ça broute...
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fredok | le 21/01/2026 à 13:54 Bonjour tout le monde. Je ne suis pas celui qui poste le plus malgré mes lectures assidues mais là je sèche… Voilà, je vous explique mon soucis… : Fin août, je tombe en panne. Pris dans les bouchons, la voiture a chauffé puis le moteur s'est coupé. Je me suis retrouvé à la pousser sur le côté de la route avant de me faire raccompagner en dépanneuse Après de longues semaines, le boulot ne m’ayant pas aidé, j’ai pu enfin par élimination, grâce à ce formidable forum et à quelqu’un que j’apprécie beaucoup identifier mon soucis et y remédier. Mon BHKZ, était en cause. Évidence pour certains vous me direz... Mais on apprend tous les jours et je n'ai pas de grandes capacités en mécanique. Grâce au meilleur docteur pour ce genre de problème, j’ai reçu mon nouveau boîtier, et le moteur a repris vie  J’en ai profité pour remplacer la tête d’allumeur ainsi que le doigt d’allumage par des neufs (pris chez Porsche) histoire de repartir pour un tour comme on dit  Je n’ai pas eu l’occasion de rouler beaucoup mais, les quelques petites balades que j’ai pu faire depuis qu’elle roule à niveau, ne sont pas convaincantes. En effet, lorsque j’accélère, que ce soit à froid ou chaud, j’ai de manière intempestive comme des "ratatouilles" et une montée en régime qui n’est pas fluide. Je n'avais pas ces symptômes avant mon problème initial. L’accélération n’est pas franche et le moteur ne semble par tourner aussi rond qu’avant. C’est comme si la voiture avait le hoquet à l’accélération. Aucun problème une fois la vitesse stabilisée et constante. Parfois, quand je suis au point mort et que j’accélère pour avancer, ça le fait également. Je pensais que ça allait « passer » après avoir roulé un peu mais non. Depuis que j'ai réinstallé mon BHKZ tout neuf et changé doigt+tête d'allumeur, J’ai fait environ 250km sur plusieurs sorties et problème persiste. Je précise, le carburant est récent. Alors je vais (faire...) changer mes bougies, histoire d’avoir un allumage optimal (je n’ai pas le matériel nécessaire mais j’ai les bougies  ). Si une âme charitable n'est pas loin de chez moi (94) et peut m'aider... Mais avant cela, j’aimerais vos avis sur les causes possibles selon vous. Est-ce que j’aurais pu mal remettre le nouveau doigt d’allumeur ? Ou la tête ? J’ai pourtant été consciencieux lors de l’installation, j’ai revérifié et tout me semble bien installé (ce n’est pas forcément très technique donc je ne vois pas ce que j’aurais pu mal faire mais bon…) Ou est-ce que cela peu arriver que le boîtier BHKZ, même refait à neuf et avec beaucoup de minutie, soit à nouveau en cause ? (je n'y crois pas mais bon...) Je ne vois pas ce que cela pourrait être et je n’ai pas forcément les connaissances de beaucoup ici. Alors si votre aide peu éclairer mes faibles compétences, je suis preneur. Dès que mes bougies seront remplacées, je vous tiens au courant si cela a solutionné mon soucis bien évidemment  Dans l’attente de vous lire, avec toute ma reconnaissance. Message édité le 21/01/2026 |
Satanas | le 21/01/2026 à 14:57 Perso j'aurai remis l'ancienne tête d'allumeur et l'ancien doigt et voir si ça améliore les choses... En général, j'évite de toucher à ce qui fonctionne... |
| Denis 74 | le 21/01/2026 à 15:24 Bonjour,Le fait d'avoir changé la tête a peut-être abimé le faisceau haute-tension. Le faisceau d'allumage HT fait également partie des pièces d'usures à changer de temps en temps. |
911SC1979 | le 21/01/2026 à 15:51 Bonjour, j'ai eu le cas avec un faisceau HT qui était HS : à-coups lors de la montée en charge (raté d'allumage) |
