Le Blog de phases
Posté le :31/08/2011
Source MARANTZ CDR 740 -
convertisseur CD94
disque d'écoute - prince, rainbow children
Niveau sonorité et en comparaison à mon BRYSTON 2B :
Après un réglage de bias, je lance le cd, la première note de l'Hammond B3 me transporte, c'est bon signe ...
La transparence est à peine croyable, la neutralité des timbres est respectée au point d'avoir le sentiment d'être au sein du groupe. La dynamique est équilibrée (pas besoin de mettre fort pour avoir de la présence)
L'image stéréophonique est juste ; j'ai sincèrement l'impression d'avoir des grosses écoutes.
Niveau puissance, les enceintes de 89 db sont drivées sans aucun problème.
Cet ampli est très musical et fait redécouvrir le bonheur tant oublié d'écouter de la musique...
Posté le :15/01/2011
Au démarrage, le moteur tourne rond. A l'accélération entre 1500 et 2500 c'est le jour et la nuit.
Posté le :05/06/2010
J’ai entrepris ce remplacement car mon ancien capteur de pression m’indiquait des mesures erronées (mon aiguille de pression d’huile ce baladait en fonction du revêtement routier …)
Cette opération n’est pas difficile mais demande d’être bien outillé.
Donc pour commencer, il vous faut le matériel suivant :
1 capteur de pression (pièce n°43) 911 606 135 00
2 joints d’étanchéité entre le support et le bloc moteur (pièce n°47) 900 123 101 30
1 joint d’étanchéité entre le capteur et son support (Pièce n°44) 900 123 009 20
1 clé plate de 24 mm
1 clé plate de 12 mm
1 clé plate de 14 mm
1 clé plate de 17 mm
1 clé anglaise ou un petit étau
Un peu de dégrippant
1 bac pour récupérer l’huile
2 ou 3 chiffons
Posté le :05/06/2010
Commencez par mettre un bac sous le moteur pour récupérer l’huile (vous allez perdre environ un verre d’huile au démontage)
Prenez la clé de 12 et dévissez le tuyau de retour d’huile ( point rouge sur la photo )
Prenez la clé de 14 et de 17 et dévissez l’écrou de 14 (point bleu sur la photo)en maintenant l’écrou de 17 (point orange sur la photo)
A cet instant, vous pouvez dégager le tuyau d’huile. Il faut maintenant dévisser et sortir le boulon de 17 ( pièce n°48 sur le pet) ; de l’huile va couler en continu, il convient alors de prévoir de quoi boucher momentanément le trou avec un bout de chiffon.
Vous n’avez plus qu’à dévisser l’ancien capteur de son support en utilisant la clé de 24 et un petit étau pour serrer le support (pièce n ° 46 sur le pet )
Remontez le nouveau capteur sur son support et prenant bien soin de ne pas oublier les trois rondelles d’étanchéité.
Kermit le 2010-06-06 :Ca c'est quand le véhicule n'est pas équipé de la clim, sinon c'est plus "amusant" avec. A moins d'avoir une clé faite sûr mesure, il faut déposer le compresseur de la clim et son support pour faire de la place.
phases le 2010-06-06 :je sais maintenant pourquoi je ne voulais pas la clim
Posté le :05/06/2010
Posté le :31/05/2010
Posté le :31/05/2010
prévoir donc les 2 arrêts de portes, une clé de 10 à oeil, une clé de 10 à tube et un tournevis cruciforme.
Commencez à démonter les vides poches ( il y à 6 vis )
et les hauts parleurs.
Ensuite, c'est un jeu d'enfant, ôtez la goupille et le petit axe coté caisse et dévissez les 2 boulons de 6 mm ( clé de 10 )
A cet instant, vous pouvez récuperer les arrêt de portes par le trou des hauts parleurs.
Enduisez de graisse le nouvel arrêt et profitez en pour graisser la crémaillère des vitres.
à l'utilisation, c'est un plaisir
Allez ! à vous maintenant !
Posté le :15/05/2010
la cuvette de rotule et la bague de coulissement ont été changées.
Il me semble que la sélection des vitesses est plus précise.
je me suis inspiré du blog de Hugo 32 qui a parfaitement détaillé l'opération (merci à lui
)Voilà, vous savez ce qui vous reste à faire
Posté le :13/03/2010
122 moteurs, mais pas les mêmes que la 3.2 l
et 28 tonnes d'accroches
Posté le :08/02/2010
et irrécupérables je n'ai pu sauver que cette misérable photo
Pour cette opérations, il faut prévoir 4 silent-bloc de tirant de suspension ainsi que 2 couvercles. (clic) et (clic)
Pour information, il est très difficile de changer ces silent-bloc ;
Avant toute chose, démontez les roues et mettez la voiture sur cale.
Commencez à démonter le boulon sur le bras de suspension qui tiens le bas de l'amortisseur.
Ensuite, dévissez les deux boulons qui associent le bras de suspension et le tirant de suspension.
il est à ce moment, très important de tracer et mesurer la positions des tirants en laissant un marquage sur la caisse.
Ensuite, démontez les 4 boulons qui tiennent le capot de protection des silents-blocs de bras. Munissez vous de 2 démonte pneus et faites pressions contre la caisse pour sortir dans un premier temps les couvercles et ensuite les tirants (faites attention à ne pas abîmer la caisse )
Après le démontage des tirants, je les ai mis sur un étau pour découper à la scie les vieux silent-bloc ( il y en a deux par bras )
une fois les plus gros morceaux découpés, je me suis muni d'une petite brosse métallique adaptable sur perceuse pour enlever le reste de colle et de caoutchouc ...
j'ai repeint les deux bras et y est insérer les nouveaux silent-bloc
Lors du remontage, j'ai graissé (avec de la graisse cuivré) les barres de torsions et changé les anciens couvercles par des neufs.
