Taux de CO pour une SC de 188 ch

Bonjour
Avec ou sans la pompe à air ?

Dans le groupe 2 du manuel d'atelier, p. 49 (1ère colonne : Europe)


Message édité le 27/12/2024

Sans pompe à air
Merci JJ , en plus le §§ 2 , je l'ai en version papier, mais dans l'atelier et pas pensé à le feuilleter.
Bonnes fetes

Sans pompe à air , ça parait un peu faible ?????🤔🤔
A cette époque le maxi toléré devait être 4,5 %
Sur ma sc 180 , retour Japon , suis à 2,2 .

c'est bien les avis, donc au dernier CT j'était à 4.25, mais l'instrument peu fiable (vapeur d'eau dans le tuyau), alors aux couleurs des bougies, je pensais bien faire en appauvrissant la richesse, mais là , un peu trop !!!!!!
je vais reprendre la clé BTR de 3
Merci pour ces échanges
A+

Tu sais de combien de tours tu as tourné la vis ?
Si tu as fait un 1/4 de tour, logiquement tu reviens d'un 1/8 et tu seras ok 👍
Très théorique mais sans le matos pour mesurer c'est compliqué et surtout très sensible.

Ps : moi je suis à 4,13 sur mon SC 204ch.
Mais elle tournait depuis 30min au ralenti... Mon AFR était à 12,5 à ce moment, d'habitude il est à 13,5.
Message édité le 28/12/2024

Ce qui est pris en compte , c est pas le CO , mais le CO corrigé = co,co2

Dixit TRYAM76c'est bien les avis, donc au dernier CT j'était à 4.25, mais l'instrument peu fiable (vapeur d'eau dans le tuyau), alors aux couleurs des bougies, je pensais bien faire en appauvrissant la richesse, mais là , un peu trop !!!!!!
je vais reprendre la clé BTR de 3
Merci pour ces échanges
A+

ce qui fait la couleur des bougies c'est de rouler ! la , le CT mesure une richesse au ralenti ... si ton injection est pauvre sur le ralenti mais riche en roulant plein pot tes bougies seront foncées , c'est garanti ...

+ 1

Alors là, pauvre au ralenti et riche en roulant à 3000 trs par ex, je souhaite savoir quels éléments interfèrent , en dehors du débit d'essence aux injecteurs ?
De toute façon en dehors des CT , difficile de trouver un garage avec un analyseur ...en état, j'dis , j'dis rien

Bonsoir à tous . C'est le réglage du plateau sonde qu'il faut impérativement régler aux petits oignons . Il agit effectivement sur le débit d'essence

Oui , mais la contre pression ,elle , agit sur la richesse , plus la contre pression est importante , plus on appauvrit et vis versa .
Sur ma sc 3 l a 3,4 trop pauvre , je roule à 2,6: 2,7 . J ai jamais ouvert la tête pour révision ,

Dixit Noël930Bonsoir à tous . C'est le réglage du plateau sonde qu'il faut impérativement régler aux petits oignons . Il agit effectivement sur le débit d'essence

+1
Et c'est le but de la vis de richesse, faire monter ou descendre le plateau sonde.
Si tout le reste est OK, la richesse reglé au ralenti sera ensuite bonne sur toute la plage de régime.
D'ailleurs as-tu regardé la différence entre CO et CO corrigé ?
Message édité le 29/12/2024

ça me fait penser que régulièrement je regarde si une boite n'aurait pas sortie un analyseur de gaz portable ... et bien si !! alors je me dis avec un peu de chance ça tourne autour des 200 balles...bon alors...comment vous dire..pas vraiment ICI

Pourquoi ne pas utiliser tout simplement des analyseurs de combustion genre >>>Testo <<< ?

Ne pas confondre richesse au ralenti ( co corrigé) et richesse dans les régimes , 😉😉

pour moi , le top reste un AFR embarqué ... une fois les réglages au top tu vires la sonde et tu remets un bouchon !

Comme Aubelix ,un mano AFR avec sonde lambda. C est une surveillance permanente et fiable pour un coût raisonnable.

surtout que rien ne t'oblige a le laisser en permanence ... seule contrainte : souder une souche sur ton echappement ! aprés un bouchon de vidange de Master (18x150 de mémoire ) et tu reviens a l'origine ...