Changement faisceau d'allumage Porsche 993 285 cv.
Posté le : 15/12/2014 par MI911.
J'ai profité du changement de mes caches-culbu inférieurs (étanchéité) pour faire aussi ce travail.
Certains fils de bougies inférieurs étaient craquelés, du coup j'ai changé tout le faisceau (kit BERU).
A qq euros prêts, c'est le même coût que 2 x 3 fils inférieurs.
Chaque fil est bien repéré (vous retrouvez les n° sur les têtes d'allumage et l'ordre sur l'étiquette jaune collée dans le compartiment moteur) :
-1,2,3,4,5,6 pour tête d'allumage I
-1,2,3,4,5,6 pour tête d'allumage II
Faire de la place :
-à G retirer les durites et conduites d'air
-à D retirer le filtre à air + son connecteur électrique de sonde de température .
Côté G pas de difficulté.
Pour les fils inférieurs, prendre une grosse rallonge de clé à cliquet pour mettre en place le caoutchouc d'étanchéité dans la tôle de protection moteur.
Attention au sens des fils :
-1,2,3 vers l'avant à G (conducteur)
-4,5,6 vers l'avant à D
Les clipper sur les caches culbuteurs.
Côté D : je déconseille fortement ce travail qui devrait se faire moteur déposé car il faut enlever et remettre les 4 plaquettes de maintien (2 vis cruci. pour chaque), il est nécessaire de passer derrière les tubulures sous le collecteur d'admission!
J'ai utilisé un tournevis tom-pouce et un outil coupé pour travailler en aveugle (mais il existe des minis cliquets à embout que je n'avais pas sous la main) :
Petite partie de patience pour enlever et remettre ces 4 plaquettes :
A droite, fils non encore clippés dans le cache-culbu. :
A gauche fini :
Bon, après avoir fait refaire l'allumeur, je devrais être tranquille un moment du côté faisceau d'allumage!!!
