Problème d'allumage ou injection [ Résolu ]

Salut, il faut reprendre les bases pas le choix.

Donc toutes les étanchéités de l'admission, il manque à ta liste le joint torique du papillon et joint mousse du plateau sonde.
Changer les durites de dépression et circuit ralenti.

Et comme toujours les pressions, en commençant par la pression du circuit, puis les pressions de commande.

et si tu as une injection complète, tu peux facilement t'en servir comme banc d'éssai pour tes injecteurs, ton doseur etc.

Oui les deux joints sont effectivement sur ma liste, je ne les ai pas mentionnés.

Pourrais-tu m'indiquer quelles sont les durites de dépression et circuit de ralenti stp ?

Quand t parles de contrôle des pressions tu parles bien du circuit d'essence ? Si c'est de cela que l'on parle j'avoue ne pas les avoir re-contrôlés depuis le changement du WUR mais il n'y a pas eu plus de 2000 - 3000 km depuis...

ta méthode de vouloir acheter tout un système K-jet d'occase est à la limite entre rigolo et stupide puisqu'une méthodologie te permettrait de trouver qui dans ton système déconne... je dis ça je dis rien... mais pétouille en bas, se stabilise en haut, il faudrait déjà envoyer ton allumeur à la clinique qui est spécialisée la dedans, ne serait-ce que pour vérifier que tu n'as pas une usure ou autre.
une fois ce contrôle effectué, il faudra alors si le soucis persiste contrôler si tu n'as pas de fuite de haute tension, si ton doigt d'allumeur est OK... bref, la base... en tout cas plus logique que d'acheter tout un système d'occase dont tu ne connais probablement pas l'état, et qui peut etre dans le même état que le tiens et ne rien corriger de tes problèmes...

Je dis ça, je dis rien...

@jedi207 oui pression d'essence.
En dépression c'est simple, tu changes tout.
Circuit de ralenti, dépression wur / thermovanne, capsule allumeur.
Ta ouvert ta tête d'allumeur pour contrôler visuellement déjà ?

Cela fait 1 an que j'investigue sans résultats à coup de tests, de réglages et de demi-mesures. Donc je reprends depuis la base à 0 et je remets à neuf ce qui ne l'est pas encore.

L'injection n'ayant jamais été révisée je commence par là, cela ne fera pas de mal. Ma situation personnelle faisant que je ne peux pas laisser à l'arrêt ma SC démontée pendant 2 mois, j'ai acheté une injection complète de 205 cv, tant qu'à faire autant profiter de récupérer quelques CV au passage.
Bien entendu comme je l'ai mentionné ( il faut lire avant de juger) cette injection dont je ne connais rien passera par une réfection complète avant montage sur la SC. Si ça marche c'est bien et si ce n'apporte rien, je passe au point suivant, je fais réviser l'allumeur et ainsi de suite.
La méthode ne me paraît ni rigolote ni stupide mais je prends bonne note de ta remarque qui pointe un potentiel problème au niveau de l'allumage.
Message édité le 12/03/2025

Dixit Ptitben@jedi207 oui pression d'essence.
En dépression c'est simple, tu changes tout.
Circuit de ralenti, dépression wur / thermovanne, capsule allumeur.
Ta ouvert ta tête d'allumeur pour contrôler visuellement déjà ?

Côté dépression j'ai déjà changé tous les tuyaux qui pouvaient l'être. La tête d'allumeur à aussi été démontée et je n'y vois rien d'anormal

1. une injection de 204 ch ne fait pas gagner un seul bourrin vu qu'elle se contente d'envoyer de l'essence dans le bouzin. Ce qui fait gagner des chevaux, c'est les pistons haute compression, des grosses soupapes et des arbres à cames plus pointus.
2. ce n'est pas parce qu'une allumeur a l'air bien qu'il l'est réellement. Le seule moyen de le savoir, c'est le passage au banc.

Salut,
Depuis que j'ai commencé à diagnostiquer ma voiture avec un manomètre pour les pressions et une sonde lambda (avec instrument) pour contrôle richesse, je comprends encore moins comment on peut faire sans? Ce ne sont pas des instruments chers et ni difficiles à utiliser. Aussi un passage avec la machine à fumée ne serait pas mal.
Ciao,
Peter

Dixit Bullitt1. une injection de 204 ch ne fait pas gagner un seul bourrin vu qu'elle se contente d'envoyer de l'essence dans le bouzin. Ce qui fait gagner des chevaux, c'est les pistons haute compression, des grosses soupapes et des arbres à cames plus pointus.
2. ce n'est pas parce qu'une allumeur a l'air bien qu'il l'est réellement. Le seule moyen de le savoir, c'est le passage au banc.

C'est correct, une injection seule n'augmente pas la puissance. Sur ma 188CV j'ai justement des pistons et cylindres de 204 raison pour laquelle je profite d'y apposer l'injection qui va bien. Concernant l'allumeur selon vos dires je comprends que je vais passer par la réfection aussi...

Ton problème me fait penser à une mauvaise combustion, donc soit un allumage faible soit des injecteurs qui font de la gouttelette.
T'en a déja fait pas mal ! tu tiens le bon bout

Dixit Jedi207C'est correct, une injection seule n'augmente pas la puissance. Sur ma 188CV j'ai justement des pistons et cylindres de 204 raison pour laquelle je profite d'y apposer l'injection qui va bien. Concernant l'allumeur selon vos dires je comprends que je vais passer par la réfection aussi...

il n'est pas forcément a refaire ! un passage au banc dirait si il est dans les clous ou non ... si non : refection !

Avec une lampe stromboscopique, à différèrents regimes moteur , ça donne une très bonne information sur l état de développement d avance mécanique et dépression du distributeur d allumage .forcement , aussi de l avance initiale .😉😉😉

A priori je suis bien là dessus. J'ai aussi contrôlé la capsule à dépression avec 250 mbars de dépression comme mentionné dans le manuel d'atelier et je suis ok sur l'avance, ça correspond aux données.

Test tes injecteurs, sur les 188ch avec les tuyaux souples c'est vite fait !

Je les avais testés à l'époque mais je vais les mettre à neuf. Apparemment ils devraient être changés tous les 80'000 km alors ce sera l'occasion de remettre ce point également d'équerre

L'allumeur de la 204 cv est spécifique à cette version.

Tu penses qu'un allumeur de 188 poserait un problème sur un moteur de 204 ?
C'est la courbe d'avance qui serait trop differente entre les deux types ? Il y a effectivement quelques degrés de difference mais je trouve que ce n'est pas sensiblement différent
Message édité le 13/03/2025

Je sais seulement qu'ils n'ont pas la même référence ; d'autres plus compétents que moi répondront

si la courbe en bas est sensiblement la meme, oui c'est pas 1-2 degrée qui vont la faire ratatouiller