Le Blog de GEORIS

Posté le :08/08/2011

... mais malgré tous ces efforts,elle ne démarre toujours pas
A nouveau sur les forums, beaucoup parlent des capteurs Bosch, qui sont souvent cités comme panne après le DME.
Donc après plusieurs recherches chez Porsche et sur le net (vu le prix il vaut mieux comparer !), j'en achète deux (car il vaut mieux changer les 2: €€€).
Le plus amusant étant d'aller démonter les anciens par le passage de roue arrière droit,d'enlever le passe-câble en caoutchouc de M.... et de replacer les deux nouveaux en prenant bien soin de respecter l'écart de 0.8mm par rapport à la couronne dentée.
ET, miracle, elle démarre enfin !!

Posté le :08/08/2011

... et en même temps nettoyer et repeindre le boitier motronic

Posté le :08/08/2011

... après avoir regarder sur les Forums, certains parlent d'un remplacement des condensateurs du motronic.
J'ouvre donc (avec crainte) le motronic, je localise les deux condensateurs (rouges) que je remplace et j'en profite pour refaire tous les points de soudure...

Posté le :08/08/2011

Après l'hivernage 2010-2011, alors qu'elle avait toujours bien démarré jusque là, voilà la première grosse panne; elle démarre plus !
Donc, après avoir ponté l'alarme,sondé les 6 fils de bougies,remplacé les 6 bougies,démonté et nettoyé la tête de delco et le doigt allumeur,mesuré la bobine, démonté et ressoudé tous les contacts du DME:

Posté le :08/08/2011

Et la soufflante elle-même:
Beaucoup de chipotteries pour arriver à démonter l'induit (afin de voir l'état des charbons).
L'induit était un rien poussièreux d'où nettoyage au papier de verre 2000 sur les contacts et un coup de soufflette .
Pour les charbons, ils sont encore en bon état, je les ai mesuré, pour en commander d'autres, au cas ou, mais pas moyen d'en trouver (soit j'en trouve avec le fil qui vient par l'arrière,soit des modèles 220 v trop durs).
Bien regraissé le tout et remontage sur la voiture

Posté le :08/08/2011

Pour l'arrière par contre, après avoir démonter le relais, je me suis rendu compte que certaines soudures étaient à refaire

Posté le :08/08/2011

Avant d'envoyer la voiture chez le carrossier, j'en avais profité pour démonter les deux soufflantes,et le relais arrière afin de jeter un oeil sur les contacts/balais,etc.
Pour l'avant, rien de compliqué mis à part l'emplacement mal foutu:

Posté le :05/08/2011

et l'aile gauche:

Posté le :05/08/2011

Après récupération de la voiture ...
La gache côté conducteur:

Posté le :05/08/2011

Pendant que l'aile est en carrosserie pour traiter la rouille, j'en profites pour nettoyer le passage de roue et repeindre en anti-rouille noir les parties sensibles

Posté le :05/08/2011

... je décide de faire le necessaire;
démontage de l'aile avant,du bas de caisse, poignée de porte,rétroviseur, etc
De façon à faire un bon travail:

Posté le :05/08/2011

... et l'autre (plus important) sous la gache de porte conducteur:

Posté le :05/08/2011

M'étant rendu comte de deux points de rouilles; un proche du répétiteur de clignotant gauche ....

Posté le :05/08/2011

et changement également des plaquettes de freins par du Textar:

Posté le :05/08/2011

Après avoir repeint les étriers (la peinture n'ayant pas apprécié l'huile de frein !), remonté ceux-ci et avoir fait un essai routier, je me rends compte d'une vibration lors du freinage, dù au disque avant gauche qui avait chauffé lors du PFDays.
Commande de disques Zimmermann chez r.Passion
Différence d'épaisseur entre vieux et nouveaux disques:

Posté le :05/08/2011

En arrivant à Francorchamps, lors d'un freinage au rond point de la source j'ai failli écraser la porsche sur l'arrière de BMW X5;pédale de frein écrasée au plancher et...... rien, j'ai retapé la 1ère et tiré le frein à main et elle s'est arrêtée!
(Il est vrai que le jour avant, lors de la géométrie, le technicien m'avait signalé que l'étrier de frein avant gauche était grippé, mais je croyait pouvoir attendre !!!)
Après être redescendu en température,j'ai retrouvé du frein pour rentrer.
La semaine suivante: commande de deux kit de réfection d'étrier chez porsche et nouveau liquide de freins.
Le week-end suivant; dépose des étriers (quelle M.... pour sortir les pistons)et remplacement des joints et coupelles qui étaient dans un sale état

Posté le :05/08/2011

Après avoir été refusé au contrôle technique pour une biellette de direction endommagée du côté droit, j'ai remplacé les 2 biellettes.
Puis contrôle de géométrie total avant (pour les biellettes) et arrière (pour le réglage de suspension).
Après réglage, j'avais l'impression de conduire une autre voiture, génial

