Jauge d’huile bloquée au max

Pas besoin de vidanger le réservoir, ça sort propre.

vérifie quand meme tes connexions électriques et masses si c'est pas déjà fait avant de tout démonter

La jauge qui se colle au max est plus souvent lié à un défaut de contact qu'à un défaut de jauge.
D'abord verifier les contacts à l'arrière du manomètre + jauge elle meme à l'arrière droit.

Attention quand tu sort la sonde c’est très fragile puis ça coûte un bras faudra aussi remplacer ton joint de la sonde au remontage

Merci beaucoup

je vais m’appuyer sur tout ça
pour demonter le système.

avez vous des techniques pour retirer la sonde du reservoir afin d’éviter de tout casser?

Pour en avoir changé une :
- Virer roue Ar droite impératif, chandelle.
- Note avant démontage la position horaire de la platine ( photo), avec l'orientation des broches électriques: cela te facilitera le positionnement définitif au remontage.
- Tu retires des petits écrous , tu décolles la platine du joint liege qui va probablement se déchirer ( joint neuf à commander).
- Pour retirer alors l'ensemble, tu vas être obligé d'effectuer un rotation 1/4 de tour en tâtonnant , afin de le retirer.( regarde la forme d'un neuf pour comprendre l'encombrement du flotteur)
- Une fois démontée, facile de tester son fonctionnement, liberté du mouvement du balancier, intégrité du flotteur, état du bobinage, puis de verifier la position de l'aiguille au mano en manœuvrant le flotteur manuellement, etc...

+1

Dixit IdrissMerci beaucoup

je vais m’appuyer sur tout ça
pour demonter le système.

avez vous des techniques pour retirer la sonde du reservoir afin d’éviter de tout casser?

Ety si tu commençais par vérifier tes connexions comme cela t'a été suggéré ?
C'est marrant cette manie de vouloirs tout démonter avant de faire les vérifications de base qui prennent 5 minutes et règlent 99 % des problèmes !

J’ai verifié au niveau de la sonde...Ras
comment accede t on au manometre de jauge d’huile sur le tableau de bord?

Merci

Désolé d’être un novice!!!

Tire tout bêtement dessus, il devrait sortir !

Tu tires dessus et s'il ne vient pas, tu tires sur le voisin, puis tu passes les doigts pour repousser le bon par derrière !
Et hop, controls oxydation des connection, un coup de papier fin, et zou !

Bj si tu en commande une neuve chez la rose demande bien une origine et pas une chinoise qui était percé et la deuxième rebelotte au bout de trois j'ai eu droit à une origine qui garde pour les pros le problème c'est qu,El sons au même prix

Moi je procède comme ça un fil de pêche autour puis tu tire puis ça vient Tout seul

Merci beaucoup les gars!

Shit! Ca ne vient pas de la connectique.
Message édité le 09/01/2019

bonjour
je viens de refaire la jauge qui ne fonctionnait plus , valeur infinie à l ohmètre ( donc fils coupé ) et au démontage il était coupé sur la première spire , j ai déroulé une autre spire et je l ai ressoudé , nickel

Bien joué...je être vigilant quand je vais démonter la mienne.
merci pour l’info

Bonjour la communauté.

Bon voici les dernieres nouvelles.

Comme vous me l’aviez vivement conseillé j’ai frotté très legerement les connectiques en question avec du papier de verre (pour enlever d’eventuelles traces d’oxydation) mais j’ai toujours le meme souci de témoin de jauge d’huile bloqué au max.
J’ai démonté ma jauge d’huile (pas de souci à premiere vu).Mais bon dans le doute j’ai donc acheté sur Rosepassion une nouvelle jauge d’huile et là grosse décéption j’ai toujours le même souci.

Ca doit surement venir du cablage électrique du coup...si il y a un collegue qui a eu les mêmes soucis je suis prenneur d’infos.

merci à vous

Il faut retirer la roue arrière passager, débrancher le fil blanc sous l’aile allant, au centre de la jauge (et pas l’autre fil relié à la
carrosserie), et faire toucher ce fil à la masse caisse, avec le contact mis, l’aiguille doit rester en bas.

Tu pourras aussi vérifier que ce fil blanc est bien relié à ton galvanomètre en le sonnant (sans mettre le contact) avec un ohmmètre et une looongue rallonge.

disons qu’avant d’investir comme un âne dans un transmetteur, il y a des tests à faire au préalable à commencer par le test de la jauge au tableau de bord... car à coup sûr ou presque c’est elle qui peut donner des signes de faiblesse...

poir rappel : jauge = truc rond dans là tableau de bord avec une aiguille qui bouge...

transmetteur = truc dans la bâche à huile ou le réservoir quand il s’agit d’un soucis de carburant...

donc le test est est simple, jauge sortie de l’auto, on prend une batterie, 1 fil de 12v qu’on amène sur le + de la jauge et une masse qu’on amène sur la masse... jusque là c’est clair non?
selon les années que les type G on va avoir l’aiguille qui va monter légèrement jusqu’à la zone basse de la graduation, ou au maxi...
on ramène ensuite une seconde masse sur la borne G de la jauge, l’aiguille doit s’inverser. si elle était au mini elle passe au maxi et vice versa.

ca, c’est le test de base à faire AVANT toute chose...

si si le test d’inversion est bon on passe à la suite...

dans le cas présent mon expérience me dit qu’il y a de grandes chances que ce test soit négatif, avec une aiguille collée au max sitôt mis le + et la masse...