PMH sur porsche 930 3.3l turbo année 82

y'a une différence de réglage du pmh entre un 3L et un 3.3L turbo?
Message édité le 16/06/2013

là






lecture



Message édité le 16/06/2013











lecture



Message édité le 16/06/2013






ta poulie du villebrequin tourne dans le sens horaire , dépose ta tête d'allumeur pour voir dans quel sens tourne l'arbre de l'allumeur .( sur les SC l'allumeur tourne en sens inverse des 3.2 l).

ensuite mets le doigt d'allumeur sur le repère comme indiqué sur les photos des liens que g mis.(étincelle au cylindre n°1)
et vérifie au comparateur comme tu as envie de le faire.

à la rigueur , dépose les cache culbu pour vérifier avec le mouvements des culbus.(cycle à 4 temps)


Message édité le 16/06/2013
Message édité le 16/06/2013

comparateur sur le cyl1 et tête d allumeur sorti pour ne pas être en phh4

Tout d'abord un grand merci les gars pour vos réponses super sympa de m'avoir répondu rapidement...
je vais faire exactement ce que vous m'avez dit
enfait c'est une porsche avec pas mal de matos (turbo GT35R ball bearing, gestion boitier sybele, gros intercooler etc...)
cependant le proprio a négligé certaine chose comme ce fameux réglage...
Si j'ai bien compris, je dois mettre un comparateur sur le cylindre 1 (après avoir retiré la bougie on s'est se positionner sur le piston?) dès que je suis en position PMH, je dois mettre le trait de la poulie du vilebrequin en face du trait du flasque du ventilo...?
Là je suis au point mort haut c'est ça??
au fait ma 930 n'a plus de Kjetronic mais c'est un boitier sybele avec injecteurs sybele
Message édité le 16/06/2013

oui c est ca mais si tu veux plus de précision
tu fait un trait sur la poulie comparateur 3mm avant le point mort haut puis un trait 3mm comparateur après le point mort haut et tu partage la distance en deux sur ta poulie
c est plus précis car quand le piston est au pmh on peut faire bouger le vilbrequin de quelques deg sans que le piston ne bouge

La méthode de Marc est + précise.

Dixit xander
Si j'ai bien compris, je dois mettre un comparateur

sur le cylindre 1 (après avoir retiré la bougie AVEC UNE

SIMPLE PIGE ) dès que je suis

en position PMH, je dois mettre le trait de la poulie

du vilebrequin en face du trait du flasque du

ventilo...?

Là je suis au point mort haut c'est ça??

Message édité le 16/06/2013

presque , car dans un cycle à 4 temps ; il y a 2 PMH

et il faut que tu soit sur d'être au PMH (explosion)

en ayant le doigt de l'allumeur comme ça:





et vérifie le sens de rotation du doigt de l'allumeur (je connais pas sur une 3.3 l turbo) en tournant la poulie de villebrequin dans le sens horaire.


Message édité le 17/06/2013

luky luke

pas d importance pour retracer le repère sur la poulie.

Merci beaucoup je commence à comprendre la méthode.
par conte vous me confirmez bien qu'on peut toucher la tete du piston avec un comparateur , n'est ce pas?
encore un grand merci pour votre aide vous êtes vraiment sérieux les gars

oui
Message édité le 18/06/2013

Nickel alors, je vais m'arranger pour trouver un comparateur...et faire la méthode de marc-w
juste une question le cylindre n°1 est bien le même qu'une 3.2 sc ??
c'est bien le 1er cylindre à gauche en partant de la poulie du vilebrequin?

Message édité le 18/06/2013

Le 1er cylindre est bien le premier à gauche de la poulie comme une 3.2.

OK nickel alors, juste une petite précision , sur la poulie il y a une roue dentée accouplé, où à un certain endroit il n'y a pas de dents,je suppose que c'est pour le capteur PMH, est ce bien ça?
quand je vais refaire mon PMH tête de piston, allumage et poulie, je devrai aussi aligné cette fameuse roue dentée?

une photo si possible

Repére du vrai PMH
Posté le :30/04/2013

Continuons l'explication , toucher le piston avec la butée , repérer sur le disque le point ( mettre o°) , détourner et repérer le deuxième point , la valeur de par exemple 20° le point mort réel sera donc à 10° , si vous voulez ,vous pouvez tout simplement tracer la bissectrice entre les points et trouver ainsi le PMH ( oui ,il est presque bon comme à l'origine mais je vais l'utiliser quand même .
Très intéressant de faire ce contrôle car si vous utilisez une poulie qui ne provient pas de ce type de moteur , il se peut que vous partiez avec un mauvais repère , je rassure chez Porsche il n'y a pas toutes sortes de poulies mais pour d'autres moteur c'est le cas .
Don à prendre ou à laisser .( de toute façon le calage au disque est plus précis ) .

Texte recopié de mon blog , simple comme bonjour , si ce n'est que pour toucher le piston tu places une fausse bougie modifiée avec une tige

Alors voilà comment ça se présente:
en mettant le piston au PMH , voici le doigt de l'allumeur positionné sur le fil cylindre N°1


Et voici ma fameuse poulie avec un crantage, une partie n'est pas cranté pour le capteur,comme vous pouvez le constater en PMH la partie sans dent n'est pas devant le capteur !!!



Et voici la partie non cranté pour le capteur :



Enfait je pensais mettre un trait blanc sur la poulie en face du trait sur le carter lors du PMH, comme le crantage est décalé, si admettons je suis décalé de 30° lecture sur le boitier sybele, alors ce 30° deviendra mon point 0 , alors je pourrais controler avec une lampe stromboscopique
mon avance à l'allumage... qu'en pensez vous?

au passage voici des photos de ma belle:






Message édité le 19/06/2013

Donc en mettant mon doigt d'allumeur au cylindre n°1, mon piston commence à descendre (juste après le point mort quand on tourne le vilebrequin)

Tu fais un repère sur une de tes poulies comme tu veux. C'est maintenant ta référence mais je suis étonné que ton capteur ne soit pas aussi calé (30°). As tu le fonctionnement de ton système?

enfait la poulie du vilebrequin n'est plus une d'origine, mais une sybelle avec roue phonique et capteur siemens..
Je voulais juste savoir si mon PMH comme je l'ai décrit plus haut est bon, à savoir doigt d'allumeur sur bobine cyl N°1 et piston juste en haut prêt à redescendre...(juste après le point mort quand on tourne le vilebrequin)