Distribution 1
Posté le : 13/01/2026 par Hug 911.
Un rappel , tous les moteurs 4 temps font deux tours de vilebrequin pour un tour AAC . Deux tours de vilebrequin font 720 ° . Facile alors de comprendre que pour un 6 cylindres il y aura une explosion tous les 120° . Pour un 4 cylindres ce sera 720° / 4 = 180° , ce qui se traduit par une explosion tous les 180° . Allons un peu plus loin , si vous placez le moteur au PMH cette position pour un 6 cylindres sera soit que le moteur est en explosion au 1 Cylindre ou que ce cylindre sera au basculement c'est à dire fin échappement début admission . Son temps est possible à repérer en mettant un sifflet au lieu de la bougie , ce qui aura comme but , compression ça siffle . Choisissons que 1 cylindre compression , PMH à 12 hrs , explosion sur le 1 . Tourner la poulie du vilebrequin de 120° comme nous avons calculé , soit s'arrêter au premier trait ce sera le 6 qui sera à l'explosion , continuer encore 120° ce sera le 2 qui sera à l'explosion , continuer 120° ce sera le 4 qui sera à l'explosion . Tiens donc nous avons fait 1 tour de 360° , continuons encore 120° ce sera le 3 et continuons encore 120° ce sera 5 à l'explosion et nous sommes de nouveau sur le repère PMH et avons accompli les 720° ..............1 cycle 4 temps . Retenir donc que ceci est en rapport avec l'ordre d'allumage 1 , 6 , 2 , 4 , 3 , 5 . et que pour faire un réglage des soupapes il faudra partir du PMH 1 Cylindre en explosion et tous les 120° suivant l'ordre le moteur sera en position d'allumage . Le cylindre donc en compression sera avec soupape admission et échappement de fermée , donc à régler . Le réglage est tout simplement un jeu de 0.1mm , ceci correspond à la dilatation dû à l'échauffement du moteur et donc garantir un non contact du culbuteur sur la soupape afin qu'elle soit toujours bien fermée . Un réglage de distribution doit se faire , il faut dans un premier temps faire un pré-montage soit PMH poulie moteur et les AAC avec la position du chiffre 930 en haut . CETTE POSITION CORRESPOND à ce que le 1 cylindre est au point explosion . PREMIER cylindre à explosion c'est que le QUATRIEME est au balancement et vice versa . Le placement du culbuteur de la soupape admission du 1 cylindre peut maintenant se faire et être réglé 0.1 , placer un comparateur et le zéroter .................. Ensuite tourner de 360° soit un tour , le comparateur devra indiquer suivant le constructeur un plongée de 1.25mm au pmh de ce premier tour . ETC ........ce sera vu plus loin . Info complémentaire ,l'ordre d'allumage pour un 4 cylindres en ligne est 1 , 3 , 4 , 2 . Mais pour un 4 cylindres à plat , VW , 356 , ....... 1 , 4 , 3 , 2 avec le 1 cylindre qui se trouve côté boite à droite au fond , le 2 à droite aussi sur l'avant et le 3 à gauche côté boite au fond et le 4 à gauche sur l'avant . Sur une photo il y a un résumé de tout ce qui vient d'être expliqué . Dans le cas ou vous placez des AAC différents , il y a une procédure qui permet de faire un calage suivant les angles des cames , soit les lires , les mesurer , ......... à partir des valeurs , des calculs et calage avec disque gradué .. Au besoin je suis dispo pour des infos .
1 commentaire :
BertoSpid le 2026-01-22 :Top explications !
Bravo pour les détails et les photos : avec tout ça, même un néophyte réussira son calage du flat 6 !