comment passer un moteur 3.0l de 180 ch a 204 ch ???

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francky29	Par francky29, le 01/09/2010 à 12:41 Bonjour a tous l'entreprise de la rénovation en carrosserie étant démarré je me posais une question pardonnez mon manque de culture mais actuellement j'ai donc un bloc 3.0l 930.03 donc normalement 180 ch serait il possible sans rentrer dans un transfo importante et couteuse de gagner les 24 ch qui manque ce sujet a surement déjà été abordé mais je ne trouve pas les blogs qui en parle d'avance merci de vos conseilles
bob3.2targa	Par bob3.2targa, le 01/09/2010 à 12:58 salut, si tu veux vraiment les chevaux qui manquent, je pense que tu as plus intérêt à revendre ton moteur et à trouver celui qu'il te faut.
cameleon45	Par cameleon45, le 01/09/2010 à 13:00 Prends un 3.2
NEOPHITE	Par NEOPHITE, le 01/09/2010 à 13:03 (clic)
bluecar 56	Par bluecar 56, le 01/09/2010 à 13:10 sinon allège la voiture
francky29	Par francky29, le 01/09/2010 à 13:20 ok merci pour vos réponse mais pas les moyens d'acheter un 3.2 par contre pour résumer (merci neophite) en fait la différence des 24 ch vient des pistons différents car taux de compression plus élevé ? juste un changement d'arbre a came aurait été a ma porté (cout et technique ) encore merci de vos réponses
boutzi	Par boutzi, le 01/09/2010 à 13:21 Ah ben des AAC de 964 RS alors non ?
francky29	Par francky29, le 01/09/2010 à 13:22 oui merci le breton c'est déjà ce que j'entreprends des photos arrive bientôt
jihef	Par jihef, le 01/09/2010 à 13:24 De mémoire les AAC sont les mêmes mais sont calés avec 6° de retard. La courbe d'avance à l'allumage est aussi différente. Je pense aussi qu'il y a des différences au niveau de la K-Jet.
francky29	Par francky29, le 01/09/2010 à 13:27 [flash=420,386]http://www.hiboox.fr/flash/diaporama/skinDiaporamaPortable.swf?lang=fr&fichierXml=http://flux0.hiboox.com/XMLdiapoforpublic.php?album=6f9619f729cf5d48aa14ec444ac2c675[/flash] je crois pas que des arbres a cames de 964 soit le mieux adapter sur mon bloc ??
francky29	Par francky29, le 01/09/2010 à 13:41 [img]http://www.[flash=420,386]http://www.hiboox.fr/flash/diaporama/skinDiaporamaPortable.swf?lang=fr&fichierXml=http://flux0.hiboox.com/XMLdiapoforpublic.php?album=6f9619f729cf5d48aa14ec444ac2c675[/flash]
francky29	Par francky29, le 01/09/2010 à 13:43 bon désolé les gars j'arrive pas a poster mes photos mais c'est vrai que je suis une bu..e en informatique
JPC	Par JPC, le 01/09/2010 à 13:55 Avis perso : je ne suis pas certain du tout (à moins d'être un specialiste) que la différence entre 180 et 204 cv soit très sensible,. De toute façon elle est certainement sans rapport avec le coût de la manoeuvre!
francky29	Par francky29, le 01/09/2010 à 13:57 encore un essai
francky29	Par francky29, le 01/09/2010 à 14:01 tu as certainement raison je voulais juste avoir un avis technique et financier de la chose par contre pour avoir essayé une "204" il y a quand même une différence mais ca ne vaut peut être pas le prix/puissance...pour mon auto
Beeskow54	Par Beeskow54, le 01/09/2010 à 14:07 Dixit francky29 pour avoir essayé une "204" il y a quand même une différence mais ca ne vaut peut être pas le prix/puissance...pour mon auto En plus... cela peut venir de beaucoup d'autres choses que de la puissance théorique du moteur sur une voiture de cet age. Ne serait-ce que de son état de "fatigue" général. Un 180 en parfait état sera bien plus agréable qu'un 204 ou 231 rincé.
francky29	Par francky29, le 01/09/2010 à 14:11 Alors le classique changement pour des spaghettis et PMO en 40 simple a faire mais couteux environ 4500/5000 est il valable sur la configuration de ma voiture ? d'autant qu'il y aurait peu de mécanique a faire le moteur ayant été refait il y a 5 ans j'ai pas forcement envie de l'ouvrir
bob3.2targa	Par bob3.2targa, le 01/09/2010 à 14:28 ""par contre pour résumer (merci neophite) en fait la différence des 24 ch vient des pistons différents car taux de compression plus élevé ? juste un changement d'arbre a came aurait été a ma porté (cout et technique )"" non, pas des pistons différents!!!! calage des AAC différents d'où, rendement différent d'où, compression differente, et dans ce cas plus élevée, d'ou 24 bourrins en plus. je pense que DAB l'a très bien expliqué. cette modif entraine à mon sens: une augmentation de la consomation, due à la modif du rendement. Message édité le 01/09/2010
JPC	Par JPC, le 01/09/2010 à 14:33 Dixit bob3.2targa non, pas des pistons différents!!!! calage des AAC différents d'où, rendement différent d'où, compression differente, et dans ce cas plus élevée, d'ou 24 bourrins en plus. je pense que DAB l'a très bien expliqué. Message édité le 01/09/2010 J'ai un peu de mal à comprendre comment un calage different des AAC fait varier les compressions !
jihef	Par jihef, le 01/09/2010 à 14:39 Dixit bob3.2targa""par contre pour résumer (merci neophite) en fait la différence des 24 ch vient des pistons différents car taux de compression plus élevé ? juste un changement d'arbre a came aurait été a ma porté (cout et technique )"" non, pas des pistons différents!!!! calage des AAC différents d'où, rendement différent d'où, compression differente, et dans ce cas plus élevée, d'ou 24 bourrins en plus. je pense que DAB l'a très bien expliqué. cette modif entraine à mon sens: une augmentation de la consomation, due à la modif du rendement. Pas du tout d'accord !! Les culasses sont les mêmes, les bielles sont les mêmes, le vilo a les mêmes dimensions, les cylindres sont les mêmes. Si les pistons sont les mêmes comment faire pour augmenter le rapport volumétrique(RV) ? Le calage des AAC n'a absolument rien à voir avec le RV.

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