catalyseur sur moteur 930/20 + pb peinture + siège
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| Bruno49 | le 26/07/2010 à 19:23 bonjour,hier j'ai vu une 3.2 de 1988 (d'origine Allemande C00) et elle avait un catalyseur hors son type de moteur est un 93020-63J G5000 pas de facture indiquant cette transformation ... ou est-ce que ça peut-être d'origine ? quelles sont les incidences ou choses à vérifier il me semble qu'il y a des différences entre les moteurs 930/20 et 930/25 ? cette voiture a été vendu par SWS (67) à l'avant dernier proprio, donc à priori pas d'entour-loupe à ce sujet et tant que j'y suis 1) au niveau corrosion (à priori c'est une peinture d'origine L35V jamais repeinte ) - pare choc arrière pas mal de cloque ici et là (et au dessous elle se décolle)  - aile arrière droite : des mini cloques commencent (à l'extrémité droite) pas fait de photo - seuil de porte conducteur (pas sous la bande caoutchouc) mais juste à coté : également début mini cloques  dans les 2 derniers cas, la peinture est la et au doigt ça ne bouge pas ... et ne passe pas à travers  - rien sur la baie de PB - je n'ai pas pu voir sous les ailes 2) siège conducteur (cuir crème) le flanc gauche assez abimé (pas déchiré)  parait que ça se traite via des produits (j'en ai parlé au Mr de Villarose ... mais ne sait pas ce que ça coute) pour combien y'en aurait-il si je voulais faire traiter tout ça (à la louche)? merci pour vos lumières Message édité le 26/07/2010 Message édité le 26/07/2010 |
Olivier76 | le 26/07/2010 à 19:51 Perso : Corrosion je passe mon chemin  - Seuil de porte, pb connu, il faut changer le bas de caisse, pièce dispo à faire par un "bon" carrossier. - Aile qui commence à cloquer ...  - PC qui cloque ...  Concernant le catalyseur, il faut attendre les réponses des spécialistes  |
| 1142D | le 26/07/2010 à 20:12 Pour la carrosserie, j'avais des symptômes similaires...Va voir mon blog, il faut être prêt à assumer le genre de travaux que tu pourras y voir... mais après, c'est tout neuf de chez neuf... Conseil : fais un checking total de la voiture au vu des symptômes que j'ai eu. Si la voiture est à un prix intéressant (e;g : 15K€), ça peut valoir le coup. Pour le cuir, ce n'est rien et ça se rénove avec les produits "kivonbien" cf les posts de Johanntarga... |
| loloturbo | le 26/07/2010 à 20:27 En ce qui concerne le cata et le numero de moteur, j'ai une 3.2 de 89 origine allemagne comme celle ci, dont le numero moteur est 930-20 mais avec un cata. Quand je l'ai acheté (chez spécialiste P.) il m'a dit qu'elle avait etait catalysée a sa sortie d'usine ce qui explique le numero moteur (930-20) et que c'etait un cata sport. Il y a certainement pas mal de 3.2 catalysées aprés leur sortie d'usine, ceci pourrait expliquer cela. |
| JPC | le 27/07/2010 à 08:47 Cata : normal sur les allemandes de 88 et 89 Voir ici : (clic) Message édité le 27/07/2010 |
6TALF | le 27/07/2010 à 09:25 salutavant de me préoccuper du moteur, je m'inquièterais de l'état général de l'auto et surtout du prix d'achat et de tes capacités à faire ou déléguer les travaux  je pense que c'est typiquement le genre d'autos, ou la misère n'est pas cachée, mais tu connais sans doute l'histoire de l'iceberg  tant qu'on a pas un prix à mettre en face... perso, entre une auto moyenne à 16/17 k€ ou une belle avec un peu de rallonge, j'ai opté pour la deuxième solution et je ne le regrette pas après plus de 3 ans de vie commune, mais je ne peux rien faire tout seul(place, temps et talent  )les cuirs peuvent très bien se récupérer avec lez bons conseils de Johan  la donne peut être tout autre si tu fais tout toi même |
| Hitman 05 | le 27/07/2010 à 21:46 Dixit Olivier76Perso : Corrosion je passe mon chemin +1 |
