Compteur de vitesse indiquant une vitesse inférieure

slut
Quelle taille de pneus avez-vous ? Cela pourrait également être le disque avec des aimants dans la transmission.

Le plus à même de te répondre sera Gédéon (Station Compteurs), mais quelle est la provenance de l'auto ? Origine Europe ou US ?
De quelle diode parles-tu ? Quant au niveau de signal, c'est un contact à la masse, donc pas de signal, juste un contact qui s'ouvre et se ferme à répétition. Il faut contrôler le câblage entre le capteur et la borne 31B (fil vert) et entre le retour (masse) du capteur et la masse du compteur (fil marron). Pour ça, le mieux est de débrancher le compteur et de mesurer ces conducteurs à l'ohmmètre. En branchant les sondes du Fluke à ces deux fils et en faisant tourner la roue, tu devrais lire successivement l'infini puis une valeur proche de 0 ohm à chaque passage devant un aimant.

Proporsche : disque controlé -> 4 fermetures par tour
wazz : Le compteur revient de chez Gédéon, la continuité du capteur a été controlée.
Patrick

quelle est l'histoire de ce problème. Il vient de commencer ou est-ce là depuis longtemps ? quelle taille de pneus 15 ou 16 pouces ?

depuis 1 mois, 16 pouces mais pas de changement de pneus

Dixit PatrickCProporsche : disque controlé -> 4 fermetures par tour
wazz : Le compteur revient de chez Gédéon, la continuité du capteur a été controlée.
Patrick

Oui j'avais bien lu, mais la mesure de continuité, tu l'as faite de bout en bout ? En incluant le capteur dans la boucle ? C'est à dire d'une cosse à l'autre des deux fils qui se connectent au dos du compteur.
Et sinon, la diode dont tu parlais, elle se trouve où ? Je n'en vois pas trace sur le schéma pour la 930 année 85. Au fait c'est bien une européenne ?

wazz : oui de bout en bout
en ce qui concerne la diode, c'est un composant interne au compteur et j'ai lu ça sur un sujet du forum où, sauf erreur de ma part, Gédéon avait un compteur qui fonctionnait bien au banc mais pas sur la voiture et c'était ce composant qui était HS

Si c'est le même montage que pour le compteur de la 3.2 (et je pense que oui), il y a effectivement une diode 1N4148 (repérée D1). Étonnant qu'elle pète comme ça, mais si c'est le cas, la remplacer va te coûter... ouh là ! au moins 15 centimes.

Le compteur est encore sous garantie de Station Compteurs, il va répondre je suppose à moins qu'il soit en congés
Message édité le 12/07/2024

le compteur a besoin d’impulsions franches.
ce compteur est en effet assez étrange car au banc il est effectivement juste nickel comme il faut.

carte électronique révisée, tous les condensateurs + diode changés… j’en perd un peu mon latin…

la possibilité pourrait être un aimant à peine décallé sur le plateau, vers l’arrière, le compteur ayant besoin d’un signal avec un seuil mini, si un aimant a bougé on peut imaginer une crête trop faible…

bref c’est une certaine énigme.

2 autres possibilités : le compteur branché ne reçoit pas 12v ou un pincement de câble ou une oxydation fait chuter la tension…

ou dernière possibilité, un parasite vient écraser le signal (fuite de haute tension sur un câble d’allumage)

c’est toujours très compliqué quand ça marche ici et pas chez le client… et la, je ne privilégie aucune hypothèse par rapport à une autre… tout est possible

Il faut brancher un oscillo et voir à quoi ça ressemble en roulant. Mais cette histoire d'aimant qui donnerait un signal trop faible, je ne comprends pas bien la théorie. Si j'ai bien compris c'est un interrupteur type reed qui passe devant des aimants (ou l'inverse). Il s'ouvre et se ferme, mais il n'existe pas d'état intermédiaire (à moitié ouvert ou fermé). Je vois mal un aimant faiblard "mal fermer" ou "mal ouvrir" un interrupteur type reed. Mais idéalement un oscillo branché en dérivation sur les deux fils arrivant au compteur, en roulant à une vitesse donnée, ça devrait permettre de voir ce qui cloche. Sinon tu peux brancher un oscillo sur la sortie A du compteur, qui doit produire un signal impulsionnel (entre 0 et 8 volts) de même fréquence que l'entrée capteur, mais avec un rapport cyclique variable, puisque l'impulsion de sortie est fixe, avec une durée de 2,5 ms si ma mémoire est bonne.

Cette sortie A tu peux la repiquer au niveau du relais de chauffage dans le compartiment moteur, sur la broche 1.

Gedeon25 : je viens d'alimenter la compteur avec une ligne directe à la batterie protégée par un fusible. Même comportement 70km/h indiqué au lieu de 100. Est ce vous avez les moyens à l'atelier de contrôler le capteur ?
wazz : l'oscillo serait idéal mais le mien s'alimente sur le secteur

Ah, oui ça va être compliqué de trimbaler une ligne secteur. Je pensais à un petit portable. Celui que j'ai est un FNIRSI, deux voies, format tablette et alimenté sur accus rechargeables par USB.

Je viens de faire la mesure des tops du porte aimants en tournant la roue et avec un oscillo branché sur le compteur en parallèle des fils du capteur et alimenté par la voiture.
J'ai un truc bizarre, sur 1 tour de roue, j'ai 4 impulsions (0-8V) et sur l'autre seulement 2 (voir photo jointe).
Le porte aimants fait bien 1 tour complet par tour de roue, non ? et non pas 2.
Je ne comprends pas.

Oui bizarre. Mais au fait, c'était pas 8 aimants plutôt que 4 ? Ce serait pas ça l'explication ? Il te manquerait des aimants ?

Edit: confirmé, c'est 8 aimants et pas 4. D'où 8 impulsions par tour de roue. C'est pas moi qui l'dit mais l'ami fildemass, ici : clic.
Message édité le 13/07/2024

Si on tourne une seule roue de 1 tour, le diff tourne de 1/2 tour. Ca explique les 4 impulsions au lieu de 8.
Message édité le 13/07/2024

Oui ok, mais ça n'explique pas les impulsions absentes. Il en manque 2 plus 1, soit 3 impulsions manquantes sur les 8. On doit pas être loin des 37 % d'erreur.

Le mieux serait pas d'essayer ce compteur sur une autre Porsche ?

Je crois que j'ai malheureusement trouvé la réponse. J'ai refait la mesure avec les 2 roues au sol (effectivement 1 roue en l'air => le différentiel tourne 2 fois moins vite) et là il me manque 3 impulsions sur les 8 (voir schéma joint).
1 tour de roues et 5 impulsions aux lieu de 8. J'ai juste déposé la boite et changé les joints spi de sortie, je ne vois pas comment 3 aimants ont pu se faire la belle.

Maintenant, il me faut changer cette couronne porte aimants. Il faut sortir le différentiel je suppose. La tuile.
Gédéon25 : le compteur n'est pas en cause.
wazz, Gédéon25 : je suis à 30% d'erreur (70 indiqué au lieu de 100) au lieu des 37% d'erreur attendus, le compteur devrait indiquer 62km/h. 9a vous parait cohérent ?
Bonne route
Patrick