Changer helice 5 pales pour 11 pales Carrera 3.0

Quel est le problème ?
La 5 pales brasse autant d'air que la 11 pales !

Ah oui? Cependant beaucoup de personnes l'on changée pour mieux refroidir le moteur
Je trouve que la mienne chauffe a 120/130 lorsque je roule en circuit.. j'ai eu un pic a 150 (ca m'a fait peur)

Hello, je l'ai fait sur ma 2.7.
J'ai juste changer le ventilateur

Effectivement cela améliore le refroidissement
Message édité le 24/07/2025

Dixit BullittQuel est le problème ?
La 5 pales brasse autant d'air que la 11 pales !

Non, je n'ai plus les chiffres en tête, mais la 5 pales brasse quelque chose comme 900 litre/quelque chose contre 1300 ou 1500 avec la 11 pales

La vitesse du ventilateur 5 pales vs 11 pales n'est surement pas la même. Voir si l'alternateur tournera assez vite

Dixit AM54000Ah oui? Cependant beaucoup de personnes l'on changée pour mieux refroidir le moteur
Je trouve que la mienne chauffe a 120/130 lorsque je roule en circuit.. j'ai eu un pic a 150 (ca m'a fait peur)

Hello, si ça chauffe trop, reste la possibilité de monter un aileron.
Le refroidissement est nettement amélioré

Je te conseil un radiateur d’huile rsr en façade de pc tu va voir la différence pour la turbine reste en 5 pales

Dixit deftomNon, je n'ai plus les chiffres en tête, mais la 5 pales brasse quelque chose comme 900 litre/quelque chose contre 1300 ou 1500 avec la 11 pales

Évidemment que ça brasse plus, c'est connu.

Sinon tu mets un ministre, pour brasser de l'air il n'y a pas mieux

Dixit undyLa vitesse du ventilateur 5 pales vs 11 pales n'est surement pas la même. Voir si l'alternateur tournera assez vite

Voilà, y en a un qui se sert de son cerveau !

Pour les autres, renseignez-vous avant de brasser du vent.
En 1976, Porsche a modifié le rapport entre les deux poulies ce qui fait que la poulie d'alternateur et de vilebrequin ont désormais un rapport de 1,8 au lieu de 1,3 soit une augmentation de 38 %.
Ainsi, l'alternateur charge mieux à bas régime et les 5 pales qui tournent plus vite ont le même débit d'air que la 11 pales des modèles précédents qui tournaient plus lentement.

Tiré d'un ancien sujet du forum :

65/75 : turbine 11 pales diamètre coiffe : 245 mm
débit : 1390 litres à 6000 tours avec poulie de 1.3
76/77 : turbine 5 pales diamètre coiffe :245
débit : 1265 litres à 6000 tours avec poulie de 1.8
78/79 : turbine 11 pales diamètre coiffe 226 mm
débit : 1380 litres à 6000 tours avec poulie de 1.8
80:89 : turbine 11 pales diamètre coiffe 245 mm
débit : 1500 litres à 6000 tours avec poulie de 1.68

cf : (clic)

Donc débit inférieur, d'où le remplacement des 5 pales par des 11 pales par de nombreux proprios de ces modèles.

Dixit BullittVoilà, y en a un qui se sert de son cerveau !

Pour les autres, renseignez-vous avant de brasser du vent.
En 1976, Porsche a modifié le rapport entre les deux poulies ce qui fait que la poulie d'alternateur et de vilebrequin ont désormais un rapport de 1,8 au lieu de 1,3 soit une augmentation de 38 %.
Ainsi, l'alternateur charge mieux à bas régime et les 5 pales qui tournent plus vite ont le même débit d'air que la 11 pales des modèles précédents qui tournaient plus lentement.

Oui bien sur, on ne réfléchie pas. Et pourquoi mettre 11 pales quand on peut en mettre 5?

Quelle logique imparable !!

