Probleme de rater entre 2000 et 3000 tour a vitesse constante sur sc 1981 204cv

Ou en est ton allumeur ???

bon je pense !!

de plus tête d allumage neuve !!!!!!

Tete oui , mais le rotor ???


Etles vis ???

as tu verifié ton accumulateur de pression d'essence?
et aussi ton filtre a essence.

Dixit cdrik915Tete oui , mais le rotor ???


Etles vis ???

+1, ça ressemble à un pb d'allumeur ! état des vis platinées, jeu axial sur le rotor, contacts du doigt d'allumeur ou sur tête d'allumeur. Tu dois avoir le même pb à haut régime, mais c'est moins perceptible qu'à bas régime.
Cherche de ce côté-là ...

Y'a pas de vis platinées sur les SC, non ?

Dixit jihefY'a pas de vis platinées sur les SC, non ?

je confirme , y en a pas
à lire ou relire : (clic)

Voir allumeur

alors rotor neuf aussi
donc je vais vérifier l accumulateur de pression d essence
et vous tiens au jus :)

bon de retour c est pas l accumulateur d essence car demarre a froid nickel
pour info :
(L'accumulateur d'essence (3), il est à ressort et membrane, il augmente le volume du circuit sous pression lors du démarrage de la pompe à essence électrique. On obtient ainsi un retard de la montée en pression du carburant à une pression située au dessous de la pression d'ouverture des injecteurs, afin que le piston de commande soit amené en position de départ exacte.
Fonction principale : permettre le démarrage lorsque le moteur est encore chaud (assurer une pression résiduelle dans le circuit) car l'injecteur de départ a froid ne fonctionnera pas a ce moment.)

je trouve pas ca m [url]http://www.metacafe.com/watch/2971376/helmut_fritz_a_m_nerve_le_clip_officiel_hd/]

[http://www.metacafe.com/watch/2971376/helmut_fritz_a_m_nerve_le_clip_officiel_hd/]

verifis ton CO

deja fait pour le CO
mais merci
je trouve pas

Lors de ma révision des 20000 j'ai changé tous les petits tubes de dépression (ils sont en grand nombre) , et réglé le CO , je n'ai plus ces accoues que tu décris .


.

merci je regarde ca

en 1)- fuite de courant a la masse de ton faisceau d' allumage :
fait tourner ton moteur la nuit , et verifie si ton faisceau d' allumage ne fait pas d' arc electrique

en 2)-le réglage du CO se fait au ralenti
un problème de kjet peut te donner un apprauvissement du mélange de carburation a un mi regime mème avec un reglage CO bien réglé au ralenti , alors comme le Mr charles , vérifie toutes les durites (depression) du Kjet et plus encore .......

Philippe

Et aussi une petite connerie peut-être mais un peu de dégripant sur le méchanisme d'avance d'allumage fais parfois des merveilles.
Si les tubes de depression sont ok mais les parts qui bougent sont un peu grippés le résultat est le meme + ou -

J'ai le même problème mais les "saccades" ne se produisent qu'a regime constant et uniquement à 2500 tours precis (et non 2250 comme je l'avais ecrit dans un post ancien;

Click

Parmi les solutions proposées, j'ai opté pour le doigt du debimetre defaillant, j'ai changé (ou plutot LEONARD19 m'a changé) cet apres midi le debit -metre.,

Malheureusement le probleme persiste. Je vais donc voir du coté du faisceau d'allumage et de l'antiparasite .



Message édité le 26/11/2011

Dixit 911targa83Lors de ma révision des 20000 j'ai changé tous les petits tubes de dépression (ils sont en grand nombre) , et réglé le CO , je n'ai plus ces accoues que tu décris .


.

interessant cette piste