fuite d'essence sur sertissage!!!

Salut

j'ai eut la même mésaventure même pas 1 mois après la réfection des mes durites fraichement refaite chez un hydraulicien ..j'ai démonté le reste des jupes et remplacé par des colliers inox qui vont bien .
ras pour le moment ..




Message édité le 18/07/2024

Décidément ces pas de bol ces histoire de durite d essence refaite

oui , la qualité de la durite utilisée est primordiale quand on refait des durites serties d'injection ... j'ai aussi eu des problémes et pour faire celles de Wazz (et celle d'un autre membre ) j'avais commandé de la durite spéciale tenue a 10 bars ...
j'en ai refait recemment et sur un des sertissage les plus chiant (il faut tordre une pate pour passer dans la sertisseuse et démonter le guide des mordaches ) on a été emmerdés ... j'avais refait le sertissage deux fois !

Je viens de faire refaire les mienne.
Je vais les surveiller de prêt

Dixit aubelix 14oui , la qualité de la durite utilisée est primordiale quand on refait des durites serties d'injection ... j'ai aussi eu des problémes et pour faire celles de Wazz (et celle d'un autre membre ) j'avais commandé de la durite spéciale tenue a 10 bars ...
j'en ai refait recemment et sur un des sertissage les plus chiant (il faut tordre une pate pour passer dans la sertisseuse et démonter le guide des mordaches ) on a été emmerdés ... j'avais refait le sertissage deux fois !

@aubé est-ce que tu sais si les durites fournis par Porsche aujourd'hui sont de la même qualité que la monte d'origine ?
Merci

Dixit aubelix 14oui , la qualité de la durite utilisée est primordiale quand on refait des durites serties d'injection ... j'ai aussi eu des problémes et pour faire celles de Wazz (et celle d'un autre membre ) j'avais commandé de la durite spéciale tenue a 10 bars ...
j'en ai refait recemment et sur un des sertissage les plus chiant (il faut tordre une pate pour passer dans la sertisseuse et démonter le guide des mordaches ) on a été emmerdés ... j'avais refait le sertissage deux fois !

Pour ma 205 gti,j'ai la durite qui passe au dessus de moteur ..toutes les durites gonflaient et se déformées .
Acheté une re fabrication via boutique du fofo ,la durite gonfle pas a la mise en pression et au temperature du moteur.Kit durite made in Mexique avec 16 bars max,le diamètre est pourtant plus petit que les durites testées au paravent.Je penses pas être embêté avec ce kit ..

Dixit Ptitben@aubé est-ce que tu sais si les durites fournis par Porsche aujourd'hui sont de la même qualité que la monte d'origine ?
Merci

vu le prix , j'ose espérer ! normalement , elles devraient etre mieux car compatibles nouveaux carburants dont l'ethanol ...

Dixit Le59Pour ma 205 gti,j'ai la durite qui passe au dessus de moteur ..toutes les durites gonflaient et se déformées .
Acheté une re fabrication via boutique du fofo ,la durite gonfle pas a la mise en pression et au temperature du moteur.Kit durite made in Mexique avec 16 bars max,le diamètre est pourtant plus petit que les durites testées au paravent.Je penses pas être embêté avec ce kit ..

j'ai aussi eu des problémes avec des durites merdiques ! d'ou mon insistance a la commande sur le top qualité des durites ... en méme temps vu le prix (de mémoire dans les 12 euros le métre remisé ! ), il y a plutot intéret que ca ne soit pas de la merdasse ...

durite essence DASH6 haute pression, nitrile, tressée inox, Ø intérieur 8.7 mm (vendue au mètre) TN06C-AEROFLOW : Le Spécialiste Sprintcar Kartcross CROSSCAROUEST (go-gti.com)
Message édité le 19/07/2024

je vois que le sujet pose dose toujours autant de questions. Pour ma part les 2 durites sont démontées et comme jean pierre (le59) ladurite est totalement coupée au debut du sertissage, sertissage trop important ou durite pas adaptée??? ailleurs la durite ne montre aucun signe de faiblesse, plutot souple peut etre trop à mon gout, c'est de LISOFLEX LINE tech 7.5*13.5 NBR/NBR 10bars. Vu les caracteristiques la durite semble convenir je pense plus comme Aubelix que le sertissage doit etre réalisé avec grande minutie.
J'ai regardé sur le site porsche classic poitiers et les vues eclatées pour les durites ne correspondent pas mais je pense qu'elle doivent etre dispo si certains d'entre vous en ont commandé chez porsche je suis preneur des réferences, sinon chez rose pass.. elles existent mais que pensez vous de la qualité? et sinon y a t il un risque avec des colliers??? merci

peux tu nous poster des photos de la durite coupée ?
les collier a serrer , c'est comme tout : il en existe une foultitude donc SVP , pas de régle générale ! une chose est sure il y a généralement un "plat" au niveau de l'endroit de la vis de serrage et ,plus le diamétre est faible , plus c'est préjudiciable a la vie de la durite !
c'est pas pour rien qu'en usine c'est serti et que j'ai investi dans une sertisseuse ... maintenant sur une machine manuelle , c'est l'opérateur qui décide quand il faut arreter d'écraser la jupe , ca demande pas mal d'habitude et au dela je pense qu'il y a un vrai risque de couper /cisailler le caoutchouc surtout si ce n'est pas de la durite pour injection (vachement plus raide que celle pour les basses pression carbu )

