Moteur 930/21

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911cab84	Par 911cab84, le 29/05/2010 à 14:33 Bonjour à tous, j'ai parcouru les explications concernant les catalyseurs US et leur puissance bridée. Grâce à ça, j'ai été jeter un coup d'oeil à mon 3.2 et c'est un 930/21= 207 cv Une bête question, comment revenir aux 231 cv d'origine? Est-ce dangereux pour mon moulin qui a 178.000 miles vérifiées et qui roule super bien? Cela se solutionne-t-il par la pose d'un bypass ou autre? Merci de me tenir au courant!!!
6TALF	Par 6TALF, le 29/05/2010 à 14:34 salut tout seul impossible sans gros travaux, ton taux de compression est plus bas que la version europe
Kermit	Par Kermit, le 29/05/2010 à 14:36 Tu peux oublier pour avoir les 231cv, les pistons n'ont pas la même compression. Le point positif, le jour ou l'etat va nous sortir une m^rde de loi interdisant les non cat à rentrer en ville comme en Allemagne, la tienne ne sera pas concerné.
Calou 51	Par Calou 51, le 29/05/2010 à 14:49 ! j'plussoie mes deux compères Autant, il assez facile de revenir dans une config 231 poneys pour une 911 post-catalysée avec un moulin 930/20... ... autant il faut oublier une quelconque modif possible sur le 930/21 ! Le coût serait moindre de changer carrément pour un bon 231 CV ! Message édité le 29/05/2010
6TALF	Par 6TALF, le 29/05/2010 à 14:58 tu peux eventuelement faire revoir ta cartographie par un pro digne de ce nom une dizaine de chevaux
flecherouge	Par flecherouge, le 29/05/2010 à 15:37 Dixit 911cab84Bonjour à tous, j'ai parcouru les explications concernant les catalyseurs US et leur puissance bridée. Grâce à ça, j'ai été jeter un coup d'oeil à mon 3.2 et c'est un 930/21= 207 cv Une bête question, comment revenir aux 231 cv d'origine? Est-ce dangereux pour mon moulin qui a 178.000 miles vérifiées et qui roule super bien? Cela se solutionne-t-il par la pose d'un bypass ou autre? Merci de me tenir au courant!!! D'abord, peu de 3.2 ont vraiment les 231 cv, surtout à partir de 1986. Ensuite si tu as une auto d'origine, tu as une boite aux rapports de 4eme et 5eme plus courts (par contre la 2eme est plus longue), donc cela compense la moindre puissance. Sinon, déjà en lui mettant une sortie directe par échangeur en acier sur la banane, tu retrouveras une certaine vivacité grâce à un moindre freinage des gaz.
joe897897	Par joe897897, le 29/05/2010 à 15:45 C'est dans la tête tout ça La boîte est différente, le couple aussi... Fait nous parvenir tes temps sur un 80-120 en 3ème et en 4ème , tu seras rassuré, les soit disant 231 cv ne voudrons pas poster ! Un chrono à 2 sous suffit, pas besoin de la grosse artillerie, 2 centièmes d'erreur ne feront pas grosse différence.
laudu62	Par laudu62, le 29/05/2010 à 15:50 salut, perso mon moulin est un 930/25 217 cv d'origine, l'ancien proprio a donc fait préparer le berlingo en 1999 pour se rapprocher au plus des 231 cv non catalysées. le résultat : 234,6 cv et 320 Nm (courbe de puissance et de couple sous les yeux) par contre 70000 de nos vieux francs à l'époque Message édité le 29/05/2010
6TALF	Par 6TALF, le 29/05/2010 à 15:59 Dixit laudu62salut, perso mon moulin est un 930/25 217 cv d'origine, l'ancien proprio a donc fait préparer le berlingo en 1999 pour se rapprocher au plus des 231 cv non catalysées. le résultat : 234,6 cv et 32 Nm (courbe de puissance et de couple sous les yeux) par contre 70000 de nos vieux francs à l'époque ça m'interesse d'en savoir un peu plus type de prépa(reprogamation ou autre) merci
laudu62	Par laudu62, le 29/05/2010 à 16:05 reprogramation de l'éprom, échappement inox: spagh, pot deux entrées 1 sortie diam 89, kit admission directe
911cab84	Par 911cab84, le 29/05/2010 à 18:16 Dixit laudu62reprogramation de l'éprom, échappement inox: spagh, pot deux entrées 1 sortie diam 89, kit admission directe j'avais entendu parler de la reprogrammation de l'eprom (je roule en mazout tous les jours, le cdi est facile à reprogrammer); mais je n'avais jamais osé le faire sur une essence, de 1984 avec passé 200.000 km... Quant au spaghetti, échappement direct et tutti quanti, on m'a déjà fait un devis à 3.000 euros (oups, ça refroidit pour une voiture que je n'utilise que les week end ou il pleut pas, et en Belgique cela se compte sur les doigts d'une main ) Quant au kit d'admission directe, à part le bruit, cela change-t'il vraiment qque chose au comportement de la voiture? En tout cas, merci pour les réponses
laudu62	Par laudu62, le 29/05/2010 à 18:38 en fait non le kit d'admission directe n'apporte pas grand chose, mais tant qu'à faire les choses, autant tout faire niveau vocalise ainsi préparé je te dis pas
NEOPHITE	Par NEOPHITE, le 29/05/2010 à 19:06 Dixit laudu62en fait non le kit d'admission directe n'apporte pas grand chose, mais tant qu'à faire les choses, autant tout faire niveau vocalise ainsi préparé je te dis pas avantages du kit admission par dab (clic)
laudu62	Par laudu62, le 29/05/2010 à 19:16 c'est bien ce que je disais
laudu62	Par laudu62, le 29/05/2010 à 19:43 voila le sésame pour une vraie efficacité de l'admission directe (clic)
911cab84	Par 911cab84, le 29/05/2010 à 21:43 Dixit laudu62voila le sésame pour une vraie efficacité de l'admission directe (clic) j'avais effectivement vu ce site mais pas pour l'admission, pour les chips... qu'en pensez-vous?
DAB	Par DAB, le 30/05/2010 à 09:31 Dixit flecherouge Dixit 911cab84Bonjour à tous, j'ai parcouru les explications concernant les catalyseurs US et leur puissance bridée. Grâce à ça, j'ai été jeter un coup d'oeil à mon 3.2 et c'est un 930/21= 207 cv Une bête question, comment revenir aux 231 cv d'origine? Est-ce dangereux pour mon moulin qui a 178.000 miles vérifiées et qui roule super bien? Cela se solutionne-t-il par la pose d'un bypass ou autre? Merci de me tenir au courant!!! D'abord, peu de 3.2 ont vraiment les 231 cv, surtout à partir de 1986. Légende urbaine!

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