Le Blog de vikor

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Posté le :03/02/2010

ce bordel de collier ,en meme temps j'ai mis une tige filetée inox au lieu de la vis acier galva d'origine

Posté le :03/02/2010

bien pratique

Posté le :03/02/2010

on voit bien les bulles d'air qui sortent

Posté le :03/02/2010

en mettant en route le lave pare brise de la mousse se formait de suite sur le pare brise laissant supposer une prise d'air dans le circuit apres differents tests et pas mal de temps passé le probleme provenait de cette piece

Posté le :18/01/2010

depuis que j avais monté mes relais additionnels pour code et phares le potentiometre de l eclairage des compteurs ne
provoquait aucun changement lors de sa rotation
motif: un fil raccordé qui finalement le shunte; une fois debranché tout rentre dans l'ordre

Posté le :12/07/2009

phonique et autocollant acheté chez citron

Posté le :12/07/2009

changer le film plastique completement mort

Posté le :12/07/2009

pouvoir remettre en place la vis basse tenant l 'amortisseur

Posté le :12/07/2009

ils sont plus rigides et ameliorent le refroidissement
une bonne idée de pierrot 72

Posté le :12/07/2009

pour verifier et demonter

Posté le :12/07/2009

ras

Posté le :12/07/2009

les bougies me semblent correctes au niveau carburation

Posté le :15/05/2009

les graisseurs sont cote a cote, il faut laisser un jeu de 1.5 mn pour les bagues soient libres une fois en place.

Posté le :15/05/2009

il faut coller les bagues interieures sur le tirant, j'ai utilisé du loctite scelroulement. en 1 heure c'est sec

Posté le :15/05/2009

en suivant la notice il faut legerement meuler les petites asperités pour le passage des bagues dans le chassis

Posté le :15/05/2009

c'est beau le bronze..

Posté le :22/01/2009

cela aide..

Posté le :22/01/2009

en place, merci pollux pour ton astuce

Posté le :22/01/2009

les nouveau supports de relais poil ont une protection isolante des conducteurs plus fine ,

Posté le :22/01/2009

fil cramé

Posté le :22/01/2009

rajoutés derriére commutateur pour proteger la ligne des bobines des relais

Posté le :22/01/2009

entre un neuf et celui que j ai modifié

Posté le :22/01/2009

le cablage est maintenant modifié et ok

Posté le :22/01/2009

entre les deux comodos

Posté le :05/01/2009

et on n'esquinte rien...

Posté le :05/01/2009

tout les fils sont a la bonne place

Posté le :05/01/2009

le probleme ne se trouve pas là, les couleurs correspondent

Posté le :24/11/2008

il y a du boulot...
depuis les quatres etriers ont été refaits

Posté le :24/11/2008

photo avant remise en etat, on aperçoit a droite la tige de commande de l'embrayage ovalisée et hs

Posté le :24/11/2008

les anciennes etaient quasi disparues

Posté le :24/11/2008

un axe de culbuteur s'etait desserré, depuis que j 'ai resserré tout les axes ras (5000KM)

Posté le :24/11/2008

decollées avec la circulation d'huile

Posté le :24/11/2008

la crepine est accessible

Posté le :10/03/2008

c'est quand meme plus propre

Posté le :10/03/2008

et rivetée

Posté le :10/03/2008

encore un bon outil

Posté le :10/03/2008

sans commentaires

Posté le :10/03/2008

trouvés..

Posté le :10/03/2008

avec une pince speciale faston.

Posté le :10/03/2008

un petit coup de pointeau sur l axe et sur le doigt de commande ça aide...

Posté le :10/03/2008

elle va a 1000°C

Posté le :10/03/2008

un moteur refait...

Posté le :10/03/2008

avec le nouveau montage il faut cette petite piece, sur l ancienne piece il y avait une patte directement soudée
sur le tuyau

Posté le :10/03/2008

la partie souple de la durite se tord

Posté le :10/03/2008

elle est cuite de cuite et dure/ cassante bonne a changer

Posté le :25/02/2008

il faut boucher le trou de gauche avec une tole et des rivets pop

Posté le :25/02/2008

sur un des bras uniquement , sur l autre bras elles etaient bonnes

Posté le :25/02/2008

encore une avancée....