je te poste les photos debut de semaine prochaine, mais la coupure est identique à celle de jean pierre, pour les autres raccords j'ai tiré dessus ils ont l'air de tenir mais la durite est quand meme tres tres souple, a t elle supportée les nouveaux carburants pourtant elles doivent bien etre étudié, le sp95 ou 98 ne datent pas d'hier??? sinon pour les colliers je vais utiliser des colliers à tourillons et non a bande ce qui permet in serrage plus homogène sur les petits perimetres... je vous tiens aux courant. Sinon avez vous une marque ou revendeur pour de la durite qui convient et dont vous avez pu constater sa tenue dans le temps. je vous tiens au courant.

Bonjour

Comme je l'ai écrit précédemment, j'ai posé des colliers inox en 2009, avec de la durit essence acheté dans un garage (remplacement des durits d'origine des années 1980 - avant le sans plomb- , qui commençaient à craqueler... il y eu aussi à l'époque plusieurs 911 parties en fumée à cause de ces durits qui fuyaient... dont celle d'un membre de ce site ...)



- collier inox de qualité, avec une petite semelle sous la vis de serrage
- durit type essence (garantis plusieurs fois la pression nominale d'injection)
- coût minime, facilité de pose (surtout pour celle fixée à l'arrière du bloc)

Dixit mick37je te poste les photos debut de semaine prochaine, mais la coupure est identique à celle de jean pierre, pour les autres raccords j'ai tiré dessus ils ont l'air de tenir mais la durite est quand meme tres tres souple, a t elle supportée les nouveaux carburants pourtant elles doivent bien etre étudié, le sp95 ou 98 ne datent pas d'hier??? sinon pour les colliers je vais utiliser des colliers à tourillons et non a bande ce qui permet in serrage plus homogène sur les petits perimetres... je vous tiens aux courant. Sinon avez vous une marque ou revendeur pour de la durite qui convient et dont vous avez pu constater sa tenue dans le temps. je vous tiens au courant.

ok , je te dirai mon ressenti mais tout ce que tu me dit me fait penser a une qualité de durite inadaptée ... elle cisaille aprés l'olive du tuyau rigide ...

si tu peux nous poster des photos de tes colliers a tourillons aussi ? j'ai des Berner dans les 2 plus petites dimentions mais , méme si séduisants en théorie , je n'en suis pas content : a la pose ils blessent les durites car trés peu de marge de serrage car souvent obligé de prendre la plus petite taille qui passe mal sur la durite du coup un bec se tord et se plante dans le caoutchouc ! avec la taille au dessus : serrage insufisant ...
Message édité le 20/07/2024

Après avoir bien analysé les durite ce matin, tu as tout a fait raisons, tu vas voir sur les photos (si j'arrive à les poster!). elles sont toute fendillé et finnise par coupé au sertissage donc durite inadapté au carburant (pourtant le pro qui les a faites m'avait assuré qu'il n'y aurait aucun problème avec cette durite et prévu pour le sp95/98). Bizarrement la durite retour est elle quasi intacte (sans fissuration) la pression sortie de pompe doit aussi etre en cause... je suis rassuré quant au sertissage de nos raccord d'origine par contre qu'elle durite choisir maintenant???
les photos parlent d'elles meme! et aussi le type de collier que je compte essayer.
bon week-end

Je suis super étonné de l'état de la durite en si peu de temps. T'as des sites qui vendent des durites un peu plus renforcées mais pour moi y a un souci avec celle ci...trop vieille ? mal stockée ?

Super étonnant l état du flexible a se demander si c est vraiment du nbr ..

Voici les miennes que je vient de faire refaire et que je vais scruté de prêt.
T'es durites effectivement ont vraiment une sale tête pour l age dit donc.

Parcontre sur ta durite ont trouve la pression de service de 10bar mes pas la pression maxi avant éclatement.
Sur les mienne la pression de fonctionnement permanent est de 10bars et de 30bars avant éclatement

J était parti pour toute les changé par de la durite origine, ces un coup de 1000euros l ensemble.
J ai opté pour la solution de ressertir les durites, si je vient à avoir un doutes je passerait par la case changement complet.
Mes il est vrai que le tarif est abusé un poil...

et pourtant durite de bonne fabrique et aux normes et je ne suis pas le seul a qui cela arrive... est ce que le fait de mettre de l'additif au sans plomb peut faire ce phenomène sachant que la durite de retour n'a quasiment aucune fissuration... elles sont dispo chez la rose mais j'hesite car en concession je ne trouve de dispo que le retour l'autre n'est plus dispo... si vous avez des idées je suis preneur

La seul chose que le mec m'a bien demandé ces si je mettait uniquement du sp95 ou 98 ou si je mettait de l ethanol car la c'était pas la meme durite et sa allait la flingué.