zebulon | le 21/01/2026 à 16:18 Bonjour,Pour le changement de bougies: fais confiance à la clé à bougies fournie dans la trousse à outils d'origine. J'ai ramé et finalement cet outil était le meilleur pour faire ce changement simple. Contrôle l'écartement des électrodes et attention au couple de serrage. Perso j'ai monté avec un tout petit peu de graisse cuivrée. Après tu peux contrôler les différentes résistances des éléments sur ton circuit H.T. Attention au type de bougie tu en as pour une voiture catalysée et d'autres pour voiture non-catalysée. Vérifie aussi les valeurs de résistances de ce qu'on nomme la bobine mais qui est l'amplificateur de tension. Tout cela permettra d'éliminer ou à minima affiner les pistes de recherche. Si besoin de + d'infos => mp. Je ne sais pas ce que tu as comme infos, comme documentation (s) ni comme outil. Pour la doc: il y en a beaucoup relatif à ce sujet sur le forum. |
wazz | le 21/01/2026 à 16:34 Dixit SatanasPerso j'aurai remis l'ancienne tête d'allumeur et l'ancien doigt et voir si ça améliore les choses...Oui, voilà ! Toujours repartir du point où elle fonctionnait. Si tu multiplies les changements préventifs, comme tu t'apprêtes à le faire avec les bougies, tu ne sauras plus quoi faire si ça n'améliore pas les choses. Au moins commencer par ça et après tu vois. Les causes peuvent être multiples et ont déjà été citées. Il reste aussi à contrôler la bobine, qui peut avoir mal vécu la mort du BHKZ. Elle a peut-être elle aussi pas mal chauffé lors de la panne initiale. |
JOJOLABRICOL | le 21/01/2026 à 17:47 J'ai un pote qui roule en SC, il a des ratés aussi autour des 2000 tours, un mécano lui a conseillé de remplacer le fil vert qui part de l'allumeur et qui va sur le BHKZ.C'est un câble coaxial qui d'après le mécano l'ayant conseillé se détériore dans le temps. Il y a d'ailleurs ici un tuto qui explique le remplacement: CLIC Il a trouvé un câble complet chez FVD:  J'attends le résultat des courses et je vous dirais. Message édité le 21/01/2026 |
| fredok | le 21/01/2026 à 18:30 Dixit SatanasPerso j'aurai remis l'ancienne tête d'allumeur et l'ancien doigt et voir si ça améliore les choses...OK c'est compris. Du coup, j'ai peut-être généré une nouvelle panne en voulant changer des pièces qui ne le nécessitaient pas forcément alors !...  Je vais essayer de remettre l'ancienne tête, le doigt n'existe plus. Il s'était fissuré lors du démontage car il était bien grippé. Message édité le 21/01/2026 |
lucky-sc | le 21/01/2026 à 18:50 Hello J ai un problème similaire sur ma sc de 81... Mon problème lui n arrive qu à un certain kilométrage c est à dire lorsque le moteur commence à être chaud... Le phénomène est apparu d un coup... Démarrage à froid nickel, 30 km, arrêt 45 minutes et broutage au redémarrage... J ai changé l accumulateur de pression d essence, j ai fait révisé le wur qui avait été refait à neuf il y a 3 ans. J ai mis des bougies neuves... Nada.. Prochaine étape le fil vert puis réfection du bhkz chez quelqu'un de bien connu ici. De toute façon si c est pas lui ma voiture sera fiabilisée. Et si toujours rien doseur distributeur.. Pour le fil vert il y a cet article dans un blog : https://www.type911.org/articles/article.php?id=508 Mais l article est ancien et je pense que depuis le problème du remplacement de ce fil vert semble avoir évolué... Il y en a un entier avec les cosses toutes prêtes chez un spécialiste frontalier de l est pour ne pas le nommer.. Je suis sur le point de commander car poil de ma région me laisse sans réponse à ma demande depuis bientôt 15 jours... Une piste possible pour vous... Nous avons peut être le même problème ! A suivre Message édité le 21/01/2026 Message édité le 21/01/2026 |