Posté le :25/02/2008

il vaut mieux mettre le joint de ce coté et faire ressortir
un peu les vis pour le montage

Posté le :25/02/2008

mon moteur est place

Posté le :25/02/2008

on essaie

Posté le :25/02/2008

Posté le :25/02/2008

Posté le :25/02/2008

de la traverse boite de vitesse

Posté le :25/02/2008

du boulot , toujours du boulot....

Posté le :25/02/2008

Posté le :25/02/2008

meme a 32 MKG il a fallu resserer pour pouvoir passer la goupille dans l'ecrou a creneaux

Posté le :25/02/2008

un tournevis poussant dans le bas du joint et en ayant
emboité le haut du joint avant

Posté le :25/02/2008

le vieux joint etait cuit...

Posté le :25/02/2008

des emm.... en moins

Posté le :25/02/2008

c'est celui de l'assistance au freinage
a changer aussi

Posté le :25/02/2008

une chose de faite, car quand je vois ce qui est arrivé a
scedric...

Posté le :25/02/2008

il est temps de le changer

Posté le :25/02/2008

il y a un meplat de 11 pour bloquer le tuyau d'essence allant sous la caisse
sans lui on ne peut pas demonter , il a fallu forcer un max pour demonter

Posté le :25/02/2008

avec elle on ne risque rien, ça viens ou ça casse

Posté le :25/02/2008

cette clef arrondi les tete de raccord hydraulique du circuit de freinage

Posté le :25/02/2008

toutes les garanties pour reussir sont là, kit de joints et etrier neuf au cas ou......

Posté le :25/02/2008

il m a encore fait perdre du temps avant que je comprenne,
les pieces neuves ecartent un peu plus les machoires de tambour que les anciennes

Posté le :25/02/2008

impossible de remettre le tambour en place il ne rentre plus

Posté le :25/02/2008

elle est en place , c'est un modele de 2.4 L

Posté le :17/02/2008

il commence a etre remonté, attention les ecrous et les vis M12 ne sont pas au pas standart

Posté le :17/02/2008

il n y en avait aucun sous les jupes laterales....

Posté le :17/02/2008

il est maintenant en place pour aider a fixer le reservoir d'huile

Posté le :17/02/2008

bonne pour la poubelle

Posté le :17/02/2008

avec les nouveaux tuyaux il n'est plus possible de raccorder
l 'epingle

Posté le :17/02/2008

encore des frais.....

Posté le :17/02/2008

elle aussi elle est hs...

Posté le :17/02/2008

support de jupe tordu

Posté le :17/02/2008

en place

Posté le :17/02/2008

ce sera plus fonctionnel

Posté le :17/02/2008

pour mieux adapter le tube d'air chaud

Posté le :17/02/2008

et tout ses accessoires

Posté le :17/02/2008

une photo des deux modeles
tres souvent le caoutchouc support du corps est hs

Posté le :10/02/2008

graisse morte, debut de rouille, soufflet mort
finalement 4 soufflets de changés, 24 vis allen neuves,4 circlips neufs, etc...

Posté le :10/02/2008

de l emplacement d'un des caoutchoucs au niveau de barres de torsion, c'etait bien rouillé avec un melange caoutchouc et rouille

Posté le :10/02/2008

il a fallu 6 essais avant de reussir a rentrer correctement
la boite.....

Posté le :10/02/2008

et centré

Posté le :10/02/2008

concernant la butée et leur ordre de mise en place

Posté le :10/02/2008

bien verifier le positionnement du clip fixant la butée, j ai failli me faire avoir.......

Posté le :07/02/2008

il n y a pas de prise disponible pour la capsule de depression de l allumeur
un pro en sait peut etre plus?????????

Posté le :07/02/2008

lors du demontage volant moteur il faut les changer

Posté le :07/02/2008

fixations renforcées, une fuyait

Posté le :07/02/2008

cela provient de l'interieur de l aile, ce n est pas le longeron

Posté le :07/02/2008

une nouvelle jauge, le niveau haut n' est pas indiqué a la meme hauteur

Posté le :07/02/2008

nouveau type de flotteur de bache a huile chez poil
l ancien modele ne se fait plus

Posté le :07/02/2008

encore plus mort que l autre coté

Posté le :07/02/2008

grippée dans le support exterieur

Posté le :03/02/2008

petits silent blocs hs
et rouille ayant commencé a attaquer le reservoir

Posté le :03/02/2008

il est bon a changer pour eviter de tout redemonter dans
20.000 km

Posté le :03/02/2008

bricolage infame a l autojoint bleu, le joint d'origine est en morceaux

Posté le :03/02/2008

toujours sur bache a huile

Posté le :03/02/2008

caoutchouc principal silent bloc bache completement cuit....

