Le Blog de rom1r

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Posté le :20/11/2016

Voici quelques photos de ma petite 930 qui va partir début 2017 pour une grosse révision/controle (sortie moteur).
A la faveur des fraiches et humides journées je compte aussi refaire/renforcer le train avant... et si les moyens suivent, refaire les ailes AV, le capot.

   

Posté le :26/03/2016

Pour la waste gate d'origine, vu qu'il n'y a pas de solution de réparation. (Le pro capitule après 3 semaines d'essais, de soudure, ça ne tiens jamais, le corps se désintègre petit à petit). Voici la nouvelle wastegate:



montage et premier redémarrage, la sonorité me plait!
https://www.youtube.com/watch?v=lueCkqiswh0&feature=youtu.be

Posté le :26/02/2016

Le turbo est de retour 0 jeu, que ça soit vertical OU horizontal... Et bien sur la prochaine fois, il sera révisé tous les 100 000km.
Le roue chaude est complètement fissurée... Le corps de la roue chaude à été changé car à la radio des fissures sont apparues.
un axe a été réusiné... ca n'a pas été simple, car le 3dLz n'est plus fabriqué et certaines pièces sont dur à trouver. L'usure est presque normal car la voiture a au moins 200 000km et le turbo n'a jamais été démonté de l'échappement.
Pour la Waste Gate, son sauvetage, n'est pas possible, malgré plusieurs tentative de le restaurateur n'arrive pas à me garantir une étanchéité malgré plusieurs soudure laser.
 
 

Le montage commencé, pose des  goujons, serrage au couple. il me manque ma nouvelle wastegate (Tial F46 NarrowBody), reprendre l'ancienne fixation un peu bricolé pour le support du turbo. Donc là, je suis bloqué car il me manque un goujon mais qui est déjà commandé... donc à suivre...

Posté le :05/01/2016

Les pièces sont presque toutes là! Bien sur je viens de me rendre compte, qui faut que je trouve des rondelles fendues.
Et surtout mon Turbo et la Waste-gate qui sont toujours en restauration...
Pour le turbo c'est bon, mais la difficulté, c'est pour la waste-gate. J'ai hâte de l'entendre a nouveau tourner, elle me manque

Posté le :25/12/2015

JOYEUX NOEL à tous!!!
le père Noel est passé me livrer! je vais pouvoir avancer, il ne me manque plus que mon petit 3DLZ toujours en Allemagne pour restauration et la WasteGate...pour cette dernière C toujours le mystère!!! je ne suis pas sur d'avoir les moyens de la sauver (il faudrait faire un siège sur mesure...)

  

Posté le :05/12/2015

nouveaux travaux en cours sur ma petite 930
Changement de l'intégralité de l'échappement, je fais un mixte entre des pièces en acier pour les collecteurs type classique, et le reste sera donc en inox signé SCART. Le tube intermédiaire va être équipé d'un insert pour pouvoir mettre une sonde qui me permettrai de régler au mieux la voiture. Le silencieux sera le modèle le plus proche de l'origine (j'aime les longues balades en relative discrétion).
Le turbo est partie en restauration en Allemagne ainsi que la Wastegate pour voir si il est possible de la sauver ou si il faut que je me trouve un modèle Tial.

Je vais aussi changer mes amortisseur AV, et en profiter pour refaire les jambes, renfort soudé (type Eléphant-racing), sablage, puis peinture époxy verte! les rotules vont dégagé aussi.

Posté le :27/06/2014

Ras la casquette des Bridg SO2... je les trouve plutôt vilains... un coté tuning qui me plait de moins en moins.
alors pour moi les bridg S02 restent de bon pneus, avec une bonne tenue de route, j'ai du faire 15 000km avec


j' ai remplacé les pneus arrières par des Michelin Exalto PE (140euros). Le comportement de la voiture est différent, le train arrière"rentre" dans la courbe... Au début c'est très déstabilisant, peut-être dû au mixte S02 à l'avant et Exalto a l'arrière, mais après quelques 10aines de km ça devient très plaisant! le cul de la voiture enroule les courbes il est beaucoup plus vif!
sinon, pour ce qui est de l'accroche, c'est la chose même que les S02 (à mon niveau!).
à voir dans le temps...

Je vais changer les pneus avant pour du Michelin, la gomme des S02 est trop vieille et trop dure par rapport à celle des Michelin... D'où le déséquilibre.

Posté le :08/06/2014

Bon voilà je l'ai réccupèré!!!!!
Je suis pauvre.... Mais super Heureux, et avec une boite de vitesse (en rodage) mais TipTop!!!
C'est vraiment du bonheur!!! et du coup je réalise que la boite 915 (en faite une type 930) est certes moins douce que la G50, mais certainement aussi rapide!!! quelques photos de certaines pièces remplacée:


finalement, type 930 (merci Fabien pour la précision) avec 35 ans et 207 000km était bien usée, mais au final, pas de gros pépin, toute les pièces d'usures HS... tout de même une belle facture, ça les vaut bien!

