Le Blog de Pijo
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Posté le :03/11/2015
Bon disons le tout de suite c'est du gros boulot et ça c'est pas fait tout seul...d'ailleurs je n'était pas tout seul car c'est le roi de la clée à molette qui s'est chargé du gros (boulot)
Donc Bruno à fourni la concession, le planning, les outils, JY du matos et moi ce que je pouvais.
Petit 1, pourquoi.
et oui pourquoi donc?
l'objectif initial: installation de la pop-off valve, résolution des coupures moteur à chaud au ralenti et vérification du démarreur,
puis est venu se greffer moult opérations:
changement radiateur d'huile: la cause envisagée des micro-fuite d'huile sur mes échangeurs avec pour résultat fumée blanche et odeurs nauséabondes
contrôle du jeu aux soupapes.
vidange
filtres essence & huile.
nettoyage du moteur/boîte et compartiment moteur
changement joints d'admission, des caoutchoucs d'admission
vérification et changements de toutes les durites d'air, d'essence et d'huile fatiguées.
démontage, nettoyage des tôles et de la coiffe moteur, également des raccords d'air (peinture)
changements supports moteur et boîte + coupelle
silent-blocs de la bare de torsion
vérification et brossage des bougies
remise à niveau de la platine d'accélerateur sur la coiffe moteur (car jeu important)
changement du vérin de coffre
installation de la mousse insonorisante du compartiment moteur qui avait disparu
1erjour RDV 10h
c'est parti, la voiture est chaude on la monte sur le pont
dévissage du bouchon de la bâche à huile et installation du récupératur d'huile de vidange de Jean-Yves.
et là c'est le drame...
cuve trop petite et on a oublié d'ouvrir le bouchon de la mise à l'air libre
Résultat 5 bon litres d'huiles qui dégueulent à moitié sur le pont, à moitié par terre...
ça commence bien avec du nettoyage...
préparation de la descente du berlingot:
démontage des cardans (côté boîte et roues), du nez de boîte, des tubes de chauffage, des durites d'huiles, de la barre anti-roulis sous le moteur
ensuite on s'occupe du haut: y en a du fil...
la clim, le régulateur de vitesse...
on descend tout ça, on observe que rien ne coince, rien n'est resté fixé ou connecté entre la caisse et le moulin.
on monte le pont, la chèvre laisse reposer sur des cales en bois
observation et là on remarque que la thermovalve n'est pas bien connectée, qu'elle avait déjà été réparée...(surement la source des coupures à chaud..)
2ième jour:
j'abandonne le chantier et je laisse le chef d'atelier, démonter l'injection, la turbine, la coiffe moteur...
Dans la semaine, il me dépose quelques pièces à la maison pour nettoyage pendant qu'il se concentre sur la pop-off-valve, le démarreur et les charbons (tant qu'y est...).
après 2 semaines d'interruption, reprise des hostilités un vendredi soir.
brossage , traitement anti-rouille et peinture du trou de tige de boîte (qu'en surface mais tant qu'y est...)
collage de la pop-off valve.
changement des caoutchoucs d'admission (les anciens étaient cuits)
Le lendemain matin: j'attaque le nettoyage du bloc et de la boîte en pulvérisant de l'essence F et en grattant, frottant la graisse bien présente
Démontage des toles moteur, puis démontage du radiateur d'huile pour le remplacer par un nouveau (tant qu'y est...).
Changement du joint de la plaque de reniflard.
Remontage du radiateur d'huile reconditionné que Bruno avait en stock (d'ailleurs faut que je pense à vérifier l'ancien , le nettoyer et lui redonner)
nettoyage des portées de joint pour l'admission et mise en place des joints neufs.
Bruno a nettoyé tout le compartiment moteur et mis en place la nouvelle mousse insonorisante avec de la bombe néoprène.
je refixe un nouveau filtre à essence.
Sur le moteur Bruno s'attaque au contrôle du jeu aux soupapes (tant qu'y est...). De mon côté nettoyage des cache-culbuteurs, mise en place des nouveau joints et nouvelle visserie
Vérification des bougies et resserage au couple qui va bien (très important)
Repose de la coiffe, de l'injection, du démarreur nettoyé, réparation de la thermo-valve, mise en place de la platine de renvoi d'accélerateur avec bagues autolub.
Changement des silent-blocs dans le compartiment moteur et sur le support de boîte (très important)
Mise en place des tôles moteur et tutti quanti.
Samedi soir, le moteur est prêt à reprendre ses quartiers,
En gros on présente l'enfant et on espère que le lendemain matin il va rentrer comme une mariée dans l'église (comme Papa dans Maman...)