Dixit jihefTiré d'un ancien sujet du forum :

65/75 : turbine 11 pales diamètre coiffe : 245 mm
débit : 1390 litres à 6000 tours avec poulie de 1.3
76/77 : turbine 5 pales diamètre coiffe :245
débit : 1265 litres à 6000 tours avec poulie de 1.8
78/79 : turbine 11 pales diamètre coiffe 226 mm
débit : 1380 litres à 6000 tours avec poulie de 1.8
80:89 : turbine 11 pales diamètre coiffe 245 mm
débit : 1500 litres à 6000 tours avec poulie de 1.68

cf : (clic)

Il en manque une là turbine RSR en 225 mm

Dixit deftomOui bien sur, on ne réfléchie pas. Et pourquoi mettre 11 pales quand on peut en mettre 5?

Quelle logique imparable !!

C'est vrai que les ingénieurs autoproclamés du forum sont plus malins que tous les mecs de Weissach qui travaillaient sur la 911 à longueur de journée !

Le besoin de refroidissement du moteur est fonction de la quantité de carburant brulée et de rien d'autre.
Donc, quand on ne veut pas comparer des pommes avec des poires, on prend l'ensemble des données pas juste un paramètre.

Et avant de mettre une turbine qui va bouffer des chevaux, on commence par vérifier que le circuit de refroidissement de l'huile est en bon état, que le thermostat ouvre bien à la bonne température, que les tuyaux ne sont pas écrasés et que le serpentin ou le radiateur dans l'aile avant n'est pas encrassé.

Et si on a un serpentin, la première chose à faire est de le remplacer par un radiateur, c'est 10 fois plus efficace qu'une turbine 11 pales parce que ça refroidit directement l'huile, pas les ailettes des cylindres !

Les ingénieurs de Weissach commettaient des erreurs, tout comme les journalistes et historiens autoproclamés de la marque. Alors tu nous expliqueras pour quelle raison Porsche est passé d'un refroidissement à onze pales à une soufflante à cinq pales, pour ensuite revenir rapidement à la solution d'origine à onze pales. Vraiment stupides ces ingénieurs. Ou alors auraient-ils constaté un défaut de refroidissement ? Les clients se seraient-ils plaints de températures d'huile excessive ? Tout le monde sait pourtant que la Carrera 3.0 souffrait de ce défaut.
Et au passage, le besoin de refroidissement d'un moteur n'est pas fonction de la quantité de carburant brûlée, mais plutôt de son rendement. Pour deux moteurs consommant la même quantité de carburant mais dont l'un a un bon rendement et l'autre un rendement moindre, ce dernier chauffera plus. Mais bon, je suis pas ingénieur.

Et puis, il est vrai que je n'ai perdu que 10° de température d'huile en changeant cette hélice. Mais QUEL C**** Je suis. Et là ou je suis encore plus stupide, c'est que j'ai fait l'erreur de me renseigner en me palpant des livres pourris en anglais fait par des mecs qui ne connaissaient quedale.

MAIS QUEL PIGNOUF je suis !!!!

Dixit jihefTiré d'un ancien sujet du forum :

65/75 : turbine 11 pales diamètre coiffe : 245 mm
débit : 1390 litres à 6000 tours avec poulie de 1.3
76/77 : turbine 5 pales diamètre coiffe :245
débit : 1265 litres à 6000 tours avec poulie de 1.8
78/79 : turbine 11 pales diamètre coiffe 226 mm
débit : 1380 litres à 6000 tours avec poulie de 1.8
80:89 : turbine 11 pales diamètre coiffe 245 mm
débit : 1500 litres à 6000 tours avec poulie de 1.68

cf : (clic)

Il apparait clairement que la turbine à 5 pales refroidit moins bien que les autres, ce qui a donc conduit à son abandon.

Sur ma 3.0 de 76 j'avais une hélice à 5 pales et je me suis retrouvé dans des bouchons à Paris et elle n'a pas chauffé. Par contre avec mon Alpine 1300 S au même endroit il a fallu que je dégage rapidement avant d'avoir dès problèmes ! 🤔