Posté le :03/02/2008

ont ete changés des petits roulements a aiguilles et le baladeur entre premiere et deuxieme ainsi que les deux anneaux de synchro

Posté le :03/02/2008

un emmm... en plus

Posté le :03/02/2008

et donc arret des travaux de remontage sur cet ensemble

Posté le :03/02/2008

cette fois ci avec un decolleur

Posté le :28/01/2008

c'est une clef a oeil contre coudée de 19 avec la partie en 17 supprimmée, elle passe impec pour demonter les etriers arriere

Posté le :28/01/2008

sur la vanne thermostatique, il en reste encore deux a demonter

Posté le :28/01/2008

bien applatis

Posté le :28/01/2008

avec soufflets neufs

Posté le :28/01/2008

sur les tuyaux d'essence......

Posté le :28/01/2008

l axe commandant les machoires tambour de frein a main n est pas facile a remettre en place quand le reglage de cable
est grippé

Posté le :28/01/2008

heureusement que j avais mesuré l angle car il y a une seule position correcte

Posté le :28/01/2008

j ai passé pas mal de temps a enlever les anciens hs

Posté le :28/01/2008

facile avec un extracteur

Posté le :21/01/2008

pour enlever l ancien silent bloc

Posté le :21/01/2008

il est bien rouillé et j ai eu du mal a enlever cette foutue barre

Posté le :21/01/2008

a changer

Posté le :21/01/2008

la rouille a bouffé le bas de butée du silent bloc

Posté le :21/01/2008

c'est facile a mettre en place

Posté le :21/01/2008

il peut mesurer un angle a 0.5 degré pres

Posté le :21/01/2008

une plaque d'acces aux barres de torsion completement pourrie

Posté le :21/01/2008

les vis de chez poil sont maintenant en acier inox

Posté le :21/01/2008

manque un coup de peinture

Posté le :21/01/2008

tout est ok, les charbons sont bons

Posté le :13/01/2008

carters de distribution remontés et distribution calée

Posté le :13/01/2008

joli trou et tole hs

Posté le :13/01/2008

phonique

Posté le :13/01/2008

regle acier rectifiée et jauge de profondeur pour reprendre
le parallelisme du pignon de l act pour cylindres 3/4/5
cet act ayant ete changé

Posté le :13/01/2008

pour regler et serrer les pignons d'act

Posté le :13/01/2008

il faut mettre la rondelle epaulée a l envers
pour pousser

Posté le :13/01/2008

verification passage usinage sur axe

Posté le :13/01/2008

on peut tourner facilement le bout d'arbre pour regler valeur cible 1,55
Reglés 1,55 et 1,52

Posté le :13/01/2008

en cours
car j ai trouvé un act d'occase pour changer celui qui etait hs sur les deux cames du cylindre 6

Posté le :06/01/2008

cet ecrou ne bouge pas d'un poil bien qu une clef ad hoc
soit utilisée et du degrippant mis depuis une semaine

Posté le :06/01/2008

il va falloir couper la vis ou trouver une astuce
l ecrou ne bouge pas a la pince etau

Posté le :06/01/2008

j ai changé cette piece
l autre etait completement pourrie

Posté le :06/01/2008

a redresser du travail en plus.....

Posté le :06/01/2008

bricolés ou vis manquantes ou encore rivets a la place des vis de plus une jupe est a redresser

Posté le :06/01/2008

mortibus

Posté le :05/01/2008

une clef a tuyauter de 36 pour demonter les raccords d'huile
la clef a cardan est aussi tres pratique

Posté le :05/01/2008

il est necessaire de changer la graisse et les soufflets

Posté le :05/01/2008

il faut enlever l amortisseur
une clef de 30 est necessaire pour desserrer l ecrou a creneau nef de cardan

Posté le :05/01/2008

a changer et les silents blocs

Posté le :05/01/2008

elle est aussi pourrie mais n'est pas obligatoire

Posté le :05/01/2008

a changer
ou a fafriquer a facon en acier inox

Posté le :05/01/2008

il faut une clef speciale en etoile de 8
la meme que celle des cardans de coccinelle

Posté le :04/01/2008

les fil sont cuits et une cosse est prete a lacher
il va falloir utiliser une pince speciale faston

Posté le :04/01/2008

a quoi ca sert?
il fait environ 6 mm de diametre interieur

Posté le :04/01/2008

pourquoi?