Dimanche:
Nettoyage des cardans, graissage avec la graisse à cardan grise de chez Porsche (pas de photos, trop dégueulasse)
changement de la visserie, serrage au couple.
Refixation de la clim sur son support, puis de tous les cables, durites d'huilles, etc...
remplissage de ses 12 l d'huiles, mise en place du filtre à huile.
le moteur est revenu à sa place et tout va plutôt bien.
Démarrage, ça pète dans la boîte à air (mais il y a la pop-off) et le ralenti est très haut...
souvenez-vous du remontage des silent-blocs sur le support de boîte... montés à l'envers by myself et donc le cable d'accélerateur en tension...
j'ai honte mais sur le pont avec un cric rouleur on remet ça comme il faut rapidement.
je repart donc mais sur le chemin du retour grosses difficultés pour passer la 2nde et ralenti très haut.
également fuite à la trappe de visite de la boîte
pas grave (on verra plus tard)
un mois après retour sur le pont: réglage de la commande de boîte entre les sièges arrières.
vidange de la boîte et changement du joint papier de la trappe de visite.
Mais surtout ressarage de la fourchette qui commençait à se faire la malle.
pour le ralenti: rglage de la tige d'accélerateur et de de la pédale d'accélerateur.
ça roule mais il y a des accoups entre 2000 et 4000 trs/min quand sollicitation importante de l'accélerateur.
un mois après retour au garage après essai routier de Bruno qui a éliminé les pannes les unes après les autres
(pas de problème sur l'alimentation en carburant)
il s'agit d'un souci d'allumage: il y avait 2 bougies mal sérrées (il manquait un bon 1/4 de tour)
souvenez-vous de qui avait remonté les bougies...
bref: tout marche nickel désormais, les vitesses passent mieux, plus de pertes d'huiles et révision des 20 000 km faite.
j'ai essayé d'énoncé tout ce que nous (Bruno) à fait mais j'en ai peut-être oublié.
ce gros chantier à été l'occasion pour moi de mieux connaître mon auto, d'améliorer, de réparer et d'entretenir ce flat 3.0L.
Pour info environ 500 € de pièces.
Merci Bruno pour tout, merci Isabelle pour la location de Bruno et pour l'intendance.
grosses bises
Thomas
Jean-Yves le 2015-11-05 :
Bravo les copains....
P'tain, ce que ce genre de weekend me manque !!!
A+
Targa76 le 2015-11-09 :t’inquiètes jean-yves, on trouvera bien le moyen de bosser ensemble a ton retour
et sans tout le matos que tu nous a laissé cela aurait pris plus de temps
pour le résumé, bravo Thomas, c'est du grand reportage.
on a quand même bien rigolés, après avoir résolut les pannes ....
en plus j'ai gagné 10 ans de garantie anti-rouille sur le pont avec toute l'huile qu'on a mis dessus
A+
Posté le :20/02/2012
Après le changement de la banane en 2010, c'est au tour du remplacement des échangeurs, du tube de liaison et du pré-silencieux:"Petite" commande chez Passion Au**" (que je conseille pour la qualité de leur service commercial)
J'en profite également pour remplacer les camemberts, les tubes de chauffage et les colliers:
Afin de préparer le démontage dans les meilleures conditions, arrosage "copieux" de dégrippant sur les parties à démonter.
Donc tous les soirs pendant 1 semaine, je suis passé sous l'auto pour pulvériser le dégrippant sur toute la boulonnerie.
Bon le grand jour arrive et bien évidemment j'ai mandaté le Chef d'atelier du Centre Porsche de La Poterie Cap d'Antifer pour diriger les opérations:
On monte la voiture sur des belles rampes toutes neuves pour pouvoir travailler à l'aise et pour plus de sécurité des chandelles positionnées sur des cales fixées dans les fixations de cric.
Je fais également appel à des professionnels pour la mise en lumière et pour la sono!
Etat des lieux avant démontage: Et oui tout ça à 30 ans!
Donc démontage au niveau de la fixation entre le silencieux et le pré-silencieux
puis nous décidons de tout sortir d'un coup en démontant les échangeurs des culasses
Alors bon, moi je dis que sans le bon outil c'est pas possible!
Donc les ouitls sur-mesure de M'sieur Bruno et bien ça fait la différence!
- la clée de 13 en L
- la tige de rallonge pour la douille qui va dévisser / revisser l'écrou BTR et qui passe dans les trous d'échangeurs
ça force un peu mais tout se déserre sans stress.
Mais tout ça c'était avant le drame... un "rogntudju" de goujon qui pète!
