dépose moteur-boîte, entretien des 20000 km, etc...

Posté le : 03/11/2015 par Pijo.

Bon disons le tout de suite c'est du gros boulot et ça c'est pas fait tout seul...
d'ailleurs je n'était pas tout seul car c'est le roi de la clée à molette qui s'est chargé du gros (boulot)
Donc Bruno à fourni la concession, le planning, les outils, JY du matos et moi ce que je pouvais.
Petit 1, pourquoi.
et oui pourquoi donc?
l'objectif initial: installation de la pop-off valve, résolution des coupures moteur à chaud au ralenti et vérification du démarreur,
puis est venu se greffer moult opérations:
changement radiateur d'huile: la cause envisagée des micro-fuite d'huile sur mes échangeurs avec pour résultat fumée blanche et odeurs nauséabondes
contrôle du jeu aux soupapes.
vidange
filtres essence & huile.
nettoyage du moteur/boîte et compartiment moteur
changement joints d'admission, des caoutchoucs d'admission
vérification et changements de toutes les durites d'air, d'essence et d'huile fatiguées.
démontage, nettoyage des tôles et de la coiffe moteur, également des raccords d'air (peinture)
changements supports moteur et boîte + coupelle
silent-blocs de la bare de torsion
vérification et brossage des bougies
remise à niveau de la platine d'accélerateur sur la coiffe moteur (car jeu important)
changement du vérin de coffre
installation de la mousse insonorisante du compartiment moteur qui avait disparu

1erjour RDV 10h
c'est parti, la voiture est chaude on la monte sur le pont
dévissage du bouchon de la bâche à huile et installation du récupératur d'huile de vidange de Jean-Yves.
et là c'est le drame...
cuve trop petite et on a oublié d'ouvrir le bouchon de la mise à l'air libre
Résultat 5 bon litres d'huiles qui dégueulent à moitié sur le pont, à moitié par terre...
ça commence bien avec du nettoyage...
préparation de la descente du berlingot:
démontage des cardans (côté boîte et roues), du nez de boîte, des tubes de chauffage, des durites d'huiles, de la barre anti-roulis sous le moteur
ensuite on s'occupe du haut: y en a du fil...
la clim, le régulateur de vitesse...


on descend tout ça, on observe que rien ne coince, rien n'est resté fixé ou connecté entre la caisse et le moulin.
on monte le pont, la chèvre laisse reposer sur des cales en bois
observation et là on remarque que la thermovalve n'est pas bien connectée, qu'elle avait déjà été réparée...(surement la source des coupures à chaud..)



2ième jour:
j'abandonne le chantier et je laisse le chef d'atelier, démonter l'injection, la turbine, la coiffe moteur...
Dans la semaine, il me dépose quelques pièces à la maison pour nettoyage pendant qu'il se concentre sur la pop-off-valve, le démarreur et les charbons (tant qu'y est...).



après 2 semaines d'interruption, reprise des hostilités un vendredi soir.
brossage , traitement anti-rouille et peinture du trou de tige de boîte (qu'en surface mais tant qu'y est...)
collage de la pop-off valve.
changement des caoutchoucs d'admission (les anciens étaient cuits)







Le lendemain matin: j'attaque le nettoyage du bloc et de la boîte en pulvérisant de l'essence F et en grattant, frottant la graisse bien présente


Démontage des toles moteur, puis démontage du radiateur d'huile pour le remplacer par un nouveau (tant qu'y est...).
Changement du joint de la plaque de reniflard.
Remontage du radiateur d'huile reconditionné que Bruno avait en stock (d'ailleurs faut que je pense à vérifier l'ancien , le nettoyer et lui redonner)
nettoyage des portées de joint pour l'admission et mise en place des joints neufs.

Bruno a nettoyé tout le compartiment moteur et mis en place la nouvelle mousse insonorisante avec de la bombe néoprène.
je refixe un nouveau filtre à essence.
Sur le moteur Bruno s'attaque au contrôle du jeu aux soupapes (tant qu'y est...). De mon côté nettoyage des cache-culbuteurs, mise en place des nouveau joints et nouvelle visserie
Vérification des bougies et resserage au couple qui va bien (très important)

Repose de la coiffe, de l'injection, du démarreur nettoyé, réparation de la thermo-valve, mise en place de la platine de renvoi d'accélerateur avec bagues autolub.
Changement des silent-blocs dans le compartiment moteur et sur le support de boîte (très important)
Mise en place des tôles moteur et tutti quanti.



Samedi soir, le moteur est prêt à reprendre ses quartiers,
En gros on présente l'enfant et on espère que le lendemain matin il va rentrer comme une mariée dans l'église (comme Papa dans Maman...)

Dimanche:
Nettoyage des cardans, graissage avec la graisse à cardan grise de chez Porsche (pas de photos, trop dégueulasse)
changement de la visserie, serrage au couple.
Refixation de la clim sur son support, puis de tous les cables, durites d'huilles, etc...
remplissage de ses 12 l d'huiles, mise en place du filtre à huile.
le moteur est revenu à sa place et tout va plutôt bien.
Démarrage, ça pète dans la boîte à air (mais il y a la pop-off) et le ralenti est très haut...
souvenez-vous du remontage des silent-blocs sur le support de boîte... montés à l'envers by myself et donc le cable d'accélerateur en tension...
j'ai honte mais sur le pont avec un cric rouleur on remet ça comme il faut rapidement.
je repart donc mais sur le chemin du retour grosses difficultés pour passer la 2nde et ralenti très haut.
également fuite à la trappe de visite de la boîte
pas grave (on verra plus tard)
un mois après retour sur le pont: réglage de la commande de boîte entre les sièges arrières.
vidange de la boîte et changement du joint papier de la trappe de visite.
Mais surtout ressarage de la fourchette qui commençait à se faire la malle.
pour le ralenti: rglage de la tige d'accélerateur et de de la pédale d'accélerateur.

ça roule mais il y a des accoups entre 2000 et 4000 trs/min quand sollicitation importante de l'accélerateur.
un mois après retour au garage après essai routier de Bruno qui a éliminé les pannes les unes après les autres
(pas de problème sur l'alimentation en carburant)
il s'agit d'un souci d'allumage: il y avait 2 bougies mal sérrées (il manquait un bon 1/4 de tour)
souvenez-vous de qui avait remonté les bougies...
bref: tout marche nickel désormais, les vitesses passent mieux, plus de pertes d'huiles et révision des 20 000 km faite.
j'ai essayé d'énoncé tout ce que nous (Bruno) à fait mais j'en ai peut-être oublié.
ce gros chantier à été l'occasion pour moi de mieux connaître mon auto, d'améliorer, de réparer et d'entretenir ce flat 3.0L.
Pour info environ 500 € de pièces.
Merci Bruno pour tout, merci Isabelle pour la location de Bruno et pour l'intendance.
grosses bises
Thomas

2 commentaires :

Jean-Yves le 2015-11-05 :

 Bravo les copains....

P'tain, ce que ce genre de weekend me manque !!!

A+

Targa76 le 2015-11-09 :

t’inquiètes jean-yves, on trouvera bien le moyen de bosser ensemble a ton retour
et sans tout le matos que tu nous a laissé cela aurait pris plus de temps

pour le résumé, bravo Thomas, c'est du grand reportage.
on a quand même bien rigolés, après avoir résolut les pannes .... 
en plus j'ai gagné 10 ans de garantie anti-rouille sur le pont avec toute l'huile qu'on a mis dessus
A+