22 Dan 3,2
Posté le : 11/08/2022 par dan-996.
Abordons la suite logique : Le moteur a besoin d'air pour fonctionner . Le papillon est le doseur de la quantité d'air pour permettre de monter en régime ou descendre . Mais , en position de fermeture du papillon, il faut quand même de l'air au moteur pour qu'il ne s'étouffe pas et s'arrête . IL est donc nécessaire d'assurer un passage d'air amont zone A en vert sur le plan, et B zone bleue sur le plan . Ce passage se fera par le canal en orange dans le boitier papillon et assisté aussi par la vanne de régulation d'air ralenti . Sur le canal, une vis de ralenti qui permettra d'ajuster le ralenti quand le volet est fermé , un chapitre sera écrit pour l'explication et procédure de réglage du ralenti ainsi que le réglage de la richesse , il y a une procédure bien précise . Ce chapitre donne une explication des éléments . Le régulateur de ralenti n'est autre qu'une vanne à tiroir électrique, en jaune sur plan, et commandée par le motronic . Elle est placée entre le point A en vert et le point B en bleu ( amont et aval du papillon ) . Son alimentation en 12 volts provient du DME en 87. Il faut entendre une vibration contact mis ce qui permet de savoir que la vanne est bien alimentée. Par la même occasion, vous pouvez en déduire que le DME est bon , qu'il y a une alimentation en 12 volts .
Pour rappel , rafraichissement ce qui a déjà été appris sur les schémas, ce point DME 87 distribue aussi du 12 volts sur les injecteurs et aussi une alimentation du 12 volts sur Pin 35 et Pin 18. Tiens , tiens , intéressant de pouvoir faire ce contrôle surtout en recherche de panne . Cette vanne va donc fonctionner si elle trouve une masse , ce sont deux masses qu'il faut une pour fermer la vanne et une pour l'ouvrir . Le motronic va se charger de mettre à la masse interne, fermeture en Pin 34 et sur la fiche c'est le 3 , ouverture en Pin 33 sur fiche en 5 . Cette vanne peut être source de mauvais ralenti moteur qui déstabilise en ralenti etc ...........Soit que le tiroir interne se bloque , grippe etc ... mais aussi en cause le motronic c'est possible . Pour tester le fonctionnement libre , démonter la vanne , alimenter en 12 volts sur fiche central au point 4 et passer une fois le 3 vers masse puis le 5 vers masse ce qui fera fonctionner le piston. Constater qu'il bouge librement , pulvériser du crc etc .... et le remonter . Le test de fonctionnement en dynamique n'est pas facile mais une certaine approche peut se faire . Visser à fond la vis de réglage du ralenti, le moteur va réagir et se stabiliser à 800 trs/min ceci grâce au fonctionnement de la vanne qui est donc gérée par le programme du motronic. Il y a une correction qui se fait suite à cette opération , si la vitesse du moteur augmente en bougeant la vis , la vanne va se bouger vers la fermeture . Le piston par contre doit se trouver vers une ouverture lorsque le régime de ralenti moteur chute. Il compense par une augmentation de l'air . La conclusion c'est que si tous ces symptômes se font , c'est que la vanne et le motronic sont en bonne santé . Nous avançons donc progressivement dans cette partie d'explications des organes de fonctionnement .