au secours....

Qu'entends-tu par "impossible de la mettre en place"?

on dirait qu'elle est trop courte ou alors il faut la mettre au pied de biche

Commences deja à la comparer avec l'ancienne

T'as pensé à démonter la demi-poulie?

Attention ! Sur SC il y a une gorge sur la poulie. Cette gorge ne sert pas à l'entrainement de l'alternateur. La gorge est formée par le flasque vers l'arrière et l'hélice vers l'avant. Cette flasque se démonte et doit être demontée comme dit PROFLEX4.

Cf : (clic)

Certes c'est sur une 3.2 mais le principe reste le même.

Oui mais impossible de mettre la courroie.
Faut il mettre la poulie avant la courroie ou aprés ??

Il y a differentes logueurs selon le modele, j'ai eu ce probleme également, j'en ai une qui est inmontable..
Message édité le 11/04/2010

J'ai eu le même type de problème

Pour info suivant le type de courroie, envoloppée, enveloppé flans etroits, courroie à flan nu les inscriptions peuvent être la cote interieur, extérieure voir la longueur de reference

Pour plus d'explications site TEXROPE par exemple.

Néanmoins, mon soucis ne venait pas de là, ma voiture 911 SC 83 est équipée d'une poulie légérement plus grande que celle d'origine.
Message édité le 11/04/2010

Bon d'accord,
quel est le diamètre de la poulie "moteur" et celui de la demie poulie sur une SC, sachant que ma voiture est encore équipée de la pompe a air

Pour yann914
la courroie en cause sort de CO avec référence strict origine manuel atelier et manuel technique. Cette courroie n'est pas crantée! largeur 9.5 mm X 710 mm de longueur (c'est noté dessus) maintenant est ce que cette mesure correspond a une courroie monté et tendue ou brut d'emballage ??
je mesure avec mètre ruban.

D'apres le PET, pour SC apres 80:

ref 999 192 176 50 9.5x710 la meme que Turbo(non crantée,celle que j'arrive pas a monter, j'ai une crantée sur l'auto actuellement )

dimension courroie PORSCHE 999.192.176.50 = 660 mm intérieur et 713 mm extérieur sortie d'emballage...

Pour ibanezjs, bienvenue au club, je me sens moins seul d'un coup, moi aussi courroie crantée existante, mais je ne l'ai plus (exit poubelle)

Attention d'un fabriquant à l'autre avec pile poil les mêmes références on peut avoir des écarts énormes. Quelques fois , chez le même fabriquant d'une série à l'autre aussi .

Il y a même des montages ou on est obligé de roder les courroies pour les mettre à la bonne longueur .
Il y a aussi des normes différentes dans la forme du vé formant la section de la courroie .

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OK 911targa83, je parle de courroie strict origine du fournisseur GOODYEAR vendue par CP.
Par contre tu parles de rodage de courroie??
Quesako??

La mienne viens du Pélican

Quand j'étais en active (parfumerie) , nous avions des broyeurs énormes , pour broyer toutes sortes de végétaux .
Ces broyeurs avaient des moteurs de plus de 100 Ch .
Pour la transmission il y avait 10 courroies de 17 X 2300
Au cours des révisions annuelles nous changions ces courroies . Je me bagarrais toujours avec les fournisseurs pour qu'ils me livrent les 10 courroies , sortant de l'usine le même jour dans la même série (elles sont en général estampillées avec des références usine)

Si non sur les 10 courroies plus de la moitié étaient trop tendues et les autres trop molles .
Pour avoir à peu prés la même tension sur les dix nous faisions tourner le broyeur à vide pendant plusieurs heures , avec les plus courtes en exagérant légèrement la tension , c'est cette opération que j'ai nommé rodage .



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oui mais tu arrivais a monter les courroie ce qui n'est pas notre cas.......

Dixit 911targa83Quand j'étais en active (parfumerie) .

Tiens, ne serais ce donc pas une révélation, une sortie de placard?