Le Blog de vikor

DAB le 2009-10-15 :

Ça te ferait mal d'appeler çà des carters de 3.2L?



Ah, ces SC, elles ne font que vampiriser la 3.2L!

ALAN le 2015-10-18 :

déjà commencer par les appeler cache-culbuteurs

BertoSpid le 2009-05-16 :

Vikor, je n'ai pas compris à quel endroit elles allaient, ces bagues ??

seth02 le 2009-05-16 :

tirant de barres de torsion berto

super matos

Titou92 le 2008-06-19 :

Super reportageje me suis régalé !!!!!
Merci Vikor
J'imagine que désormais elle roule sans soucis ?

Titou

BertoSpid le 2008-10-15 :

Merci de ton reportage, il va grandement m'aider !!
j'aurai besoin de quelques précisions sur les outils, je t'enverrai un MP.
bravo encore

BertoSpid le 2008-10-31 :

et hop, un bon conseil de plus ! je le marque !
> pointer les 2 pièces AVANT de démonter !

Arak le 2008-02-26 :

Admiration devant tous ce travail étant mécano en préretraite faut du courage et adoré sa titine .Bon boulot de la part d'un Belge.

poulpi le 2008-03-01 :

Salut Vikor,
As-tu remis la tôle qui permet d'étanchéifier le tout? Tôle avec un bombage... ;)
Beau boulot!

dan-996 le 2008-02-25 :

Bien ébavurer le tambour ( une petite passe sur le tour ) , et surtout détendre complètement la commande du frein à main , normalement il doit rentrer , force un peu les patins vont se centrer ..........bon travail

hutch le 2008-02-07 :

Salut, je vais regarder sur la mienne, mais je n'ai pas non plus de capsule de dep sur mon allumeur. Je n'ai pas vu de prise non plus sur le volet.

BertoSpid le 2008-10-31 :

Vikor, quelle est cette pièce à changer ??

hutch le 2008-02-06 :

Ca m'énerve ces bricolages. J'ai retrouvé tous mes joints entre culasses et carters d'aac au joint bleu à la place de la loctite 574!!! Tu m'étonnes qu'elle fuyait la titine.
En plus, à coup sur ce sont des garages qui ont fait ça. Un gars passionné se documenterait plutôt deux fois qu'une pour ne pas faire de connerie. Et après sympa la facture!!

Speedcat le 2008-01-29 :

coupe le boulon a la disqueuse ca evite d endommager le filtage du thermostatique

Speedcat

ifecho le 2008-01-30 :

bonsoir moi c apeux pres la meme chose mais pas de probléme alors je touche a rien elle ne chauffe pas elle est juste en dessous du premier trait et au dessus sur piste a+ alain

jc57 le 2008-05-25 :

Bonjour
je rencontre le meme problème que vous, cas vais vous fait.
Cordialement
Jean claude

jocker911 le 2008-01-23 :

bonjour,
question naïve: nouvelle gache, pourquoi?
oxydation, réglage de porte impossible, usure prématurée?????

fanof911 le 2008-01-14 :

Trop chouette


Chapeua bas.
T'en profites pour monter un système de chauffage d'ancienne sans le ventilo arrière ?


Fanof

marsouille le 2008-01-14 :

beau boulot , beaucoup de patience , vivement que ta titine roule , tu dois etre impatient .

poulpi le 2008-01-14 :

Ecoute Vikor!....on entend déjà le doux Vroooaaamm de ce moteur! :)

jocker911 le 2008-01-15 :

admiratif devant un tel travail. Moi aussi je l'entends déjà ronronner hein écoute Vikor.
encore chapeau.

bm91 le 2008-01-15 :

je suis admiratif ,tiens ça me troue le c.l ,encore bravo

JohanTarga31 le 2008-01-06 :

Salut Vikor
un article a été fait sur le changement des tubes, il est conseillé (mais vas voir l'article) de scier à la dremel si possible, les boulons sans abimer et c'est impératif, le pas de vis...
Bon courage à toi

poulpi le 2008-01-07 :

pas mieux que Jo si tu veux pas foirer les filets du thermostat...es-tu vraiment obligé de les démonter?

Speedcat le 2008-01-10 :

salut vikor

sur la mienne j ai coupe les écrous a la disqueuse et remplace la totalité les tuyaux si tu arrache la pas de vis du régulateur la tu pleures c est super chere

A+

Speedcat

fanof911 le 2008-01-14 :

Hello


Pas mieux que les copains Vikor.
A la dremel, je vais y passer aussi


Fanof

kluck3.2 le 2008-01-22 :

Si ton probléme n'est pas résolu à ce jour, je te conseille de le chauffer au chalumeau.
Tu verras le démontage et certes pas facile facile mais grandement plus aisé !

