Remplacement du débitmètre par un MAF (film chaud) HMF5

Posté le : 25/11/2011 par Eventhorizon.

Salut les Poileux !

Dans la série: „je monte des trucs dans ma bagnole“ J’ai décidé de passer à la phase 2.

Cette fois-ci, je m’attaque à une amélioration du moteur.
Tous les débats concernant les kits de remplacement de notre bon vieux débitmètre analogique par un „MAF“ à fil chaud m’ont mit la puce à l’oreille. J’ai donc décidé de me lancer.

Après quelques recherches, je me suis aprecu que de nombreuses sociétés de „Tuning“ Porsche proposaient des kits complets comprenant le module à fil chaud, le boitier de conversion du signal, un filtre à air „Jacky Tuning“, une pupuce pour aller gratter quelques bourrins, un échappement tromblon et quelques autocollants. Ces kits sont proposés entre 1200€ et 4000€.

Comme je suis proche de mes DeutschMarks je me suis mis en tête de rechercher le sujet en profondeur (en plus, je n’aime pas les kits complets. Ca flaire trop le „Bolidage“.)
Google étant un bon ami je suis tombé sur un petit fabricant spécialisé dans les modèles transaxles qui propose un kit MAF pour la 911 3,2 incluant seulement le boitier à fil chaud, un kit de montage et le convertisseur de signal.


Après avoir discuté un peu avec le fabricant, j’ai obtenu les infos suivantes:

- C’est compatible avec toutes les Carrera 3,2 ou bien les 964. Quelle que soit la puce EEPROM, la config d'échappement. Si ca marche avec le débitmètre d’origine, ca marche avec le MAF.

- C’est garanti (si ton moteur tourne comme une casserole il te rend tes sous).

- Ca coûte 750€ TTC ( 650€ avec la remise spéciale Type911.org).

- Ca se monte à la place du débitmètre, un adaptateur est fourni. Donc tu gardes ton filtre à air d‘origine.

- Il est le fournisseur de Kremer Racing. Ils en montent à la pelle.

- Le vendeur parle Allemand et un peu Anglais (mais pas Francais).

Comme on a pas le droit de faire de pub, je transfère le lien à qui me le demande en MP.


Avantages:
- Quelques bourrins en plus
- Un moteur qui tourne plus rond
- Plus de couple en bas
- un ralenti plus stable
- Possibilité de revenir à l'origine en 15 minutes
- Conso réduite à allure normale (augmentée en arsouille)
- Pas besoin de régler le CO, qui est calibré par défaut sur la valeur d'usine.(Ce réglage sur le débitmètre est rendu nécessaire par l'usure des capteurs. Sur un MAF digital, pas d'usure, donc pas de réglages nécéssaires.)

Pour les techos:

(clic)







Notice de montage:

1. Démonter l'ensemble boitier de filtre à air + débitmètre (2 écrous extérieurs + un écrou dans le boitier en plastique). Penser à défaire le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile et le guide des reniflars (2 vis sur le boitier de filtre)
2. Désassembler le boitier de filtre du débitmètre (4 boulons)
3. Mettre un petit coup de lime sur les ergots du boitier de filtre pour pouvoir monter l'adaptateur en alu (pas de problème pour retrofitter le Débitmètre)
4. Monter l'adaptateur en alu sur le boitier de filtre avec la visserie fournie puis fixer l'AFM à l'adaptateur dans le bon sens !!! (Morceau de tuyau + 2 brides en inox)
5. remonter l'ensemble dans le compartiment moteur
6. brancher le convertisseur de signal aux prises de l'AFM et du DME.
7. brancher le fil noir dénudé du convertisseur de signal sur la borne 4 (centrale) de la prise de l'actuateur de ralenti.
Couleur:
84/85: 4=Bleu/Blanc
86/89: 4=Rouge


Notes:

- N'oubliez pas de rebrancher le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile sur le boitier de filtre à air. L'AFM est conçu pour supporter les vapeurs d'huile.
- Evitez d'utiliser des filtres lavables du style K&N. L'huile qui les imprègne est collante, et elle va se déposer sur la sonde et fausser les mesures.
- Pour ceux qui veulent supprimer le goulot d'étranglement de l'adaptateur: un coup de fraise sur l'adaptateur + un coup de lime sur le boitier de filtre (Pas de retrofit du débitmètre possible par la suite)


Merci à tous pour votre participation


À vous les studios !
Jeremy



Après le montage:


à froid, le moteur tourne beaucoup plus rond. à tel point qu'on ne sent plus de différence de réactivité entre "moteur chaud" et "moteur froid".
Et les gaz d'échappement n'empestent plus autant.

à Chaud:
réponse plus directe du moteur, lâcher de gaz moins brutal.
moins de pétarades au rétrogradage.

Meilleure réponse à très bas régime. Reprises plus faciles en ville en dessous de 2000 tours.

Montée dans les tours plus franche, plus régulière à tous les régimes.

au dessus de 180 kmh: le moteur respire mieux. moins besoin d'appuyer pour atteindre 230-240. Ca vient tout seul sans qu'on ait l'impression de faire souffrir le moteur.
Je ne suis pas allé au delà vu l'état de mes pneus.

Donc en bref:
- à froid, le moteur marche mieux (comme une moderne).
- Le moteur est plus souple à bas régime (rouler sur le couple)
- Le couple qui semblait disparaitre progressivement au delà de 180 kmh reste présent plus longtemps (admission moins restrictive ?)



Pour l'installation:
après avoir longement réflechit, j'ai monté une prise en plus partent du faisceau DME pour relier le convertisseur qui est fixé au plafond du compartiment moteur.
Voici la photo:

[img][/img]

1 commentaire :

DAB le 2012-01-15 :

Bonjour, tu dis:

<< Pour ceux qui veulent supprimer le goulot d'étranglement de l'adaptateur: un coup de fraise sur l'adaptateur + un coup de lime sur le boitier de filtre (Pas de retrofit du débitmètre possible par la suite) >>

Je me pose la question, de savoir si en changeant comme tu le propose le diamètre d'entrée d'air vers ce nouveau débitmètre, tu ne risques pas de modifier la mesure, et de générer des problèmes.

De toutes façons, comme le papillon ne fait que 63mm de diamètre, est-ce que le jeu en vaut la chandelle?

A+

DAB.