Suppression des cales

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pat60	Par pat60, le 18/01/2012 à 19:28 Help les pros des jantes... Sur sur ma 3.2 de 87 aujourd'hui suis monté en CUP à faible déport ext. augmenté de cales sur les deux essieux. Que dois-je faire si je veux garnir un peux plus les passages dans les ailes car à ce jour je passe facilement le plat de la main sur l'AR. Vous allez me répondre ...mettre des Fu.?? Trouver des jantes avec déports ext. plus importants? Augmenter les cales AV/AR et garder les jantes actuelles?? jusqu'a quelles épaisseurs de cales les roulements vont-ils en avoir marre??? merci de vos éclaircissements. Patrick
cdrik915	Par cdrik915, le 18/01/2012 à 20:07 Change de jantes. Met un ET plus important.
jihef	Par jihef, le 18/01/2012 à 20:18 Avec un ET plus important tu vas avoir les roues qui rentrent plus. Prends la solution la plus simple change tes cales. Suivant leur épaisseur prend du double boulonnage.
xXx	Par xXx, le 18/01/2012 à 20:20 Ou tu peux changer tes cales. Tes roulements ne souffriront pas si tu gardes ton ET d'origine. Quele est le ET de te jantes actuelles, et l'epaisseur de tes cales? est-ce des cales 5 trous ou 10 trous? Pour pouvoir te donner une reponse precise et complete, j'aurais besoin de l'ET des jantes d'origine, mais pour ca, il y aura bien un specialiste sur le site pour donner l'info desole, je ne connais que le deport pour la turbo...
cdrik915	Par cdrik915, le 18/01/2012 à 20:21 Bon , je precise , un ET plus important , mais pas en chiffres , car c'est le contraire. Par exemple , je suis en ET15 a l'arriere , et ET23 a l'avant ou j'ai la jante moins deportée.
xXx	Par xXx, le 18/01/2012 à 20:33 Pour info: (si je ne dis pas de connerie ) c'est la cote en mm entre le centre du voile et la surface de pose contre le moyeu. Le centre du voile est a l'interieur par rapport au moyeu, donc un ET 15 signifie que le centre du voile est 15mm vers l'interieur par rapport a l'appui contre le moyeu. Donc pour un ET 50 par exemple le centre du voile est a 50mm a l'interieur par rapport a l'appui du moyeu' c'est a dire 35mm plus rentrant qu'un ET 15. J'espere avoir ete clair :-s
jihef	Par jihef, le 18/01/2012 à 23:03 Pour bien comprendre ce qu'est l'ET : (clic) Et aussi : A gauche le coté châssis et à droite l'extérieur. L'ET est la valeur dite "offset".
xXx	Par xXx, le 19/01/2012 à 07:09 Dixit jihefPour bien comprendre ce qu'est l'ET : (clic) Et aussi : A gauche le coté châssis et à droite l'extérieur. L'ET est la valeur dite "offset". Super clair, avec ça yapuka prendre sa calculatrice!
911targa83	Par 911targa83, le 19/01/2012 à 07:13 Vous n'aurez pas mon commentaire sur les cales . .
luky luke	Par luky luke, le 19/01/2012 à 07:16 Dixit 911targa83Vous n'aurez pas mon commentaire sur les cales . .
911targa83	Par 911targa83, le 19/01/2012 à 07:57 Qui dit cales dit géométrie !!!!!! Qui dit cales dit roulements à billes .??????? .
xXx	Par xXx, le 19/01/2012 à 07:59 Dixit 911targa83Qui dit cales dit géométrie !!!!!! Qui dit cales dit roulements à billes .??????? . Et??? on attend la suite!
aubelix 14	Par aubelix 14, le 19/01/2012 à 09:12 et efforts "surnaturels " par acroissement du bras de levier ............... c'est tout :usure prematurée des roulements !
xXx	Par xXx, le 19/01/2012 à 09:25 tout dépend de l'ET d'origine. Le principe est de garder le ET conforme à l'origine, les effort dans les roulements ont ainsi été calculés. Pour une jante de déport et largeur différente, il faut adapter la cale pour obtenir le ET d'origine. Et là pas de problème pour les roulements Donc je suis pour les cales, mais pas dans n'importe quelles conditions
aubelix 14	Par aubelix 14, le 19/01/2012 à 09:29 oui, tout a fait, d'ailleurs a l'origine Porsche utilisait des jantes "standard" et montait des cales pour optenir une largeur diferente (comme sur les 930)
xXx	Par xXx, le 19/01/2012 à 09:42 Dixit aubelix 14oui, tout a fait, d'ailleurs a l'origine Porsche utilisait des jantes "standard" et montait des cales pour optenir une largeur diferente (comme sur les 930) Exact, j'ai été surpris la première fois où j'ai démonté mes jantes et où j'ai vu le sigle porsche sur les cales... je croyais que c'était un bricolage de l'ancien proprio Donc à priori je n'ai rien contre la pose d'entretoises, faut juste savoir ce qu'on fait!
aubelix 14	Par aubelix 14, le 19/01/2012 à 09:52 sur les 944 aussi ,Porsche montait des calles a l'origine ,et de diferentes epaisseurs !
xXx	Par xXx, le 19/01/2012 à 10:02 Dixit aubelix 14sur les 944 aussi ,Porsche montait des calles a l'origine ,et de diferentes epaisseurs ! Ha bon? Et bien me voilà plus malin! Sais tu sur quel modèle et de quelle épaisseur? (ça peut toujours servir) Les 944 les jantes sont montées en 4 ou 5 boulons? (je pense que c'est en 4, mais je ne connais pas bien le sujet...)
aubelix 14	Par aubelix 14, le 19/01/2012 à 10:28 non les 944 sont en 5 gougeons comme les 911 (meme percage) les cales exitent ,a coup sur en 10 et en 21 mm ,c'est ce que j'avais sur la mienne,mais ,maigré l'elargissement avec les 21 les roues arrieres sont toujours trop "rentrées" dans les ailesje penses que l'ideal seraite du 30 ou 35 en double boulonnage
xXx	Par xXx, le 19/01/2012 à 11:00 Dixit aubelix 14non les 944 sont en 5 gougeons comme les 911 (meme percage) les cales exitent ,a coup sur en 10 et en 21 mm ,c'est ce que j'avais sur la mienne,mais ,maigré l'elargissement avec les 21 les roues arrieres sont toujours trop "rentrées" dans les ailesje penses que l'ideal seraite du 30 ou 35 en double boulonnage les cales arrières des 930 font 28mm, tu peux déja essayer ça. C'est en simple boulonnage mais c'est prévu pour (si les goujons sont assez longs) pour infos, j'ai mis dans ce post à props des jantes les dimensions des cales 930 ici: http://www.type911.org/forum/forumread.php?i=507242&p=4

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