Posté le : 20/03/2017 par dan-911.
Du résumé bon à savoir .
A FROID : 1 C'est le wur qui règle la pression.
2 Il faut un bon accumulateur car sa fonction est de maintenir la pression valeur constante et il lisse les à-coups
3 Il faut une bonne soupape anti-retour sur la pompe pour maintenir une bonne pression .
4 C'est le régulateur d'essence qui prend le relais et enrichit pour que le démarrage soit facile car l'accu à un peu perdu
de pression .
5 Yoyo à froid , c'est que la contre pression ne se règle plus bien , le doseur devient fou et fait, yoyoter le moteur
le wur est en cause dans ce cas .
6 Savoir aussi qu'à froid c'est le wur ET le régulateur de ralenti pleine charge qui règle la pression .
7 Le tiroir d'air additionnel peut aussi perturber du fait qu'il ne soit pas bien ouvert en ayant un régime de ralenti trop
haut , il faut donc le vérifier car ceci peut aussi faire yoyoter le moteur ( plus rare ) .
A CHAUD : 1 Si difficile de démarrer , il faut soulever le plateau sonde ce qui permettra de faire tourner la pompe et d'engager de
l'essence dans l'accumulateur . En cause soit une soupape anti-retour sur pompe qui fuit soit accu hors service .
2 le démarrage est facile grâce à l'accumulateur et une bonne soupape anti-retour sur pompe .
3 Pour rappel l'injecteur de départ à froid en position moteur chaud ne sait plus fonctionner car le thermocontact sur le
carter de distribution est ouvert .
4 Enfin , l'accumulateur fonctionne en concordance avec le régulateur de pression d'essence et permet au moteur de
démarrer quand le moteur est encore chaud car comme je le disais l'injecteur de départ à froid est hors de service
la sonde thermocontact étant ouverte au dessus de 45° .
sebastien911 le 2017-03-21 :Excellent comme d'habitude merci dan
trop fort
930-1985 le 2017-03-21 :Pas mieux. Incroyable ton tuto. Merci.
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iiXii le 2017-03-21 :Merci Dan, super
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