Problème injection - ralenti instable et pas de pêche

Sincèrement je pense que c’est le motoriste qui a fait ce bidouillage avec les AAC de 964 qui doit caler ton allumage correctement sur banc car ce symptôme laisserait à penser à un allumage mal réglé avec sans doute une mauvaise correction de l’avance ou du retour à l’allumage…

tu as fais une mesure du CO ?

C'est moi qui ait fait ce bidouillage et qui ai monté l'ensemble. Selon différents posts que j'ai vu ici il ne me semblait pas que les AAC 964 nécessitaient autant de modification des périphériques...
Disons que je ne sais pas si c'est "normal" que l'ensemble soit dysfonctionnel à cause des AAC ou si un composant du K-Jet pose problème. Si il faut un réglage je veux bien trouver un spécialiste qui fera ce qu'il faut mais avant ça je voulais comprendre...

Le CO a été mesuré à un moment des différentes phases d'essais et réglages autour de 1% mais je me suis surtout basé sur les valeurs de l'AFR pour régler le mélange.

Pression à froid du wur à froid ok pile au milieu de la tolérance .
Ce qui est marqué ….
Et à chaud , elle est à combien ??? ( c est ça qui compte )
Même problème sur ma SC 180 ex Japon .( moteur non modifié)
Il faut régler la contre pression à chaud à 2,7 et non 3,4 , sinon trop pauvre . Ce que j ai fait .
Ça met arrivé environ 4a 500kms après avoir refait le moteur .
Cause , rouille dans le réservoir ( depuis traité au restom )
À vérifier crépine de fond de réservoir……
Voici pour mon cas 😉😉😉

Oui c'est trop Pauvre... Je me souviens d'un post sur Facebook il y a 3-4 ans d'une personne qui avait un A/C 964 + passage en 3.2. Après passage au Banc il avait du Egalement augmenter la pression global (Les rondelles du regulateur sur la Tete) mais a surveiller au Banc, Mais avec la montée de Cylindrée il fallait un poil + d'essence ...

Tant que je n'aurai pas vu une courbe sur le même banc, même voiture à configue égal sauf aac 964 + réglage qui va bien afin de voir la réelle différence de chevaux avant et après, je ne saurai pas convaincu par cette modif...
Pour ton problème, fait un test de débit d'essence, pour voir si ta pompe est OK.
Si oui, baisse la pression de commande à chaud afin d'enrichir.
Dans tous les cas, si tu n'a plus la configue origine, les valeurs de pression ne seront plus les mêmes.
Message édité le 07/03/2026

J'ai pris l'option de l'amener chez un gars qui s'y connaît parce qu'effectivement là ça dépasse un peu ce que je sais faire... Plutôt que de partir dans tous les sens sans savoir où aller... Il m'a dit "mais pourquoi tu as fait ça ?" tu vas gagner au mieux 15 cv et on peut faire beaucoup mieux pour moins cher...
Du coup je vais voir ce que ça donne d'ici fin de semaine et si il est arrivé à quelque chose. Quoiqu'il en soit, le sujet des AAC 964 n'est effectivement pas forcément le meilleur choix et reste discutable.

Pour la petite histoire, c'est un mécano qui n'a même pas d'enseignes sur son garage. Par contre il a en sa possession la Porsche 917 de Jo Siffert qui a participé aux 24 heures du mans, il s'occupe de certaines voitures du Prince Albert de Monaco et révise une trentaine de moteurs Porsche par an. D'ailleurs un bloc de RSR était en remontage sur l'établi... Une belle rencontre en tous cas

Je suis impatient de récupérer ma bestiole pour voir si elle se transforme en missile !

Trop bien !
Hate d'en savoir plus

ok impeccable, toujours passionnant comme rencontre
et j'aimerai bien connaitre le beaucoup mieux pour moins cher
idem hâte d'avoir la suite !