Prévoir une bonne journée de travail, car je vous assure que sortir ce caoutchouc collé n'est pas une mince affaire... mais vous serez récompensés par une tenue de route incomparable, aprés bien sur,une bonne géométrie
Bon courage à tous
BertoSpid le 2010-05-17 :Bravo Nik pour le reportage et le boulot !
> va falloir que je le fasse, va falloir !
lucky-sc le 2010-02-09 :Salut ,
Purée tu arrive un poil tard car je viens de déposer ma 911 chez le carrossier et je voulais les tomber ces put... de bras mais je me suis fait un peu dessus à l'idée de devoir les remonter ( réglage ) j'imagine que tu as marqué la position des bras l'un sur l'autre afin de les ré assembler de la même façon non??? ;)
phases le 2010-02-09 :Il faut mesurer les deux tirants par rapport à la caisse pour voir si la hauteur est identique des deux cotés et ensuite marquer la caisse pour repérer le positionnement des tirants
dan-996 le 2010-02-10 :Bonjour ,
Il existe une procédure pour le remontage des bras , il faut suivant la sorte de barre de torsion , année , diamètre etc .....mettre le bras dans une position angulaire bien précise , cette position se mesure bien entendu après avoir avoir bien mis la voiture de niveau , elle varie en moyenne autour de 30° d'angle , il faut ensuite cranter les barres et faire une geométrie, veiller également à la hauteur de caisse etc ........J'ai placé des silent-bloc fait sur mesure dans de l'ertalon , c'est pour rendre plus de précision sur le train arrière , je vais détailler la procédure complète sur mon blog car je suis justement au remontage du train arrière Salutations , Bon travail Dan
Philippe 60 le 2010-05-18 :Je viens de refaire l'avant, je vais attaquer l'arrière je vais en profiter pour remonter un peu ma hauteur de caisse car j'ai trop descendu mes réglages !!!
Au fait, pourquoi utilises tu de la graisse cuivrée ?
phases le 2010-05-18 :Elle protège d'éventuelle apparition de rouille sur les barres de torsions
ottowatt le 2010-06-01 :C'est le premier boulot que j'ai fait faire sur ma 3.2 lors de l'achat aupres d'un specialiste de porsche anciennes.
Ils m'ont montés des pieces renforcés contruites sur mesure mais ce boulot m'a couté tres cher environ 500€ j'etais resté un peu sur le cul mais je reconnais qu'elle a immediatement acqueri un comportement bien meilleur et sain.
BertoSpid le 2013-08-04 :Hello
Les références de chez JBuz indiquent pour des 911 de 1965 à 67 >>> ces caoutchouc vont sur les modèles 87 ??
si oui, les as tu collés sur les parties "fixes" (sur l'intérieur pour le SB qui va sur le bras, et sur l'extérieur pour celui l'autre ?
merci
Posté le :08/02/2010
je me suis largement inspiré du blog de DAB (clic) merci à lui
BertoSpid le 2013-08-04 :Hello Nic'
Pourrais-tu préciser les références des piéces à changer (condos et transistors) afin de permettre à ceux qui voudraient le faire puissent avoir les bonnes info° ?
(puisque le blog de Dab n'est plus là...)
Posté le :28/10/2009
4.10 M Posté le :28/05/2009
Je me suis aperçu qu'il y avait un trou, la tôle était percée.
Je suis allé chez poil, j'ai vu le chez d'atelier peinture/carrosserie qui m'a tout de suite rassuré. Le mal n'était pas très important.
Je lui ai donc confié ma voiture pour la réfection des entrées de portes.
Je lui ai dis de me refaire les deux pour être tranquille.
J'ai récupéré ma voiture au bout d'une semaine et pris des photos avant la pose des nouvelles protections d'entrées de portes.
Et voilà le travail... Il est vrai que dans ce centre poil le carrossier est excellent.
starter49 le 2009-05-29 :Trés beau travail !!
C'est en effet une maladie classique de nos grenouille : la mienne a la même...
Pourrais tu me donner une idée du prix en mp.
Merci
Luc
lucky-sc le 2009-05-29 :oui pareil ! beau travail !!! et aussi une idée du prix plus ... compte tu remettre les bandes en caoutchouc ou des marche pied alu ?
phases le 2009-05-29 :Merci pour les commentaires.
Je compte remettre les marches pieds d'origine, il sont en attentes chez poil
MP pour le prix
Galeazzo le 2009-05-29 :Pareil! pourrais-je avoir le prix?
jihef le 2009-05-29 :Je me permets de donner le prix que m'a demandé un carrossier indépendant 'arrangeant' : 300€ les 2 cotés.
PROFLEX4 le 2009-08-16 :Dommage que l'on n'ait pas un aperçu des "dégats" avant la réparation.
alex SC le 2011-05-04 :Je ne me rappele plus mais ils avaient intervenu comment sur tes seuils ?
ils ont changé les toles par des neuves ?
et tu peux me donner un ordre de prix ?
merci d'avance
alex
phases le 2011-05-04 :alex, le prix est de l'ordre de 380 euro par coté avec une tôle neuve .
dont : découpe de l'ancienne tôle, soudure de la neuve et peinture.
Posté le :28/05/2009
Posté le :28/05/2009
Posté le :27/05/2009