Heureusement au ras de l'échangeur
Bruno reste calme mais la tension dans le garage est palpable: plus de blague, finit de parler avec l'accent Allemand à la 911, on est à deux doigts du sérieux.
Je baisse le son de la radio qui diffuse du Michel Delpech, on sort les tarauds pour refaire des filetages propres sur nos écrous de 13 récupérés.
On visse écrou + contre-écrou et là: Miracle, merci Saint-Ferry, le goujon sort de sa culasse!
Nous pouvons donc dire qu'à 11 h 00, soit 2 heures après le levage de l'auto, l'échappement est tombé!
Nettoyage des portées de joint sur la culasse, observation des soupapes d'échappement (blanche = mélange pauvre)
Désormais la place est libre et notre mission est de finir de tout démonter avant l'apéro de 12 h 00
On s'attaque alors aux clapets de chauffage car eux aussi sont un peu fatigués.
On regarde bien comment tout ça est monté et après on dévisse (sont pas facile d'accès ces écrous...)
Je comprends enfin pourquoi il n'y avait pas de chauffage à droite: le cable d'ouverture était défait de sa fixation... bref au moins maintenant tout est neuf!
En tout cas c'est quand même costaud car ils fonctionnent parfaitement!
Voici les neufs avec leurs joints et les colliers
Après une pause ravitaillement bien mérité nous filons au CP de Fontaine pour voir le Chef Magasinier, M'sieur Jean-Yves, car nous avons une petite liste de pièces complémentaires:
- 4 goujons neufs pour remplacer ceux qui sortis
- 6 rondelles et 6 écrous de 10 pour fixer les clapets de chauffage (attention ce n'est pas fourni avec les clapets neufs...)
- des colliers inox supplémentaires pour lfixer les tubes de chauffage et la sonde de température
On me propose gentiment des bougies neuves, donc je prends aussi!
Tout ça est rajouté sur ma note et je reglerai la facture plus tard.
Zou on retourne dans l'atelier du CP du Havre pour le montage des clapets:
Refixation de la sonde température sur son support entre le tube et le clapet: la corrosion avait attaqué les rivets.
C'est reparti sur léchappement, on se partage le travail:
Moi debout à enduire les joints de graisse HT spécial échappement
Bruno allongé sous l'auto a remonter les éléments les uns après les autres
Il est 18 h et tout est remonté: c'est beau, ça brille et je suis content.
Après tout ça un petite essai routier jusqu'à Fontaine-La-Mallet pour voir Jean-Yves.
Le chauffage fonctionne correctement des deux cotés.
Merci à vous les gars pour le soutien logistique et technique!
A+ et bonne route!
Posté le :14/02/2011
Et oui ça y est et il fallait vraiment le faire!
La réfection des étriers de freins de ma 911 et le changement des pneus à l'avant:
Comme d'habitude je l'ai enmenée au Centre Porsche le plus proche de chez moi car c'est le genre de chose que je ne peux pas faire tout seul!
Le CP de Fontaine n'ayant pas encore ouvert et par choix technique, c'est donc vers celui du pays de Caux que j'ai pris rendez-vous:
Il a fallu prévoir également le RDV pour le changement des pneus car cette opération est sous-traitée:
Je fais toujours confiance à la même équipe et Bruno le directeur du Centre se charge de réserver pour moi.
Donc arrivée à 8 h 30 pour démontage des roues avant, pose du F16 sur ces chandelles et transport des chaussettes neuves et des roues chez le garagiste qui se trouve à 2 km de là:
On charge le semi-remorque, euh pardon la 206 CC Roland-Garros de la Directrice et zou c'est parti.
On attend toujours le chef d'atelier, Jean-Yves, qui normalement doit arriver avec le camion d'assistance plein d'outils.
Après un petit café, c'est parti: on démonte les roues arrières et les étriers avant.
On laisse le soin au Chef de finir de déposer la roue arrière droite pour se mettre en jambes, pardon en bras.
Enfin, tout ça c'était avant le drame...
Un écrou de roue (l'antivol en plus) qui ne vient pas... il est 10 h 30...
On y reviendra plus tard.
Avec Bruno, nous continuons le démontage, on dévisse la petite durite, les goupilles des plaquettes, on enlève les plaquettes, puis c'est au tour des 2 grosses vis de 19 et voilà c'est sur l'établi!
Les pneus avants reviennent remontés sur les jantes: nickel!
Un peu de bagarre pour sortir les pistons des étriers, utilisation de la pompe à graisse de Jean-Yves et des astuces de Bruno.
Pratique le joint en caoutchouc et la plaque en formica(R) pour bloquer une sortie de piston.
