SC 3,1 serie...quelqu'un connais????
| Message : | |
|---|---|
thibaut017 | le 05/10/2013 à 23:50 (clic) |
FV911 | le 05/10/2013 à 23:55 C le moteur qui a était monté par Porsche dans certaine charrette en 3.1, mais jamais inscrit sur quoi que ce soit  il y avait un article dans flatsix |
neretva67 | le 06/10/2013 à 00:06 Quelques éléments de réponse récupérés je ne sais où ......" 3 litres c'est la cylindré de la SC. Donc 3L1 c'est plus ! D'où vient ce moteur ??? Quand la SC est apparue en 1978, elle devait être la dernière 911. Le Dr. Fuhrman alors à la direction de Porsche est dans une stratégie de moteur avant et se soucie peu de la 911 (bref il la laisse devenir moyenâgeux : On laisse le taux de compression à 8.5 mais un nouveau calage des arbres à cames fait chuter la puissance de 20cv / à la carrera 3.0). Pourtant, certains y croient et notamment des ingénieurs qui développe la 3L1. L'alésage est augmenté (3,122 cm3 (97*70,4 mm) et divers réglages de l'injection K Jet augmentent le couple de 27 mkg à 4100 trs/min à 28,6 mkg à 4 700 trs/min et la puissance passe à 210 cv à 5 800 trs/min. Le moteur reçoit également de série le tendeur de chaîne de la future carrera 3L2. En septembre 1979, ces moteurs ont été confidentiellement commercialisés et ils doivent théoriquement être numérotés comme ceci : moteur 79 : * 639... * ou moteur 80 : *630... * 6 pour flat 6, 3 parce que c’est une carrera et 9 pour l'année 1979 ou 0 pour 1980. Il y a eu environ 100 exemplaires construits dont la moitié a été vendue au personnel de l'usine. Finalement c'est la solution des pistons en toit qui sera retenue pour augmenter le taux de compression et monter la puissance des SC à 204cv en 1981. Puis en 1984, c'est la course que l’on augmente et l'injection devient Motronic (gestion par boite ECU). Mais cette Porsche ne s'appelle plus une SC, c'est une carrera 3L2 . " Voici 2 emails d'internautes sur le sujet " Ayant de très bon rapport avec un garage spécialisé Porsche en Allemagne, celui d'ailleurs où j'achète tous mes véhicules, passionné de Porsche comme nous le sommes tous, ceux-ci me racontent leurs diverses péripéties & acquisitions dont l'une d'elle sera le but de ma question. En effet, après avoir acheté une 911 SC 3L, cette personne trouvait que cette 3L "marchait" très bien pour un véhicule entièrement d'usine et sans modification ! Après s'être renseigné directement chez Porsche - n° de série + n° moteur, voilà la réponse qui leur a été faite. En effet, une série spéciale de 3L est sortie mais avec un moteur de 3,1L !" Message édité le 06/10/2013 |
| Rv 930 | le 06/10/2013 à 00:07 Ça fait cher la baignoire !  |
NEOPHITE | le 06/10/2013 à 00:15 (clic) bonne lecture  et bonne marade avec DAB et charles,  tain, ils manquent ces deux-là Message édité le 06/10/2013 |
Bullitt | le 06/10/2013 à 08:44 C'est pas une série spéciale ou autre élucubration d'interanute en mal de sensation et de reconnaissance.C'est un kit Porsche Motorsport proposé tout ce qu'il y a de plus officiellement par Porsche à l'époque. Voici le détail du kit avec les prix d'époque : Référence Désignation Qté Prix unitaire € HT Montant total € HT 999.170.128.90 Bougies 6 15,34 92,04 930.106.023.01 Tôles de refroidissement 4 13,04 52,16 930.106.222.01 Tôles de refroidissement 2 7,13 14,26 930.106.221.01 Tôles de refroidissement 2 7,13 14,26 930.101.170.02 Gougeons Dilavar bas 12 12,48 149,76 930.104.194.01 Joints d'embase 6 1,20 7,20 930.103.973.00 Cylindres/pistons 97 mm 6 506,70 3 040,20 911.110.967.08 Distributeur d'essence k-Jetronic 1 613,56 613,56 911.107.319.00 Radiateur d'huile 1 279,68 279,68 911.107.317.00 Conduites d'huile 2 43,72 87,44 Montant total 4 350,56 |
| Marc67 | le 06/10/2013 à 10:13 [url]http://www.http://cnectoux.free.fr/911sc78/31sc.pdfVoilà un petit article |
| thibaut017 | le 06/10/2013 à 10:15 merci intéressant...mais ça fait cher la prépa... |
| Freddo | le 06/10/2013 à 10:21 j'avais poser la question au responsable du département Porsche classic il y 2 ans il me semble.la 3.1 n'est pas une serie special mais tout simplement une SC avec un moteur d'essais. rien n'était spécifié quand une personne achetait une SC avec ce moteur puisque meme sur la ligne de montage le moteur n'était pas étiqueté differement des autres. il est techniquement impossible a Porsche de dire quel SC porte un moteur 3.1 puisqu'il n'ont jamais fait de différence avec un moteur 3.0. |
picpus33 | le 06/10/2013 à 10:26 Si je ne m abuse il y a quelqu'un du forum qui avait présenté la sienne une bleue il y a a peu près 2 ans.[url]www.type911.org/forum/forumread.php?i=477799[/url] Message édité le 06/10/2013 |
| aubelix 14 | le 06/10/2013 à 10:32 sympa ! par contre si il faut retrouver des piéces (meme un simple jeu de segments ) pour un moteur comme ca ,bonjour la galére ! |
loustic | le 06/10/2013 à 11:49 Tain, à ce prix là faut vraiment que je refasse la mienne un jour... Pour la mienne, en plus du kit pièces listé par buillitt il y a un echapement type ancienne ... Je ne crois plus en ces histoires de complot.... après les infos données par buillitt (voir post en lien la thèse du montage aprés sortie de chaine semble plus probable, plus tard c'est l'option M702 qui fera sont apparition ( avec traçabilité )....Aubé, pour les segments il selblerait que ceux de la turbo soit idem... Message édité le 06/10/2013 Message édité le 06/10/2013 |
| neretva67 | le 06/10/2013 à 12:00 [q=Marc67][url]http://www.http://cnectoux.free.fr/911sc78/31sc.pdfVoilà un petit article[/q] (clic) Message édité le 06/10/2013 |
| aubelix 14 | le 06/10/2013 à 12:39 ok pour les segments ! pour le reste ( pistons ,par exemple ) .....................a part les faire faire au modele ............ |
| Marc67 | le 06/10/2013 à 18:10 Merci neretva67 |
Sujet archivé.