Posté le :04/01/2008

il est bo!!!

Posté le :04/01/2008

un des raccords banjo du kjet a ete bricolé

Posté le :04/01/2008

avec une soudure tig

Posté le :04/01/2008

il ya beaucoup trop de jeu entre l axe et la platine

Posté le :04/01/2008

ils vont etre tous changés avec leur joint torique

Posté le :03/01/2008

manque toujours 1 act

Posté le :03/01/2008

Posté le :03/01/2008

c est mieux
certains ecrous sont m.. a serrer

Posté le :03/01/2008

il en avait besoin

Posté le :03/01/2008

elle est en place
je n ai pas coupé les renforts et la pop valve est en retrait de 1 mm par rapport au fond

Posté le :03/01/2008

percage a 51

Posté le :02/01/2008

du montage de la pop valve
6 durites changées
6 portes injecteurs neufs
les 6 injecteurs vont etre changés

Posté le :02/01/2008

hs collante et prete a lacher
a changer en urgent

Posté le :02/01/2008

j ai du le recentrer un poil il lechait le bord

Posté le :02/01/2008

c est plus propre

Posté le :02/01/2008

il va falloir virer toute cette m...

Posté le :02/01/2008

sur le boitier du haut du kjet de la patte
et pas de joint

Posté le :30/12/2007

a digerer avec moderation ....

Posté le :30/12/2007

changement sur flywheel

Posté le :30/12/2007

remontage cylindres 1/2/3 sur bloc

les pros reconnaitrons des ecrous snep sur les pipes d'admission en attente du kjet

Posté le :30/12/2007

montage des segments sur piston puis dans chemise
les gants sont indispensables pour utiliser le collier de serrage des segments

Posté le :27/12/2007

ouf ca y est fermés

Posté le :27/12/2007

ils sont prets a etre remontes

Posté le :27/12/2007

en changeant le patin de distribution je me suis apercu
que la chaine de distribution avait grignoté un peu le carter

Posté le :27/12/2007

il y a 3 trous a controler pour 1 culasse

Posté le :27/12/2007

injection d air pour deboucher les tuyaux de lubrification
cames et culbuteurs

Posté le :26/12/2007

le reglage est bon

Posté le :26/12/2007

il y avait des guides bronze et des guides cuivre sur les culasses
tout les guides ont été changés par des guides bronze

Posté le :26/12/2007

a vendre

Posté le :26/12/2007

le bon reglage etait 3 cales de 0.5 a l admission
et 3 à 4 cales a l echappement et non les 6 que j ai trouvé
sous chaque soupape

Posté le :26/12/2007

il y avait 6 rondelles de 0.5 mm et sous toutes les soupapes

Posté le :26/12/2007

merci fac....

Posté le :26/12/2007

il faut quelques outils

Posté le :26/12/2007

montés avec helicoil

Posté le :18/12/2007

le cuivre est a nu en sortie de tete et le cable est cuit par la chaleur (30ans)

Posté le :18/12/2007

c est beau!

Posté le :18/12/2007

12 ressorts , les gros sont bien a pas variable

Posté le :18/12/2007

merci pierrot 72 pour ton adresse

Posté le :10/12/2007

mauvaise lub de culbulteurs, si un moteur est arreté longtemps il y a un risque avec les huiles detergentes
de decoller de la saleté et de boucher un trou de lubrification, nota :le trou fait a peine un mm

Posté le :10/12/2007

en trois morceaux, il ne restait que le petit
on comprend vite pourquoi certains cassent leur moteur

Posté le :10/12/2007

en fait il y a une troisieme soupape avec ressort cassé, mais cela se voyait tres peu

