Problème craquement vitesses 3,2 l 915/73 US

La garde d embrayage est t elle bien réglée ?
le niveau d huile bv est bon ? Sa viscosité ?
Attention , ce n est pas une voiture des années 2000 et moins ….
Chez Mercedes , dans ses années 70:80 , disait pour la marche ar : débrayer , attendre 3 à 5 secondes pour l enclancher .
Il faut que le train primaire arrêté ou partiellement .
Après comment est l état de l embrayage ?
Pedale a mis hauteur en embrayant , normal qu elle commence à embrayer .
Bonne soirée

La garde d embrayage est bonne d après le Centre porsche Toulon qui m ont fait la vidange de boîte en espérant que ça réglerait le problème ,
bonne soirée

Pour la MAr l'explication est simple : ce rapport n'est pas synchronisé donc un mauvais timing entraine un craquement. Pour la 1ère ça pourrait venir de l'usure de la synchro de première.

Oui, en effet, il me semble que sur les 915 la MA et la 1ère ne sont pas synchronisées. Ce qui veut dire qu'une fois avoir débrayé il faut attendre 1 à 2 secondes et engager le rapport lentement.

Touts les rapports de toutes les boîtes Porsche sont synchronisées et les synchros Porsche ont été utilisés par de nombreux constructeurs, sur le route comme sur la piste, en particulier les Matra qui ont gagné Le Mans en 72, 73 et 74 qui avaient des boîtes Porsche !

Je maintiens que la MAr ne l'est pas. Tous les autres le sont.Valable pour les 915, G50 je ne sais pas.

Je parlais des rapports avant.
La MA n'est pas synchronisée, ni sur la 915, si sur la G50.

Il faut en premier lieu vérifier la course de la came d'embrayage sous la boîte de vitesse.
Il y a une côte a respecter, jette un œil dans le manuel d'atelier.

Merci pour vos réactions, je pense que le centre porsche ont du vérifier cette came d embrayage quand je leur avais confié car je leur avais demandé qu ils investiguent pour ces problèmes de vitesses.
Reste à savoir si un embrayage usé peut être la cause de ces problèmes de 1ère qui craque et 2e un peu dure à passer,si ce n est pas un bout de garniture du disque d embrayage qui s est détérioré ou si le disque ne recule pas assez du volant moteur.

perso , je n'y crois pas : si c'était un probléme d'embrayage la MA hurlerait au passage ...
le reméde si tu ne veux /peux pas refaire ta boite pour le moment : tu passes la 5 avant la MA et la 2 avant la 1 , ca arrete les pignons qui tournent par inertie ...

Si tout a été vérifié, vos symptômes sont ceux d'une boîte 915 usée.
J'avais exactement les mêmes problèmes avant de refaire la mienne.

OK donc ma boîte était déjà usée à 114000kms le jour où je l ai achetée, je comprends pas comment l expert ne s en soit pas aperçu, donc remplacement de l embrayage ne va rien changer il faut donc ouvrir la boite
Message édité le 21/10/2024

perso , je comprends trés bien ... a froid , c'est souvent mieux qu'a chaud ...

Je n ai jamais vu de différence à chaud comme à froid , les boîtes 915/73 US n ont pas de radiateur contrairement aux boîtes 915/72 EU

l'huile est plus épaisse a froid ... quand a ton expert , il est trés rare qu'un expert fasse un essai routier (la plupart du temps il n'est pas assuré pour ) esaye comme je t'ai expliqué plus haut ...quand aux 114000 kms ca ne veut pas dire grand chose :
1) une auto qui n'a fait que de la ville use BEAUCOUP plus vite niveau du niveau du synchro de 1
2) le kilométrage est tellement facilement bidouillable sur ces autos ...

ma petite expérience avec ma 911 de 86 également: 130000 km compteur suite à l'achat en 2018 avec des symptômes similaires...embrayage HS mais pas que, croisillon HS avec guide et cuvette de tringlerie.
Dépose moteur/boite, guide de butée HS, fourchette HS, axe de fourchette grippé...
Remise en état de tout ce petit monde avec au passage rectification de volant moteur, remplacement roulement arbre primaire et joints spi (autant en profiter et après remontage un réglage de la course d'embrayage au petits oignons et tringlerie de boite (of course), vidange boite évidemment.
Un pur plaisir cette 915, le seul petit soucis est d'être pratiquement à l'arrêt pour passer la première vitesse et aussi elle fonctionne encore mieux à chaud.

"Un pur plaisir cette 915, le seul petit soucis est d'être pratiquement à l'arrêt pour passer la première vitesse "
ce qui n'est pas normal ! la premiére est synchro et doit passer en roulant (quand le synchro est en bon état , bien sur ! )

Sur ma G50 je repasse la première en roulant sans souci. Bien sûr à très basse vitesse. Marche arrière c'est du pur beurre, jamais le moindre blocage ou craquement. Première pareil. Seule la 2 rentre un peu difficilement en cas de grosse accélération en première. Pour le reste c'est que du bonheur.

Bon courage avec vos 915.

J'aimerai bien savoir le nombre de membres qui ont une 915 et qui peuvent passer la première en roulant...