Le Blog de phases

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Posté le :31/08/2011

J'ai enfin reçu mon audio research vs55. j'y ai posé des tubes KT88 EH en lieu et place des 6550 EH (electro-Harmonix)

Source MARANTZ CDR 740 -
convertisseur CD94
disque d'écoute - prince, rainbow children

Niveau sonorité et en comparaison à mon BRYSTON 2B :

Après un réglage de bias, je lance le cd, la première note de l'Hammond B3 me transporte, c'est bon signe ...
La transparence est à peine croyable, la neutralité des timbres est respectée au point d'avoir le sentiment d'être au sein du groupe. La dynamique est équilibrée (pas besoin de mettre fort pour avoir de la présence)
L'image stéréophonique est juste ; j'ai sincèrement l'impression d'avoir des grosses écoutes.
Niveau puissance, les enceintes de 89 db sont drivées sans aucun problème.

Cet ampli est très musical et fait redécouvrir le bonheur tant oublié d'écouter de la musique...

Posté le :15/01/2011

Ma voiture donnait quelques à-coups lorsque je roulais sous la pluie ou lorsque le temps était humide ; J’ai donc changé ma tête de delco et le doigt. j'ai mis un coup de bombe silicone en plus sur tous les câbles.

Au démarrage, le moteur tourne rond. A l'accélération entre 1500 et 2500 c'est le jour et la nuit.

Posté le :05/06/2010


J’ai entrepris ce remplacement car mon ancien capteur de pression m’indiquait des mesures erronées (mon aiguille de pression d’huile ce baladait en fonction du revêtement routier …)


Cette opération n’est pas difficile mais demande d’être bien outillé.



Donc pour commencer, il vous faut le matériel suivant :

1 capteur de pression (pièce n°43) 911 606 135 00
2 joints d’étanchéité entre le support et le bloc moteur (pièce n°47) 900 123 101 30
1 joint d’étanchéité entre le capteur et son support (Pièce n°44) 900 123 009 20
1 clé plate de 24 mm
1 clé plate de 12 mm
1 clé plate de 14 mm
1 clé plate de 17 mm
1 clé anglaise ou un petit étau
Un peu de dégrippant
1 bac pour récupérer l’huile
2 ou 3 chiffons

Posté le :05/06/2010

Avant tout, un petit conseil : n’essayez pas de démonter le capteur sans démonter son support, vous risqueriez de casser le tuyau d’arrivé d’huile.

Commencez par mettre un bac sous le moteur pour récupérer l’huile (vous allez perdre environ un verre d’huile au démontage)

Prenez la clé de 12 et dévissez le tuyau de retour d’huile ( point rouge sur la photo )

Prenez la clé de 14 et de 17 et dévissez l’écrou de 14 (point bleu sur la photo)en maintenant l’écrou de 17 (point orange sur la photo)
A cet instant, vous pouvez dégager le tuyau d’huile. Il faut maintenant dévisser et sortir le boulon de 17 ( pièce n°48 sur le pet) ; de l’huile va couler en continu, il convient alors de prévoir de quoi boucher momentanément le trou avec un bout de chiffon.

Vous n’avez plus qu’à dévisser l’ancien capteur de son support en utilisant la clé de 24 et un petit étau pour serrer le support (pièce n ° 46 sur le pet )
Remontez le nouveau capteur sur son support et prenant bien soin de ne pas oublier les trois rondelles d’étanchéité.

Posté le :05/06/2010

Un capteur d'origine

Posté le :31/05/2010

sur l'ancien arrêt de porte, sur la photo à droite, une pièce en plastique est manquante causant l'écrasement des càbles entre la porte et l'aile.

Posté le :31/05/2010

pour cette opération, il faut compter environ 1h par porte en comptant large ...

prévoir donc les 2 arrêts de portes, une clé de 10 à oeil, une clé de 10 à tube et un tournevis cruciforme.

Commencez à démonter les vides poches ( il y à 6 vis )
et les hauts parleurs.