Posté le :10/12/2007

regardez le culbuteur de gauche, il a un probleme, suite a une mauvaise lubrification de came, trou de graissage sur rampe bouché, j ai un act hs et deux culbuteurs

Posté le :10/12/2007

pas d'incidence sur le vilo suite au coussinet en fin de vie

Posté le :10/12/2007

la boite est demontée chez un specialiste , je n ai pas les connaissances requises

Posté le :10/12/2007

il est pret a etre remonté, les pieces changées sont devant

Posté le :10/12/2007

ouf sauvé

l' artiste a regardé l oeuvre a realiser et m' a fait les reflexions suivantes:
helicoil pas tres chaud, de plus il faudrait en trouver
de 20 mm de long et ça ou?

un insert oui mais on va retrouver trop pret de l alesage
du passage de cylindre

souder a l argon et repercer non.

restait la realisation d un insert au cotes pouces
percage pour un taraudage en 1/2 pouce ,
une fois cette piece en place la coller puis la tarauder en 10 x 150

Posté le :10/12/2007

un des goujons a foiré le taraudage et encore dans un atelier spé, j'en avais enlevé 17, les 7 restants ont causé de grooooos problémes pour etre enlevés

Posté le :10/12/2007

seulement sur bielle 6

cylindre 3

Posté le :10/12/2007

la bielle 6 tournait avec un coussinet en tres mauvais etat

Posté le :10/12/2007

Posté le :10/12/2007

pas de probleme pour l instant

Posté le :10/12/2007

Posté le :10/12/2007

rien a faire

Posté le :10/12/2007

on voit qu il manque un goujon

Posté le :10/12/2007

il faut forcer

Posté le :10/12/2007

il faut un pion pour bloquer le tendeur rentré

Posté le :10/12/2007

il faut les bonnes clefs

Posté le :10/12/2007

encore du boulot

Posté le :09/12/2007

deux vis m'ont causé des problemes la clef torx a foiré leur tete, elles sont sorties avec un coup de marteau
le volant est en bon etat

Posté le :09/12/2007

elle a eu un bon coup de nettoyage la seconde et le premiere passaient mal quand je poussais les regimes

Posté le :09/12/2007

du travail en plus

Posté le :09/12/2007

il a besoin d'un coup de nettoyage

Posté le :09/12/2007

les choses serieuses vont commencer

Posté le :09/12/2007

le kjet a été bricolé avec de la pate a joints

Posté le :09/12/2007

un disque embrayage amiante hs usé jusqu aux rivets

Posté le :09/12/2007

due au manocontact pression d'huile et un collier de tuyau de reniflard mal serré ou desserré

Posté le :09/12/2007

il est sale c'est plus embetant

Posté le :09/12/2007

tout semble correct....

Posté le :08/12/2007

pieces qui vont etre changees entre novembre 2007 et fevrier 2008
-pedalier monté en bagues bronze
-embrayage complet
- guides de chaîne distri noirs
-1 guide de chaîne distri brun
-2 chaînes de distri fermées
-9 boulons volant moteur
-1 jeu de coussinets de bielles
-1 coussinet nez de vilo
-1 coussinet calage lateral vilo
-1 jeu de coussinets de palier
-12 boulons de bielle 911
-12 écrous de bielle
-les coussinets de l arbre intermediaire
-la pompe a huile
-pochette de joints bas moteur
-pochette de joints haut moteur
-4 tubes retour d'huile origine
-1 contacteur de pression d'huile
-1 sonde de pression d huile
-6 kits de segments
-12 guides soupapes
-12 kits de ressorts de soupape
--3 tôles d arret ecrou pompe a huile
- tout les tuyaux d huile rigides et flexibles
- 6 injecteurs neufs
-6 durites injecteurs neuves
-6 durites entre pipes adm et kjet
--12 vis allen de cardan
-4 soufflets de cardan avec embase
-24 dilavars
-24 ecrous de goujons de culasse
-24 rondelles de goujons de culasse
-tout les roulements des roues avant et arriere
-roulements et balais alternateur
-demie poulie alternateur
-balais demarreur
-silents blocs barre anti roulis avant et arriere
-montage pop valve sur kjet
-joint levre autour du moteur
-plusieurs toles de guidage d'air autour du moteur
-demontage et controle boite 915 (ce n'est pas moi)
-cable sortie tete de delco