Ajusteur d' air de ralenti 3.2L
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| djipi | le 14/09/2016 à 18:41 Hello,je voudrais connaître le principe de fonctionnement de cet ajusteur, y a-t-il un ressort de rappel?? Merci pour votre aide, J-P |
le Hardi | le 14/09/2016 à 19:32 parles-tu du contacteur de ralenti ? |
cdrik915 | le 14/09/2016 à 19:34 Les demonter , les nettoyer , rien ne marche durablement.Par contre , cet actuateur de ralenti est commun a pas mal d'europeennes , Si besoin j'ai les affectations. |
| djipi | le 15/09/2016 à 08:58 c' est cette vanne:https://www.mecatechnic.com/fr-FR/ajusteur-air-de-ralenti-pour-porsche-911-924-et-944_RS48400.htm Elle a été démontée et nettoyée (elle était propre), mais ne semble pas revenir (en position fermée?) lorsqu' elle n' est pas activée...??? |
| le Hardi | le 15/09/2016 à 09:04 c'est bien l'actuateur comme dit Ced.la barre de recherche est ton amie - reprends peut-être une étape ? click |
JeanBernard | le 15/09/2016 à 10:46 Dixit DJIPI c' est cette vanne:Outch!!  Ça a flambé, à l'époque (2011) ça coutait 130€ pas plus. Rapproche toi de CedriK 915 pour les correspondances, y a moyen de trouver à moindre prix. Normalement elle doit faire "ploc ploc" quand tu la secoue circulairement, si ce n'est pas le cas elle est bloquée. |
| djipi | le 15/09/2016 à 11:35 c' est en voyant le sujet de Tinga, (super clair, merci à lui!!), que le nettoyage a été réalisé, tout semblait ok, blong clong ploc inclus!Par contre, c' est le principe de fonctionnement qui m' intéresse, normalement fermé à chaud (ressort de rappel??), et activation de l' ouverture à froid?? Je me pose cette question car on dirait qu' elle ne se ferme pas avec la montée en température du moteur  En tous cas, merci pour vos réactions, et je retiens la liste des correspondances proposée par Cedrick 915! |
jihef | le 15/09/2016 à 11:53 Sans être parfaitement certain voici comment je vois que ça fonctionne :- Ce composant doit être actif seulement quand : le switch ralenti est activé (= pied enlevé de la pédale d'accel.) et régime sous un certain seuil (pas de valeurs exacte mais je dirais vers 1500tours, au-dessus l'injection d'essence est coupée pour économiser du carburant) - Le régime de ralenti cible est programmé dans le boitier Motronic. Il est de 840 tours sur 3.2 - Quand le composant est actif le solénoïde ouvre ou ferme le clapet de manière à maintenir le régime cible. Si plus élevé, le clapet se ferme, sinon il s'ouvre - Il doit y avoir des adaptations du régime en fonctionnement à froid pour éviter de caler - Il y a un réglage à faire pour le ralenti : en shuntant certains plots d'une prise (cela doit désactiver la régulation du ralenti), il faut régler un ralenti de base. Pour moi cela doit permettre de régler un régime de ralenti quand l'actutateur est dans une position déterminée (surement médiane ou basse) Plus de détails d'après une doc Bosch : La commande de l'actutateur se fait par impulsions (PWM pour ceux qui comprennent). 18% = clapet fermé, 82% = clapet ouvert totalement, le réglage de base est à 25%. Ça laisse de la marge pour le départ par grand froid et/ou quand la clim est en route. Message édité le 15/09/2016 |
| le Hardi | le 15/09/2016 à 12:34 jihef is in da place  |
| rm91 | |
| djipi | le 15/09/2016 à 21:33 merci jihef, bien capté!!rm91, et le tarif en CP Allemagne 2016 est de €245,43..., cherchez l' erreur  |
Gedeon25 | le 15/09/2016 à 21:55 L'actuateur de ralenti est commandé par le boîtier motronic.Sa commande peut deconner, et le boîtier prend en paramètre la température, et le régime... Jjusqu'a la 993, l'actuateur est à 2 pôles. Sur la 993 il passe à 3 pôles de commande. En gros, il a une position à vide où tu as une légère ouverture du volet, puis le boîtier ouvre +/- le volet. De mémoire il n'est jamais fermé complètement. |
| bart911 | le 01/10/2016 à 18:21 Comment peut on contrôler actuateur de ralenti.Depuis ce matin mon ralenti oscille en permanence,je l'ai démonté et nettoyé au wd40 rien n'y fait. Lorsque je débranche la prise il n'y a aucun changement de régime. Cette pièce à déjà été remplace par le précédent propriétaire il y a 5 ans. |
| Sheva1709 | le 18/10/2016 à 11:35 Salut !Je voulais savoir. Lors d'un changement pour un actuateur NEUF. Faut-il réinitialiser quelque chose ou non ? Merci.  |
| Francis911 | le 18/10/2016 à 11:45 autre prix plus intéressanton trouve cette pièce sur Contrôle de ralenti, alimentation en air BOSCH 0 280 140 501 Ref Constructeur de l'article: ALFA ROMEO : 60574613 BMW : 13631707378 CITROËN : 1628E0 - 616960 - 91541077 FIAT : 60574613 - 7401317957 PEUGEOT : 1628E0 - 61696000 - 616960 - 91541077 PORSCHE : 9306061600 - 93060616100 - 95109311002 RENAULT : 7401317057 - 7401317957 - 7700267289 Message édité le 18/10/2016 |
tabougris | le 18/10/2016 à 17:14 Dixit Sheva1709Salut !Non, pas à ma connaissance Message édité le 18/10/2016 |
| Sheva1709 | le 18/10/2016 à 17:28 Merci bien pour ta réponse.  |
| bart911 | le 18/10/2016 à 20:06 J ai également un doute sur mon actuateur Comment peut-on le tester |
titoubis | le 18/10/2016 à 23:04 Bonsoir,Si tu connais un peu l'anglais, en tapant sur les forum pelican, "testing Carrera Idle Control Valve" littéralement "comment tester un actionneur de débit de ralenti de Carrera" Il y a cet article intéressant : [url=http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/360766-bench-testing-carrera-idle-control-valve.html]Tester un actionneur de ralenti [/url] Un gars explique comment tester l'actionneur de ralenti avec une pile de 9 V. il explique qu'il faut plutôt du 5 V mais qu'une pile de 9 V n'abime rien. Je recommanderai plutôt une pile de 4,5 V type lampe de poche pour être plus sûr et surtout pas de 12 V qui détruirait le moteur à l'intérieur de l'actionneur. Message édité le 18/10/2016 |
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