Posté le :24/03/2014

quelques petites photos de ma restauration de mes étriers de freins avant sur la 930.

ce qui m'a conduit a le faire: j'avais un désequilibre au freinage, malgré tout le freinage était puissant, mais la pédale plutôt dur.
il m'a fallut:
consommables
- 100 euro de joint chez poil joint d'étanchéité x8 joint cache poussière x8
-de la graisse spécial frein (HT) la castrol est pas mal
-2 litres de liquide de frein
-2 bombonnes de nettoyant pour frein
-du détergent pour virer les année de gras
outils
-cle de 10, 13,
-clé à cliquet avec un embout hexagonal
-pinceau de nettayage
-savoir purger des freins.



on sort les pistons en magnésium


si il faut... et il le faut on utilise des cales de bois pour bloquer les piston qui bouge et forcer ce qui sont bloqué (je n'avais que 1 piston par étrier encore valide)!!! bref j'en ai vraiment chier à les sortir, puis a les nettoyer


bon voila! ça c'est fait... la durite rigide qui casse au démontage, et prevoir de petit bouchon pour ne pas que le liquide de frein ce vide du bocal c'est plus simple a purger après!


il faut passer du temps a enlever le plastique fondu sur les piston, C'est ce qui fini par les bloquer... il faut aussi passer pas mal de temps a parfaitement nettoyer les gorges de toute trace de corrosion d'alu avec un petit crochet et un dremel avec un brosse métal.
au remontage on graisse tous, les joints, les pistons.
les pistons doivent rentrer avec la pression du pouce si ça le fait pas, c'est que le joint d'etanchèité n'est pas bien mis!



après le remontage, avec de superbe plaquettes Ferodo a 56euros (j'entends déjà les pro se marrer mais au final, je fais rarement moins de 100 000km avec des plaquettes sur route, et vu que je roule rarement à 200... ça devrait être suffisant pour l'instant!) je vous garanti que je ne reconnais pas ma voiture au freinage... la pédale est douce, le freinage très dosable et bien puissant! bref, je suis content de moi!

prochaine étape: la boite de vitesse courant avril! :D

Posté le :19/01/2014

suite a un problème de fontionnement de la fonction dégrivrante de ma lunette arrière, j'ai essayé de comprendre comment celle ci fonctionnait:

1-le fonctionnement:
il y a 2 position sur la tirette
Quand on tire 1 cran, seul le pare brise chauffant et une partie de la lunette arrière est activé
Quand on tire 2 crans, la pare brise chauffant est coupé, les retroviseurs sont enclenché (a vérifier) et la totalité de la vitre arrière est activé.

la petit module Hella qui est monté dans la compartiment moteur (à gauche) répartit l'alimention électriue sur la vitre arrière: si l'alternateur est un peu faible,une partie de la lunette arrière est coupé pour economisé l'alternateur.

mon problème: une des 3 parties de la lunette arrière ne fonctionne plus. la partie centrale bien sur!!!

avec un voltmètre, je me rends compte cette partie n'est plus alimenté!
je vérifie les fusible, tout est OK
je remonte le cable, jusqu'au 1er connecteur, je mesure la tension...pas de tension!
je continue et j'arrive au module "Hella" que je démonte et ouvre
il est composé de 2 relais et de composant électronique simple (resistance, diode, transistor)

avec une alimentation 12v, je teste le circuit de commande des relais (j'alimente les bobines) elle fonctionne, je remonte le module sans son couvercle, la aussi les relais fonctionne...
avec un Ohmètre je regarde si le circuit de puissance du relai est bien continue, et la bingo! il y a un souci: si je regarde bien, les soudure ne font plus le contact.


je refait des soudures généreuse a l'était et tout remarche!


je ne connait pas le prix du module hella, mais je pense que vu la technologie, il est très facilement réparable!

Posté le :19/01/2014

Bonjour à tous!

cela commence a faire un petit moment que je parcours votre forum alors la moindre des politesse est de me présenter.

Je m'appelle Romain, j'ai 36ans, je suis fana de belles voitures depuis...TRèS longtemps la preuve: (bon j'avais un peu mauvais gout... sur la photo C un Targa!);)


sans doute à cause de mon père qui m'a fait découvrir les motos, et les autos comme les Escorts RS 2000, RS1600, XR3, aussi une Martin (réplique de lotus Seven, qu'il s'était monté lui même)puis avant son décès une Z4 3.0si

Pour mes 35ans un ami à eu la "bonne idée" de me prêter sa 930 de 1979 pendant 1 semaine...
Et la C le drame!!! Je suis tombé amoureux (c'était déjà un rêve de gosse), ça tombe bien il la vend. il ne reverra pas!!! l'auto est pour moi... Magique :]
un très bon chassis, 4 roue, un vrai moteur (à assistance respiratoire) ! pas d'électronique! essence de ce que j'aime!