| fredok | le 21/01/2026 à 19:28 Ouahh ! merci déjà pour ces nombreuses réponses  Je pense que pour les bougies, ça ne fera rien de mal d'en mettre des neuves ! (non ?...) et puis je me dis que comme j'ai changé certains éléments, les bougies, peut être un peu fatiguées, ont du mal avec de l'équipement neuf. @zebulon : je t'envoie un mp pour des détails |
| fredok | le 21/01/2026 à 21:07 Dixit 911SC1979Bonjour, j'ai eu le cas avec un faisceau HT qui était HS : à-coups lors de la montée en charge (raté d'allumage)Pour le coup, difficile de tester cela non ? Car si je le change et que ce n'est pas ça... ? c'est pas donné la bébette ! |
Patrick-R | le 22/01/2026 à 00:14 Dixit fredokOuahh ! merci déjà pour ces nombreuses réponsesElles ont quel âge et surtout combien de km ces bougies ? Les démonter et les nettoyer voire contrôler l'écartement des électrodes à la rigueur oui, mais si elles n'ont pas fait au moins 15 000 km franchement c'est gaspillé... |
| fredok | le 25/01/2026 à 13:12 Je pense que les bougies approchent les 15000km. et elles ont qq années. Du coup ça ne fera pas de mal. J'essaie de faire ça courant semaine prochaine. |
| 911SC1979 | le 26/01/2026 à 17:46 Dixit fredokPour le coup, difficile de tester cela non ? Car si je le change et que ce n'est pas ça... ? c'est pas donné la bébette !tu peux le tester la continuité et leur résistance en Ohms (1k Ohms de mémoire) . Les connecteurs ont tendance à sortir des valeurs d'usine et créer des ratés d'allumage (particulièrement à chaud) |
denis914 | le 27/01/2026 à 08:28 Moi je vérifierai l'endroit ou arrive le fil de bobine sur la tête d'allumeur. Une petite saloperie qui provoquerait un mauvais contact ... |
| fredok | le 28/01/2026 à 17:58 Coucou les copains.Alors voila l'avancement ! J'ai remplacé les bougies (qui n'avaient pas été changée depuis un moment mais elles paraissant plutôt bien). Grâce au conseil de @zebulon j'ai utilisé la clé de la trousse à outils. Je ne savais même pas que je l'avais... Et bien merci, ça va tout seul !Je me suis d'ailleurs aperçu que j'avais 4 bougies W3CC et 2 WR3CC. Alors ça fonctionnait mais là au moins, je suis reparti pour un tour comme on dit avec 6 bougies W3CC que j'avais dans un carton toutes neuves. Cependant, j'ai découvert (je pense) la cause de mon soucis. Le fil HT qui va à la bougie N°5 s'est détaché de l'antiparasite. ça m'a l'air un peu corrodé et je ne pense pas que ce genre de chose soit normal... En même temps, comme le souligne @Denis 74, cela fait partie des pièces d'usure à changer de temps en temps et manifestement mon faisceau est d'origine ! J'ai quand même reconnecté du mieux possible afin de pouvoir effectuer un nouvel essai routier et c'est plutôt concluant ! Quelques légères broute-broute mais nettement mieux. Alors hop, je vais changer le faisceau par un neuf et je verrais bien Je ne manquerais évidemment pas de vous tenir informé. Sincères salutations. Message édité le 28/01/2026 Message édité le 07/02/2026 |
| fredok | le 07/02/2026 à 18:28 Hello tout le monde !Comme convenu, petit retour. J'ai procédé au remplacement de mon faisceau d'allumage (par un Bosch origine). Un peu galère pour remettre les "crayons" neufs sur les bougies, et les fils de masse un poil plus courts que l'ancien faisceau mais tout s'est bien passé, ce n'est pas très compliqué. Je rentre de ballade...TADAMMM ! Problème corrigé ! J'ai de nouveau des accélérations franches et plus de ratatouille. Encore des toutes petites secousse au ralenti par moment mais je vais rouler un peu plus et refaire le plein avant de prospecter si besoin. En tout cas, je tiens à remercier tout ceux qui m'ont permis d'avancer dans ma