Le Blog de bvidaloo

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Posté le :16/01/2016

J'avais complètement oublié mais j'ai installé leur Gate shift il y a quelques années maintenant, quand ma fille a conduit la 911 pour la toute première fois. Je ne voulais pas qu'elle rate une vitesse. Une bonne solution pour moi afin que les vitesses soient faciles à trouver sans avoir à payer un bras pour un Wevo. J'en suis très très content. Une des meilleures choses que j'ai faites (bien sûr un Wevo est surement mieux mais trop cher je trouve)

Posté le :10/01/2016

J'ai également terminé de changer mes amortisseurs AR : des Bilstein 1000 Lacs. C'est parfait, bien plus raide que mes précédents, mais juste ce qu'il faut

Posté le :10/01/2016

Je viens de finir aujourd’hui de poser mes SSI à la place des vieux echangeurs de 2.4s que j'avais monté il y a quelques années. Magnifique !

Posté le :11/11/2013

Un chat (même pas le mien) s'est lâché sur mon beau Targa. Et en plus il avait la colique !

Posté le :25/03/2012

Ca roule. Reste à affiner CO et avance allumage en dynamique, et

Posté le :18/03/2012

A l'heure où j'écris, tout est remonté sauf l'échappement

Posté le :18/03/2012

Ca y est, après un WE de labeur, le moteur est de nouveau à sa place.
Bien plus difficile que de l'enlever...

Posté le :11/03/2012

Vue de dessus. J'attendrai le WE prochain pour fixer le moteur et remettre les périphériques + echappement.
On est presque au bout

Posté le :11/03/2012

Tout seul, l'opération est physique et stressante. La voiture est sur bastaings + chandelles, le PC arrière est soulevé pour que tout puisse passer.

C'est lourd à manœuvrer mais le moteur reprends sa place sous la voiture

Posté le :11/03/2012

Grace à l'aide du centreur d'embrayage de RS2 et la participation de Castor au convoyage de l'outil, la boite rentre parfaitement et du premier coup !!

Posté le :04/03/2012

Help

Posté le :04/03/2012

Vue 3

Posté le :04/03/2012

Vue 2

Posté le :04/03/2012

vue 1

Posté le :17/02/2012

A la main, au pinceau...

Posté le :17/02/2012

Je prends mon temps

Posté le :17/02/2012

C'est bô, ça brille

Posté le :13/02/2012

Avant démontage... maintenant ce qui est compliqué c'est au remontage de remettre tout dans l'ordre...

Posté le :11/02/2012

Avant remontage

Posté le :11/02/2012

Avant remontage

Posté le :10/02/2012

Maintenant le remontage va commencer

Posté le :10/02/2012

Youpii ! Ca brille !

Changés par le doc (il m'a facturé 20H MO):
- embrayage
- goujons echappement et culasse (divalar 993)
- guides + sieges soupapes
- segments
- coussinets ligne, bielle, arbre de pompe a huile
- chaine de distrib
- tubes de retour huile
- visserie complete
- ...

Posté le :15/01/2012

Un beau rouge qui pete

Posté le :15/01/2012

J'ai enlevé la mousse anti-bruit (quelle galère...) et repeinds en noir. C'est quand même plus beau qu'avant.

Posté le :15/01/2012

Nettoyage de mes echangeurs d'ancienne et mise en place des bandes thermiques noires + peinture aux endroits qui en avaient besoin sur la partie chauffage.

Pas de raison particulière à cela si ce n'est le mauvais état (pas bô) des tubes, très rouillés, et sur lesquels la peinture HT ne tient pas. Donc cela ne peut pas faire de mal , et éventuellement accèlérer la sortie des gaz ???

Posté le :14/01/2012

Aucune mauvaise surprise concernant les durites d'essence, qui sont en parfait état.
Par contre, les deux grosses durites d'air sont craquelées.
Je vais les changer dans le doute.

Posté le :14/01/2012

Turbine polie + vernie pour que cela tienne dans le temps (mauvais expérience avec les essais précédents). Là, grace au verni, après 15 jours, pas de petits points de corrosion, ce qui arrive immédiatement d'habitude.

Posté le :18/12/2011

Toutes les 2 de 81. J'ai presque fini de refaire la yam.

Posté le :18/12/2011

Le nettoyage continue

Posté le :18/12/2011

Il n'y a plus qu'à le mettre dans le coffre et le porter chez le doc pour réfection complète.

Posté le :11/12/2011

idem

Posté le :11/12/2011

Tout cela me parait en bon état.

Posté le :11/12/2011

Et le grand nettoyage a commencé

Posté le :10/12/2011

J'enleve l'insonorisant qui partait en plaques - je vais repeindre après nettoyage... elle sera toute belle après !

Posté le :10/12/2011

4 goujons de culasse cassés

Posté le :10/12/2011

Une autre vue, avant de désacoupler la boite... c'est très crade !!

Posté le :10/12/2011

Beaucoup de nettoyage en perspective... la boite est très sale (fuites..)

Posté le :10/12/2011

Le moteur est tombé après une journée de travail (tout seul)

Posté le :22/08/2011

Origine SC. Un peu craquelés, mais très beaux.

Posté le :21/08/2011

Bizarre n'est ce pas ?

Posté le :21/08/2011

Photo :

Posté le :28/05/2011

je viens de finir de polir les jantes, alu plus brossé que miroir :

Posté le :08/01/2011

Le repose pied est très pratique

Posté le :08/01/2011

Weltmeister cambermeister découpée + ajout triangle

Posté le :11/12/2010

Fait il y a deux ans mais le site d"hébergement ne fonctionne plus

Posté le :11/12/2010

J'ai souffert avec ces goujons de merde, mais que c'est beau et efficace !

Posté le :11/12/2010

et voila

Posté le :11/12/2010

et hop

Posté le :11/12/2010

On les voit un peu sur cette vieille photo

Posté le :23/05/2010

Au final, j'ai mis 4 WE pour terminer la réfection des goujons pétés + montage de la ligne de 2.4s (peinte en noir) ainsi que la banane 2/2 inox artisanale (ex cynemos).

Pour les goujons, grosse galère, j'ai été obligé de percer et retarauder. J'ai foiré deux pas de vis en 8 et ai été obligé de tarauder en 10, mais en mettant des tiges filetées qui vont bien à la place des goujons d'origine, pas de soucis.

Maintenant il me reste à remonter deux trois périphériques, de remettre de l'huile et de vérifier si rien ne bouge ni ne fuit, ce qui n'est pas gagné...

Posté le :05/07/2009

et hop

Posté le :05/07/2009

idem

Posté le :05/07/2009

Avec des Fuchs en 7 et 8 par 15 - 205/50 à l'avant et 225/50 a l'arriere.

Posté le :30/03/2008

L'intérieur, c'est le plus facile !!

- on enleve la console centrale issue du 964 (quel bricolage immonde... j'ai tout vendu sur ebay)
- on rajoute une console centrale de type G (merci lolocarrera)
- on remets les ceintures de sécurité à leur place d'origine (je suis encore en attente du soufflet en plastique mou permettant de dissimuler leur fixation)
- on change le frein à main par un frein à main de type G trouvé sur le site
- on trouve un boitier de chauffage qui va bien (reste encore à le faire marcher, mes camembert sont coulants)
- on change le vilain volant 4 branches de 3.2 par un trois branches d'origine + un bel ecusson Poil.