Je me fais un gros craquage... Genre on ne vit qu'une fois et en plus on sait pas pour combien de temps... bonjour Mr. le Banquier..."j'suis intérimaire je voudrai acheter une P...."




c'est donc une Porsche 930 3.3 de 1979 (février) qui avait 195 000km au compteur (en réalité 100 000 de plus)...

l'intérieur est tout cuir, superbement bien conservé, avec même l'auto radio d'origine (le petit plus génial pour moi!) le ciel de toit sera un jour a refaire!

J'ai étudié la belle sous toute les coutures, il faut pas se fier au photos, elle est: "belle de loin, mais loin d'être belle"... de visu il y a un peinture à faire, mais pour que celà soit bien fait il faudra aussi une carrosserie dans les rêgles de l'art. il y a une trace de corrosion sur les seuils de porte près du joint, de la corrosion perforante dans un passage de roue (rien de grave... pour l'instant

Par sécurité, j'ai fais mesurer les pressions des compressions... par très brillante!


alors pour la 930:



3 cylindres bien malade
il y a une bougie qui brûle de l'huile depuis pas mal de temps et les autres sont bien grasses aussi... :( :(
il y a de la mayo dans la boite à air!!!
Bref il y a bien plus qu'il grosse révision à faire preuve de grosse négligeance mécanique!!! huile moteur à 3 ans, utilisation de la 10W60 au lieu de 15W50 entre autre

Je suis bien déçu...

J'en parle au vendeur, on tombe d'accord, on sauve la mécanique de la belle, il y en a pour 1 bras, mais il reconnait qu'il a été négligeant et que depuis les 13 années qu'il l'a il n'a pas fait grand chose dessus... donc il prends en charge un bonne partie de la mécanique chez un indépendant Porsche.

la voiture devient donc pour moi plus intéressante:
le moteur va être entièrement restauré:
Le haut moteur : les culasses vont être rectifiées, les soupapes et tout ce qui les touchent va être changé...
le bas moteur: La segmentation va être refaite, les cylindres surfacés (en réalité le soustraitant va faire une boulette: je me retrouve avec des cylindres re-Nickasilé), les coussinets de bielles changé.
l'embrayage va être aussi changé.

bref je devrais partir avec une bonne base.

du coup , j'ai signé!!!

mon but, et c'est pas gagné, serait de réussir à économisé assez pour la faire entièrement restauré... au

d'abord pour montrer les défauts de la peinture actuelle (il y a eu un voile il y a 20ans...):
porte conducteur, aile AV D, capot arrière.
ce sont les plus gros, mais en fait il y en a partout... sauf le toit! :D

l'intérieur qui est très beau, seul le ciel de toit est a revoir!


maintenant, l'organe malade! avant de passer sur le billard! :D

C'est dingue, on ne voit rien!!! la clim est HS, je l'es donc déposé


Bref, je la trouve (malgré tout) vraiment magnifique, je la bichonne

quelques photos des travaux:
avant: après:


il y a eu beaucoup de travail sur le bloc moteur:
par de gros bobo au démontage, mais, une fois que c'est ouvert, et bien autant changé toute ce qui peut être usé:


voilà ce là c'était dans l'année 2012... depuis j'ai fais 9000km avec... moi qui ne voulais pas trop rouler!!!

je commence a bien connaitre ses petits défauts et ses grosses qualités.

j'adore y passer du temps, je commence a pas trop mal comprendre le fonctionnement du Kjet...

la dernière opération changement des joint et nettoyage de la dump valve, et un petite prise d'air trouvé ce qui m'a fait reprendre mes réglages du Kjet!



pour 2014
--j'espère pouvoir faire refaire la boite de vitesse (j'économise pour) car la boite n'a plus de synchro pour la 3ème... vive le double débrayage...
--Refaire moi même mes étrier de frein avant, (l'arrière a été refait récemment)
--et pourquoi pas... le Turbo...

voilà une longue présentation... bonne soirée a vous tous!
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Aller une petite dernière pour la route!

Message édité le 21/12/2013
d'ailleur si quelqu'un peu me donner l'année du Bandeau arrière (avec les lettre porsche rouge, mais il n'y a pas d'anti brouillard)...
Message édité le 21/12/2013
Edit... ben oui, orthographe lamentable...