recherche de panne Je vais peut être sortir demain matin si je trouve un petit rasso sympa près du 94, si quelqu'un est intéressé pour venir papoter, ce sera un plaisir ! Je profite de votre attention pour vous poser deux dernières questions avant de clôturer ce sujet - A quelle périodicité remplacez-vous votre courroie ? Car je vais la retendre un tout petit peu mais je me suis posé la question et je n'ai pas trouvé (ou suffisamment bien cherché) sur le site. - Quelle est la composition précise de la trousse à outils de la 3.0 SC ? car j'ai trouvé plusieurs sujets pour celle de la 3.2, mais pas pour la 3.0. A moins que ce ne soit identique. Je me dis que c'est l'occasion de faire le point et de vérifier si la mienne est complète ! |
| fredok | le 09/03/2026 à 18:06 Coucou.Bon, j'ai crié victoire trop tôt... En fait c'était une accalmie, et le problème est revenu. Je me penche sur mes injecteurs. Je vais mettre un produit nettoyant avant éventuellement de penser à leur nettoyage ou leur remplacement. Quelqu'un aurait-il un lien vidéo pour savoir comment les retirer sur un 3.0 SC ? Merci pour vos retours. Message édité le 11/03/2026 |
Gedeon25 | le 09/03/2026 à 22:32 le fil vert et/ou l’allumeur peuvent aussi être en cause, je pense aux roulements dans l’allumeur… mais c’est vraiement pas évident à diagnostiquer.l’ideal serait de mettre un voltmètre à aiguille sur la batterie en continu (avec fils qui reviennent dans l’habitacle) oour s’assurer que quand l’auto « tricote » tu n’as pas une anomalie au niveau tension… avec un régulateur foireux ou un alternateur en fin de course… le bhkz a pu crever aussi à cause justement d’une irrégularité ou une anomalie de tension… |
| lucky-sc | le 10/03/2026 à 09:03 Bonjour,Tiens Fredok, j'ai trouvé ça en cherchant : tu as dans ce lien la réponse d'un membre qui fait un petit tuto en image... Perso ma sc de 81 n'a pas les pièces en plastique de mémoire, les injecteurs sont juste emboités dans leur logement métallique avec un petit joint torique que tu peux trouver chez nos fournisseurs habituels. Il te faudra changer les 6 ! juste une petite observation au cas où même si ça pourra paraitre logique mais je te conseille de dévisser les conduites ( rigides pour moi et flexibles visiblement sur le tuto) moteur froid car un peu d'essence risque de couler... Perso je m'étais acheté des clés à tuyauter pour avoir une bonne prise et éviter d'abimer les vis des conduites rigides et un bas à ultra sons. Bien vérifier que les conduites sont ensuite resserrées correctement ( correctement serrées ne veut pas dire serrées à mort non plus , attention )et qu'il n'y a pas de fuite d'essence ( avec un petit essuie tout bleu d'atelier pour mieux voir s'il y a une fuite). Pour le tuto c'est dessous : Portes injecteurs Message édité le 10/03/2026 Message édité le 10/03/2026 Message édité le 10/03/2026 Perso ma 911 s'est mise à brouter un beau jour , sans aucun signe avant coureur, et après 30 km de route tranquille (chauffe) et après redémarrage après un arrêt de 45 mn environ ... Mais pour moi je n'ai le problème qu'à chaud ! il apparait selon la température ambiante vers une dizaine de km... et à partir de là ça broute fort ! j'ai changé l'accumulateur de pression d'essence (car j'avais pu constater un problème de redémarrage à chaud) , les bougies, et le fil vert ...et bientôt je vais changer la pompe à essence .Et si après cela ça continue j'enverrai mon bhkz à faire refaire chez qui vous savez . je précise que je possède la voiture depuis longtemps et que j'ai déjà changé le faisceau, l'accumulateur, le doigt et la tête d'allumage et la pompe une fois depuis 1999. Message édité le 10/03/2026 |