Bon c'est sorti mais faut aimer avoir de la graisse partout!
Bonne bouffe le midi avec la Directrice du centre pour nous redonner des forces!
lubrification des mécanos à la bière et au liquide rouge (avec modération! s'agit pas de se blesser ou de faire une boulette!)
Nettoyage au LDF puis décrassage à l'air.
Ensuite à la toile émeri + LDF sur les parties corrodées.
Remontage à la graisse spéciale des joints, segments et caches-poussière
Résultat sur les étriers avants:
Mais nous avions laissé de côté notre fil rouge de la journée:
Opération à coeur ouvert à l'arrière droit:
C'est enfin la libération! après 6 h passées sur ce "rogntudju" d'écrou alu: Jean-Yves est déclaré vainqueur par KO:
il remercie par la même occasion:
Facom
Dremel
WD 40
Saint-Crhristophe
Ses mains expertes vont nous permettre de récupérer l'intégrité du goujon!
Il est trop tard pour refaire les étriers arrières mais ce travail à une importance capitale: sans cette patience nous n'aurions pu sauver le goujon et j'aurai été sérieusement coincé si j'avais du changer cette roue!
Merci aux Cow-boys qui ont serré cette roue comme des Russes à la clé à choc...
Remontage des deux étriers à l'avant.
Bon maintenant purge des 4 étriers avec le matos made in JY préparation:
tuyaux de récup'(je cache l'origine par respect du professionnel)
En commencant par le point le plus éloigné du bocal
pompe à LDF: ça c'est la classe!
Essai routier par le Directeur du Centre et assistance juste derrière avec le 4x4 de Jean-Yves, on est jamais trop prudent.
Bilan: attaque de pédale souple et ferme jusqu'au bloquage.
La voiture ne tire plus violemment à gauche à chaque freinage.
C'est beau, c'est propre, du travail de Pro!
Merci à vous deux, à vos outils, à vos familles compréhensives pour ces heures de MO.
Merci aussi à votre compréhension et à votre "pédagogie" à mon égard...
J'en oublie surement mais je voulais aussi rajouter: la fixation par Bruno en MD10 (moins de 10 minutes) du support de plaque avant et la fixation de la plaque minéralogique: la classe quoi.
Boujoux les gars!
Targa76 le 2011-02-14 :Pour conclure le poste il a juste oublié de mentionner la fin de journée(le bougre)
Nous avons conclus cette opération technique par une soirée rigolade chez lui (pijo) avec un super bon repas préparé par la maitresse de maison.
Bref une journée comme il en faut pour garder nos grenouille au mieux de leur forme.
Jean-Yves le 2011-02-14 :P****n qu'est-ce que je me suis marré en lisant ce top reportage.
Nous aussi on aurait notre place dans Flat6... Bref !!!
Pourtant ce foutu bordel d'écrou de m**** a bien failli me gâcher la journée: 5 écrous de roue sur une journée de mécanique .... j'te jure !?!
Difficile à croire que j'ai été capable de refaire mon haut moteur après ça !!!
M'enfin, bricoler avec les copains ça n'a pas de prix, alors je veux bien attaquer le prochain écrou quand tu veux !!!!
Pijo le 2011-02-14 :Merci pour elle, elle était très fière de son boeuf bourguignon.
Il est vrai qu'il passait plutôt bien.
En tout cas c'est ce qu'il fallait après une journée de mécanique entre potes.
J'ai beaucoup apprécié l'organisation et la bonne humeur.
C'est un plaisir de bricoler nos vieilles grenouilles, n'est-ce pas Jean-Yves
Posté le :27/09/2010
Posté le :27/09/2010
Ne pas oublier avant, de procéder au démontage de l'éclairage de plaque
Posté le :27/09/2010
Posté le :27/09/2010
Ma voiture est bien un modèle européen (livraison à Monaco) mais possède ces fameux US bumpers.
Pour 2 raisons je les change: celui de droite est éventré et de l'eau s'y infiltre et je souhaite mettre une plaque rectangulaire lors du passage à la nouvelle immatriculation.
Donc recherche sur le mauvais coin et voilà 2 adorables butoirs Euro récupérés
Posté le :27/09/2010
Posté le :27/09/2010
Posté le :27/09/2010
Posté le :27/09/2010
(non je ne le vendrai pas sur le mauvais coin, non!)
Posté le :27/09/2010
Posté le :27/09/2010
Posté le :27/09/2010
1ère étape démonter la vieille gamelle
moi à la clée de 13...
Posté le :27/09/2010
Posté le :27/09/2010
Posté le :27/09/2010
j'ai pris des notes et des photos pour la prochaine.
Merci encore à lui