Procédure changement amortos AV - question technique + REX

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le Hardi	Par le Hardi, le 03/04/2013 à 23:05 Avé la République ce WE on va faire qlq réglages chassis et remplacer aussi les amortos en plus d'autres trucs . Pour les amortos avants, jambe de force boge et cartouche bilstein. J'ai lu qlq tutos dont on parle de cet outil spécifique et nécessaire, sorte d'écrou de 32 soudé sur manche. Màààà moi pas savoir souder... Ca se trouve dans le commerce ? Niveau mode opératoire, mon coupaing Dany a une péteuse mais qui va pas cracher 11bar. Un conseil pour dévisser ? Enfin, y'a t'il un risque de changer le tarage de l'amorto si on foire une étape ? merci bcp h Message édité le 08/04/2013
rs2	Par rs2, le 03/04/2013 à 23:06 écrou externe pour ta jambe?
le Hardi	Par le Hardi, le 03/04/2013 à 23:23 merci Gilles celui qui coiffe la tête d'amorto - je veux pas que ça tourne et ensuite celui de l'amorto avec l'outil spécial voici le tuto (clic)
rs2	Par rs2, le 03/04/2013 à 23:28 je sais comment est un amorto c est juste que tu as un écrou interne ou externe sur ta jambe un externe je te conseille de le coupé ça t évitera de casser le pas de vis de la jambe
le Hardi	Par le Hardi, le 03/04/2013 à 23:40 je vois mais je serais de nouveau emm*rder pour resserrer le tout si ça tourne de nouveau... t'as cet outil toi ?
rs2	Par rs2, le 03/04/2013 à 23:50 grosse clef à griffe sur le haut de l écrou pour le remontage pour ne pas ovalisé la jambe
rosalie	Par rosalie, le 04/04/2013 à 01:10 http://www.type911.org/forum/forumread.php?i=499343 si cela peut t' aider
luky luke	Par luky luke, le 04/04/2013 à 06:51 lien de rosalie et là Message édité le 04/04/2013 pour l'avoir fait sur ma 3.2 l de 1989 : le coup de pétoire pour débloquer uniquement l'écrou dans le coffre avant (ça viens bien ) levage de l'avant ,roues pendantes (tu les enlèves) , tu repousses la tige de l'amorto ver le bas pour sortir le tout à l'exterieur de l'aile ( dévisser durites de freins , ça facilite sinon ça tire un peu dessus) tu retires le fourreau , ensuite pour mon cas 'écrou exterieur) dévissage à la grosse clé à griffes de plombier. tu retires l'amorto hydraulique d'origine (mon cas) , tu retires l'huile de la jambe , tu met ta nouvelle cartouche à gaz neuve et voilà remontage inverse . Message édité le 04/04/2013
rs2	Par rs2, le 04/04/2013 à 08:09 remontage au liquide de refroidissement suivant notice
luky luke	Par luky luke, le 04/04/2013 à 08:16 dans la jambe de force ?? rs
rs2	Par rs2, le 04/04/2013 à 08:22 oui
luky luke	Par luky luke, le 04/04/2013 à 08:24 ça va pas rouiller ??? en utilisation intensive , il introduise un peu d'huile non ?? là !! Message édité le 04/04/2013
rs2	Par rs2, le 04/04/2013 à 08:44 c est au fabriquant d amortos de le dire c est pour cela que je dit lire la notice elle est fournis avec avec de l eau tu rouille pas du permanent quand a l huile que vous retiré de vos jambe c est celle de l amortos car c est la jambe de force qui fait foureau ps sur la notice un flocon= permanent une goutte= huile
aubelix 14	Par aubelix 14, le 04/04/2013 à 09:14 perso ,je preféres mettre de l'huile hydraulique (c'est ce qui etait préconisé chez peugeot pour les cartouches dans les jambes de force) trés bonne capacité a transmettre les calories et pas de risques de corosion si niveau un peu insufisant avec le temps ,je suis ok sur le fait que ce qui est immergé dans le permanent ne rouilles pas ,par contre ce qui est legerement au dessus ..............................et c'est pas le fournisseur de la notice qui dit liquide de refroidissement qui se fera chier a redemonter les ecrous de cartouche si ils sont scellés par la rouille au bout de quelques années ! Message édité le 04/04/2013
carflechroug	Par carflechroug, le 04/04/2013 à 09:24 Bonjour, tout à fait Aubelix, de l'huile dans la jambe pour les raisons que tu indiques,pas du liquide de refroidissement !
MI911	Par MI911, le 04/04/2013 à 11:05 -Au fond de chaque jambe de force, j'ai remplacé l'huile présente par la même quantité de liquide de direction assistée ATF, telle préconisée par le mécano de ma concession Porsche. Sur mon blog, il y a aussi 1 chapitre "amorto". Contacte JMP74 qui s'est la clé ADOC
PP	Par PP, le 04/04/2013 à 11:08 La seule astuce pour sortir les jambes des ailes est : Soulever la 911 afin que les deux roues AV soient en l'air ! (Cric au centre AV) A+ Edmond (M.D.D.) Ps: Il faut serrer fort l’écrou sup de la jambe (Celui qui est crénelé) car, histoire vécue, il a tendance a se faire la valise, provoquant des bruits sourds, la cartouche étant plus ou moins libre dans la jambe. Message édité le 04/04/2013
le Hardi	Par le Hardi, le 04/04/2013 à 12:47 Merci les gars pour vos nombreuses réponses. J'apprécie. Ca parait si c*n et pourtant, c'est pas direct à faire. Personne n'a une clé spécifique pour maintenir la tige d'amorto qui a une cannelure ? suis sur que ça doit bien exister car notre péteuse crachera pas les 11bar... Ensuite pour l'huile, liquide DA ou refroidissement, merci pour l'info. Mais je pige pas l'intérêt d'en avoir dans une jambe de force boge, non ? merci h
luky luke	Par luky luke, le 04/04/2013 à 12:54 et les liens que j'insère c'est pour les aveugles ??? c tu est pas sur avec ta pétoire , passe au garage du coin qui te les décoince ( tu les resserres faiblement le temps de revenir à la maison)
le Hardi	Par le Hardi, le 04/04/2013 à 13:07 sorry mon luky , pas eu le temps de tout lire je passais en coup de vent sur le post depuis mon taf - je lis ça ! Message édité le 04/04/2013

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