| tdb | le 28/07/2010 à 13:06 bonjour,Je suis l'heureux propriétaire de cette grenouille. J'ai d'abord été étonné puis quelque peu agacé des commentaires qui ont suivi les interrogations justifiées de Bruno49 (je m'étais également interrogé la dessus avant mon achat en Novembre 2008). Je tenais à rétablir des faits avérés et vérifiables. Je suis un passionné tout comme vous de la première heure des 3.2. J'ai la chance d'être entouré à la fois sur le plan familial et amical d'autres passionnés et possesseurs de différents type de Porsche dont des 3.2. J'ai mis près de 2 ans (dont les 6 derniers mois de façon intensive) à rechercher ma belle et je dois dire que ce site (grâce à des commentaires éclairés d'un certain nombre d'entre vous) m'a aidé à me poser les bonnes questions et éviter un achat malheureux. Je veux m'en séparer aujourd'hui avec une réelle tristesse. Cette voiture est entretenue dans le réseaux Porsche depuis sa création (Allemagne et France). Cela est suffisamment rare pour être souligné. Son carnet est d'origine et tout à fait cohérent avec l'ensemble des factures depuis 2002. Stutzmann Porsche l'a vendu au propriétaire précédent en 2006 avec un kilométrage certifié. Cela est également suffisamment rare pour être spécifié. On peut toujours dire "que cela n'a aucune importance et qu'il ne faut pas croire ce que ces professionnels nous disent". Alors que/qui croire??? Les 20 000 Km que j'ai fait en 18 mois sans aucun problème et les 30 000 Km fait par le propriétaire précédent en moins de trois ans sans aucun problème également me laissent quand même penser que ma 911 est en excellent état global. Sportauto Porsche Nantes l'a checkée complètement (facture à l'appui) et m'a certifié que l'auto était en excellent état global (une fois de plus, on peut également mettre leur propos en doute mais je n'en vois pas l'utilité pour eux non plus). Concernant les micro-cloques, le responsable d'atelier de chez Porsche Nantes m'a certifié que cela n'était absolument rien et pouvait être traité localement très facilement (devis oral d'environ 700/800 €), travaux que je vais effectuer chez eux début Septembre. Il faut, je pense, faire preuve d'humilité face à ces grenouilles et ne pas tirer de conclusions hâtives. Dire que ma voiture est pourrie de l'intérieur et vaut 15 K€ est sans fondement au vue de tout son historique et son apparence globale très soignée. Une auto, quelle qu'elle soit, qui possède des "traces" de corrosions, ne sous-entend pas qu'elle est très mal en point. Cela mérite certes une attention particulière mais non des critiques systématiques que l'on pourrait penser mal attentionnées (je sais que cela n'est pas le cas mais mettez vous à la place du vendeur qui est tout aussi passionné que l'acheteur). Des mauvaises expériences personnelles ne doivent pas entrainer des généralités malencontreuses. C'est une 911 qui vit vraiment et pleinement (beaucoup de km en peu de temps) et qui a un comportement irréprochable. Bruno49 sait que son prix est négociable et que je ne suis pas pressé pour la vendre non plus (raison pour laquelle je ne l'ai pas encore mise dans un magazine spécialisé). Merci et bonne route |
DAB | le 28/07/2010 à 16:34 SWS était réputé pour ses catalysations après vente, et ce même en ajoutant des chevaux! |
| 1142D | le 28/07/2010 à 18:14 Merci pour cette mise au point, mais les Gregre, on commence à (très) bien les connaître sur ce forum dont c'est d'ailleurs la finalité... les cloques, ce n'est effectivement rien de grave, mais amuse toi à prendre un tournevis et à en percer une en insistant un peu... inévitablement tu passeras au travers.C'est le symptome - benin et classique - de la corrosion d'un véhicule qui a ses presque 25 ans. Pour bien faire les choses, il faut changer au moins le bas de caisse concerné, et dans la plupart des cas, également le gousset et le support de gache... bref, pour du boulot bien fait, 1,5 à 2 KE par côté (dont 30% de pièces de tôlerie neuve). On peut le faire pour 700€, mais ça ne chassera pas le mal en profondeur. ça ne fera que le masquer. Et tous les certificats de suivi et carnets d'entretien ne pourront rien contre cela... Cela ne veut pas dire que ta voiture ne vaut pas un clou, mais c'est inévitablement le traitement dont elle aura besoin. Il me semble nécessaire de prévenir un potentiel aquéreur de ce risque. Bon courage pour cette vente. |