911targa83 le 2008-11-25 :

J'ai demonté toute la ligne des deux tubes avec le radiateur et le calorstat complet , c'est ensuite plus facile dans un eteau.
Charles

poulpi le 2008-01-07 :

Je plierais la patte arrière légèrement pour pouvoir glisser le couvercle sur l'aile et ainsi libérer un bout de la patte pour pouvoir tout libérer. T'as pas trop le choix....ou tu coupe la vis mais après? pour remonter?

car3.2 le 2008-01-14 :

si il est rouiller, tu^peu youjours essayer de le chaud a rouge avec un fer a souder en principe la rouille devrait ceder.

911targa83 le 2008-01-22 :

Moi j'ai coupe la vis et apres j'ai brase à l'argent une vis inox tete fraisee , mais apres je savais que je passais en peinture.La solution de poulpi est pas mauvaise mais fais gaffe les petites plaques sont de la tole bleu tole acier tres raide.

dan-996 le 2008-01-06 :

Bonne continuation , comme je vois tu surmontes avec beaucoup d'aisance les problèmes , j'ai dû pour ma part couper le raccord d'huile ( thermostat ), je n'avais pas cette clé .
félicitations Dan

poulpi le 2008-01-14 :

Dan, une clé à tuyauter, tu peux la faire toi-même en coupant une clé à oeil! Bon boulot Vikor!:o)

dadou le 2008-02-04 :

pourquoid ne pas monter un act de c2

vikor le 2008-02-04 :

salut
j ai trouvé depuis un act sc
il aurait fallu monter deux act de 964 pour equilibrer la puissance du flat

dadou le 2008-02-04 :

que veut dire ecrous snep

dan-996 le 2008-02-07 :

ce sont des écrous auto-serrant de qualité pro.
Salutations Dan

DAB le 2009-02-14 :

Je le fais sans les gants, nananère, même pas blessé!

dadou le 2008-02-03 :

le carter et monter sur les culasses avant les cylindres???

vikor le 2008-02-03 :

SALUT
oui c'est comme cela que j ai tout monté
cela peut il poser probleme??

dan-996 le 2008-02-07 :

Il n'y a pas de problèmes , MAIS en montant séparément les cylindres , tu peux profiter de mesurer qu'ils soient tous ( les trois ) à la bonne hauteur (les cylindres), ce qui veut dire que tu es certain de ne pas mal placer ton support AAC , ce n'est que quand celui-ci est serré et que lorsque tu montes ton AAC ,que tu peux constater qu'il tourne librement et non d'une façon serrante !ce qui veut dire que tes cylindres ne sont pas à la même hauteur et que ton carter AAC s'est tordu au serrage !!!!.Tu me diras si les hauteurs ne sont pas identiques , que faire ? il est prévu de mettre des épaisseurs en bas de cylindres ( joints )et de cette façon régler les hauteurs . Toutes les documentations n'en parlent pas , je suppose que tu as bien compris le pouquoi . Rassure-toi la pluspart du temps il ne faut pas corriger avec des épaisseurs .Teste donc que tes AAC tournent librement pour te rassurer .
Bonne continuation et chapeau pour ton boulot , malgré les problèmes que tu dois surmonter , les m.....s .
Je me suis permis de répondre pour te rassurer mais également informer .
Dan

DAB le 2009-02-15 :

le problème de monter le porte AAC en dernier, c'est qu'il est plus difficile de faire coïncider les pions de centrage, le mieux étant de monter les carters à blanc, de serrer les culasses, re-démonter le carter, vérifier, coller et visser.

dan-996 le 2007-12-26 :

tu viens de me faire découvrir un outil que je ne connaissais pas , j' ai toujours utilisé un pied à coulisse et fais un calcul avec l'épaisseur .
c'est du luxe ton mesurage bonnne continuation je t'encourage , le but est si beau ............

dan-996 le 2007-12-24 :

Why not , pourquoi pas

dan-996 le 2007-12-24 :

Comment as-tu réparé ce problème de taraudage foiré

poulpi le 2007-12-11 :

comme pion on peut aussi utiliser un large rivet "pop". Tu enfonces le clou et c'est facile à retirer. Bon boulot...

choupinette le 2007-12-10 :

St Chaterton priez pour nous!!!!

Darkness le 2007-12-10 :

Salut Vikor,

Fais gaffe au nettoyage, je pense que le mien s'est mis à fuire parce que je l'ai un peu trop nettoyé ...

Flat6Heaven le 2012-02-26 :

Bravo pour tout ce boulot. Merci d'avoir partagé, ça m'aidera lorsque je referais mon moteur.