Ensuite, c'est un jeu d'enfant, ôtez la goupille et le petit axe coté caisse et dévissez les 2 boulons de 6 mm ( clé de 10 )

A cet instant, vous pouvez récuperer les arrêt de portes par le trou des hauts parleurs.

Enduisez de graisse le nouvel arrêt et profitez en pour graisser la crémaillère des vitres.

à l'utilisation, c'est un plaisir

Allez ! à vous maintenant !

Posté le :15/05/2010

Pièces par pièces, je remets à neuf cette auto ...

la cuvette de rotule et la bague de coulissement ont été changées.
Il me semble que la sélection des vitesses est plus précise.

je me suis inspiré du blog de Hugo 32 qui a parfaitement détaillé l'opération (merci à lui )


Voilà, vous savez ce qui vous reste à faire

Posté le :13/03/2010

Les riggers sont au boulot

122 moteurs, mais pas les mêmes que la 3.2 l
et 28 tonnes d'accroches

Posté le :08/02/2010

voilà, il y à déjà plusieurs mois que j'ai changé ces pièces... je voulais absolument faire un topic la dessus mais mon appareil canon 400D pour ne pas le citer m'a fait un paquet de photos erronées et irrécupérables

je n'ai pu sauver que cette misérable photo

Pour cette opérations, il faut prévoir 4 silent-bloc de tirant de suspension ainsi que 2 couvercles. (clic) et (clic)

Pour information, il est très difficile de changer ces silent-bloc ;

Avant toute chose, démontez les roues et mettez la voiture sur cale.
Commencez à démonter le boulon sur le bras de suspension qui tiens le bas de l'amortisseur.

Ensuite, dévissez les deux boulons qui associent le bras de suspension et le tirant de suspension.

il est à ce moment, très important de tracer et mesurer la positions des tirants en laissant un marquage sur la caisse.

Ensuite, démontez les 4 boulons qui tiennent le capot de protection des silents-blocs de bras. Munissez vous de 2 démonte pneus et faites pressions contre la caisse pour sortir dans un premier temps les couvercles et ensuite les tirants (faites attention à ne pas abîmer la caisse )

Après le démontage des tirants, je les ai mis sur un étau pour découper à la scie les vieux silent-bloc ( il y en a deux par bras )
une fois les plus gros morceaux découpés, je me suis muni d'une petite brosse métallique adaptable sur perceuse pour enlever le reste de colle et de caoutchouc ...
j'ai repeint les deux bras et y est insérer les nouveaux silent-bloc

Lors du remontage, j'ai graissé (avec de la graisse cuivré) les barres de torsions et changé les anciens couvercles par des neufs.

Prévoir une bonne journée de travail, car je vous assure que sortir ce caoutchouc collé n'est pas une mince affaire... mais vous serez récompensés par une tenue de route incomparable, aprés bien sur,une bonne géométrie

Bon courage à tous

Posté le :08/02/2010

tous les condensateurs chimique ainsi que les transistors ont été changés

je me suis largement inspiré du blog de DAB (clic) merci à lui

Posté le :28/10/2009

une petite instal sympa 4.10 M

Posté le :28/05/2009

Bonjour, lors d'un lavage de mes entrées de porte, j'ai remarqué qu'il y avait une petite cloque à l'entrée de la porte gauche ... J'ai donc pris la décision de percer cette cloque ... après, j'ai voulu aller plus loin; j'ai donc pris un tournevis, et j'ai gratté jusqu'à la tôle.

Je me suis aperçu qu'il y avait un trou, la tôle était percée.

Je suis allé chez poil, j'ai vu le chez d'atelier peinture/carrosserie qui m'a tout de suite rassuré. Le mal n'était pas très important.

Je lui ai donc confié ma voiture pour la réfection des entrées de portes.
Je lui ai dis de me refaire les deux pour être tranquille.

J'ai récupéré ma voiture au bout d'une semaine et pris des photos avant la pose des nouvelles protections d'entrées de portes.

Et voilà le travail... Il est vrai que dans ce centre poil le carrossier est excellent.

Posté le :28/05/2009

Posté le :28/05/2009

Posté le :27/05/2009