| 1142D | le 28/07/2010 à 18:17 Dixit 1142DMerci pour cette mise au point, mais les Gregre, on commence à (très) bien les connaître sur ce forum dont c'est d'ailleurs la finalité... les cloques, ce n'est effectivement rien de grave, mais amuse toi à prendre un tournevis et à en percer une en insistant un peu... inévitablement tu passeras au travers. Par ailleurs, je n'ai jamais vu un parechoc arrière autant cloqué. Je pense que celui-ci a été mal préparé à l'occasion d'une remise en peinture (le PC est en alu et nécessite une préparation rigoureuse). Ce n'est pas grave non plus, mais c'est trois billets de 100 en plus à prévoir... sans compter les mièces qu'il faudra sans doute changer car elles ont la fâcheuse manie de pêter au démontage (soufflets...). Il y a quand même un détail important : origine allemande = davantage de corrosion car là bas les routes sont beaucoup plus salées qu'ici. Message édité le 28/07/2010 |
| Elwood | le 07/08/2010 à 01:17 malheureusement, tout cela est vrai... vu la qualité des tôles Porsche, un bas de caisse qui cloque, dans 90% des cas la corrosion ne vient pas de la partie externe, mais de la partie interne... elle traverse la tôle par capillarité et fait cloquer la peinture sur une zone apparemment saine... donc traiter le côté extérieur par ponçage et repeindre par dessus ne feras gagner que quelques années voir quelques mois seulement avant de voir la rouille réapparaître et cela bien plus fortement...pour le parechocs, il y a régulièrement ce cas (même sur PC d'origine non repeints) du en fait aux visses de fixation des caoutchoucs de protection... ce sont souvent eux qui rouille et celle-ci finit par courir par "contact" entre l'alu et la peinture du PC, cloquant cette dernière... il suffit d'ailleurs de voir le gonflement du caoutchouc au niveau des visses interne de fixation sur la photo ici pour supposer qu'il s'agit de cela... rien de grave car le PC est en alu mais necessite un changement des cautchoucs de protection et sablage/traitement + peinture du PC par un carrossier connaissant bien l'alu (si mal fait la peinture ne tiendra pas)... pour le siege conducteur... franchement, pour du crème il n'est foncièrement pas beaucoup abimé... un nettoyage + retraitement couleur et fixatif, si tu le fais toi même compte dans les 200 euros de produit et une matinée de boulot. mais les résultats sont assez bluffant... voir ici sur une BM couleur crème : (clic) enfin, comme le précise son actuel proprio, n'oublions pas que cette voiture a 22 ans et n'a jamais été "restaurée"... si tous le reste est bien entretenu, tout n'est affaire que de prix d'achat de sa 911 et du budget restauration a prévoir selon comment on veut "sa" 911 (bon état pour rouler occasionnellement mais régulièrement... ou raide de neuf façon concours a l'américaine...) |
| Elwood | le 07/08/2010 à 01:32 Dixit 1142D attention a ne pas généraliser avec le sel en Allemagne... a Stuttgart, Munich ou à Cologne par exemple, les routes ne sont foncièrement pas plus salées en hiver qu'a Paris... par contre, dans le nord, à Berlin ou Hambourg, c'est vrai qu'il sale beaucoup plus que chez nous... |
maxlenglart | le 07/08/2010 à 17:56 [q=Elwood]Dixit 1142D ayant habité Munich et maintenant Berlin j´aurai dis le contraire !!! il neige peu à berlin ou hamburg (il pleut, c est pasbeaucoup mieux pour la carroserie) pour la post-catalysation, c est classique en teutonie, pour faire baisser de moitié la vignette annuelle. J ai la meme configuration. |
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