Fuite huile au dessus des caches culbuteurs

Bonjour,
Si la fuite ne vient pas des joints, ni des tubes elle vient peut-être de l'étanchéité entre le carter de distribution et le porte arbre à cames.

Ou par les axes des culbuteurs ……

Put"&@ il est propre ton dessous de moteur ! Je comprend que cette goutte d'huile te stresse, quand tu vois l'état du miens...
Je remarque quand même qu'un des tubes a eu un petit choc, et ça n'a pas l'air très propre à la jonction avec le carter, est-ce un soucis d'étanchéité suite à ce choc ?? (mais peut-être est-ce la photo et que tu as bien vérifier à cet endroit là).
Sinon, ça ne pourrai pas venir du dessus du moteur? (capteur de pression d'huile ?)

Bonjour,
ça n'a pas l'air bien méchant. A cet endroit là, plusieurs causes possibles.
- axes de culbuteurs : d'origine, il n'y a pas de joint, c'est la déformation de l'axe lots du serrage au couple qui vient mettre en contact l'axe et son alésage dans le carter d'arbre à cames. Avec le temps, l'axe peut légèrement se fissurer. En réparation et en compétition, il faut mettre des joints type "RSR" dans les gorges. La référence est "911 099 103 52".
- joints des tubes de retour
- étanchéité cylindre / carter d'AAC -> très peu probable
Si la fuite vient des joints de tube de retour d'huile (facile à voir avec un miroir après avoir nettoyé puis roulé), il en existe des télescopiques à monter sans déposer le moteur.
Si la fuite vient des axes de culbuteurs, rien à faire tant qu'une dépose moteur n'est pas nécessaire. Mais cette fuite est vraiment légère... à surveiller sans plus

les axes des culbuteurs se remplacent sans dépose moteur ,en espérant que les vis "btr" soient dans le bon sens.
Message édité le 20/04/2026

Quand c'est les axes de culbuteur. L'huile se situe au niveau des ailettes des culasses proche des brides d'échappement.
et la fuite est toujours moteur tournant et non à l'arrêt.
Tu as des grosses pertes à l'arrêt ?

Rien ne coule par terre pour le moment, ni à l’arrêt, juste quand le moteur tourne.
le moteur a été refait à l’automne, je vais essayer de regarder les axes merci 👍🏻
Message édité le 20/04/2026

J ai eu le même problème après réfection de mon moteur , par les axes .
A gauche , côté échappement , ou ça chauffe plus …..

J'ai aussi la même chose.
C'est pas une fuite... Ca transpire

Ça va de la culasse au carter d'arbre à cames. Qui a refait le moteur ? Demandez quel mastic a été utilisé. Il doit s'agir de Loctite 574 !
ici

Message édité le 21/04/2026

Dixit Karmann60J ai eu le même problème après réfection de mon moteur , par les axes .
A gauche , côté échappement , ou ça chauffe plus …..

Et tu as mis des joints RSR partout ?

Non , un coup de clé btr sur les vis , puis dégraissant de frein , et au bout de l index , une petite pellicule de pâte à joint couleur gris métal ….. 10 000 kms depuis , nickel 😉😉😉
( si ça avait été pour un client , pas la même démarche …)

J'avais des traces d'huile à gauche même après avoir remplacé les tubes de retour par des téléscopiques et remplacé les joints de cache culbu. Le docteur m'a dit que c'était les joints d'arbre à came au dessus ?
Toujours est il que depuis le remplacement de ces joints je n'ai plus de traces dans le garage..

Bonjour, j’ai cherché ma commande des joint RSR chez Porsche hier. Je vais essayer de prendre le temps de faire ça la semaine prochaine. Question, les axes vous les sortez complètement pour monter les joints ou en les poussant d’un côté puis de l’autre on arrive à les monter et à faire le travail sans tout sortir? Merci

Salut, non il faut tout sortir.
Et il faut que ton culbuteur ne soit pas en contrainte idem que pour faire le jeu aux soupapes.

Nickel merci. Je vais commencer par faire les 6 axes du bas