Rescensement Turbo Look Usine

A mon avis, le seul truc qui manque à un TLU, c'est un Turbo!

C'est la première chose que je ferais si j'en avais une!

Dixit DABA mon avis, le seul truc qui manque à un TLU, c'est un Turbo!

C'est la première chose que je ferais si j'en avais une!

T'inquiète DAB ca marche suffisamment pour se faire prendre en défaut
Message édité le 29/08/2010
Message édité le 29/08/2010

Voila un an que je n'ai pas reçu de présentation pour alimenter le blog dédié au possesseurs de TLU (clic)
Si vous en êtes un heureux un propriétaire ou si vous en connaissez un, n’hésitez pas à nous présenter votre auto afin d'alimenter le blog et partager un bon moment.
Merci à vous,

Comment distinguer un tlu d'un tl non u sur un que je connais sur la carte grise il y a eccrit vehicule reconstruit c'est ca? ou? un n° doption sur le carnet

option M591 sur le carnet et étiquette sous capot

Encore un petit jeune qui connait pas

C'est M491 !

Et aussi la position des freins arrieres

Peux tu être plus précis, je sais qu'il y a une différence dans le montage mais je ne sais plus laquelle est quoi...

Donc pas de carnet pas tlu?

Tu dois retrouver ton code option avec le vin

les tlu sont des caisse de turbo avec train et frein ,les tl on souvent gardé leurs trains de base

ici le TLU est ce qu'on apppelle:

"mutton dressed as lamb"

Avant il y avait jean pour le vin mais c'est fini tout ca!

Dixit MARC33Encore un petit jeune qui connait pas

C'est M491 !

Et aussi la position des freins arrieres

oups j'ai écris avec des moufles !

Bon pour faire un peu plus précis, (ça m'apprendra à aller trop vite et à vouloir faire court), il y a :
- le code option (M491), que tu peux trouver sur le carnet d'entretien d'origine, sur l'étiquette sous le capot de coffre, et sinon, en demandant la liste des options en fonction de ton numéro de chassis auprès de Porsche France (certains concessionnaires te le fourniront gracieusement sur demande lors d'un achat de pièces détachées, par exemple).
- Le châssis, qui est un châssis complet de Turbo : Gros freins, grosses barres, cardans longs, ailes larges, et toute la panoplie de la turbo, sauf le moteur et l'intérieur (donc exit le mano de pression, exit le compteur 300).

L'aileron ainsi que la lèvre avant est aussi une option ! Prise quasi systématiquement, mais malgré tout une option.

En post équipement, beaucoup greffait un sigle "turbo" sur le capot, et un compteur 300, mais de cela n'est uen option, c'est de la seconde monte.

Dixit tabougrisTu dois retrouver ton code option avec le vin

Il boit de la biere

Dixit doudi
- Le châssis, qui est un châssis complet de Turbo : Gros freins, grosses barres, cardans longs, ailes larges, et toute la panoplie de la turbo, sauf le moteur et l'intérieur (donc exit le mano de pression, exit le compteur 300).

les TLU non pas la caisse de turbo ,la TLU est une evo de la 3,2 avec les ailes large, les bras arriere de turbo et les freins

mais pas le blocs avant, la direction ou le train avant de la turbo encore moins les renforts de la turbo , pas non plus les barres de torsion de 26 et les barres antiroulie on suivie les tailles de celle des 3,2 d'une annee a l'autre et pas celle des turbo ,

la tlu c est l efficacité du chassis et des freins avec une boite 5 et un moteur atmo (pas de temps de réponse)sur les routes de campagne c est une ARME

Il me semblais que tu allais repondre en plus d'etre une arme elle est magnifique

la TLU est beaucoup plus a son aise sur un circuit que sur des routes de campagne d'apres ce que j'ai entendu dire.

son gros probleme par contre est quel est 50kgs plus lourd qu'une Carrera 3.2 caisse étroite. son coefficient drag est moins avatageux et sa vitesse de pointe en souffre légerement.

comme le dit DAB plus haut. le truc qu'il manque a une TLU... c'est le Turbo!!!!

par contre quelle ligne d'enfer!!!!