Posté le :05/08/2011

Depuis que j'ai acheté la voiture, je trouvais que l'arrière gauche était un rien plus bas que l'arrière droit.
J'ai donc dans un premier temps supposé qu'il s'agissait d'un amortisseur défectueux et j'ai donc changé les deux amortisseurs arrières par 2 "Sachs" de chez "cupspirit", mais toujours le côté gauche plus bas!
Après renseignements (entre autres sur le site), je me suis rendu compte qu'il fallait regler les excentriques.
Après avoir (difficilement) démonter les boulons de 22 et m'être rendu compte que je n'avais pas de clé de 36 assez plate pour le réglage, j'ai du fabriquer un outil (de 36mm).
Ainsi équipé,j'ai pu démonter,nettoyer,régler (4 fois !)l'excentrique pour me rendre compte qu'il fallait également décranter la barre de torsion!

Posté le :05/08/2011

Suite de la boite:
Etant donné que ça n'allait toujours pas parfaitement, il m'a dit qu'il faudrait changer aussi le pignon baladeur (encore 250 €)

Posté le :05/08/2011

Mais mis à part un passage plus rapide des vitesses, ça n'a rien changé à mon problême.
Il a donc fallu amener la voiture chez un mécanicien porsche afin de diagnostiquer le problème.
Bilan:remplacements des synchros 3/4 + 2/1, roulement de boîte,joints de boîte,huile de boîte et bien entendu M/O pour un total de +- 1500 €
Le mécanicien m'a également conseillé de changé les bagues de la fourchette arrière:

Posté le :05/08/2011

Etant donné que j'avais (très) difficile à descendre de 3 en 2 et parfois de 2 en 1ère vitesse, il a fallu remédier à ce problème.
J'ai donc acheté dans un premier temps un "short shift" car lors du passage de la deuxième, mon sélecteur venait "taper" dans le siège:

Posté le :05/08/2011

Après avoir poli les 4 fuchs, mise en place de la bande cache pour protéger la partie polie et hop, tout droit chez le carrossier..
Fuch après polissage et peinture:

Posté le :05/08/2011

Comment polir les fuchs ?
Soit les conduire chez un spécialiste (€€€), soit sortir l'huile de bras
Deuxième solution envisagée: dépose des 4 pneus, mise en place de l'arrière de la voiture sur chandelles, moteur au ralenti en 5è vitesse, un petit tabouret et c'est parti.
Passage au papier de verre grain 200 puis 400 puis 600 à l'eau,puis 800 à l'eau,puis 1200 à l'eau, puis 2000 au produit vaisselle, puis pâte pour méteaux, puis microfibre et on obtient (après +- 1h30/ jante)........ça:

Posté le :05/08/2011

Le carrossier me dit qu'il avait commandé trop de peinture, donc il en reste, que faire ?
Moi qui avait toujours voulu le centre de mes fuchs peints (comme sur les modèles "jubilé") je sais ce que je vais faire!

Les fuchs avant polissage et pêinture

Posté le :05/08/2011

après nettoyage du moteur,replacer l'hélice,remplacer la courroie,les tuyeaux d'huile,et changement du filtre à air par un "KN"
vue du moteur après:

Posté le :05/08/2011

Vu qu'il risquait d'avoir une différence de teinte entre l'aile avant droite et le reste, le carrossier me conseille de "voiler" et revernir tout le côté droit (j'en profites pour lui laisser l'hélice moteur à repeindre)

Vue du moteur avant nettoyage:

Posté le :05/08/2011

tant qu'à faire, même traitement pour l'arrière

Posté le :05/08/2011

Pendant que les pièces sont chez le carrossier, j'en profite pour renettoyer les passages de roues et repeindre en anti-rouille noir les parties sensibles (tuyeaux d'huile) et repeindre les étriers de freins en rouge.

Posté le :05/08/2011

Vu qu'il y avait un point de corrosion sur l'aile avant droite, j'ai profité de l'avant saison pour démonter:l'aile,les pare-chocs avant/arrière et rétros (coups de pierres) et le capot arrière (qui avait certainement été fermé "délicatement" d'où un pli au milieu.
Conduire toutes ces pièces chez le carrossier pour éliminer la rouille aux endroits attaqués,refaire le coup du capot AR et repeindre l'ensemble

Posté le :05/08/2011

ça fait méchant vu de derrière, et le bruit, juste ce qu'il faut, pas trop bruyant mais bien rauque

Posté le :05/08/2011

J'en ai profité pour également placer un bypass en inox

Posté le :05/08/2011

Avant de remonter le nouveau,il faut démonter l'ancien, et ça , c'est une fameuse galère (écrous rouillés et recuits !!!)

Posté le :05/08/2011

Suite à une annonce passée sur ce site par un autre membre, j'ai pu obtenir un pot Dansk double sorties( il n'y a plus qu'à le monter !)

Posté le :05/08/2011

C'est fait elle est chez moi.

Posté le :05/08/2011

Achetée en 2007 près de Cologne en Allemagne, vous pouvez voir ma joie !