Le Blog de boutzi

Posté le :20/07/2017

Allez on commence soft, exit le volant d'origine, gros et moche, avantageusement remplacé par un Momo Prototipo !

Ensuite démontage du levier de vitesse pour changement de la cuvette et de la bague de coulissement, il y en avait bien besoin, je retrouve une sélection de vitesse convenable ! J'avais aussi acheté des paliers pour le croisillon, mais ça attendra...

Et puis autre chose dont il va falloir que je m'occupe, le réglage du pédalier, je n'arrive pas à faire le talon-pointe et, coup classique, accélérateur au plancher le papillon ne s'ouvre pas à fond, il faut que je rallonge la biellette derrière la pédale d'accélérateur. J'avais déjà effectué la même chose sur mon ex-3.2, à croire que c'est récurrent !

Posté le :12/07/2017

Voici la petite dernière, retour à mes premières amours pour pouvoir rouler en famille !

Posté le :15/03/2017

Sur des oeufs, car mine de rien avec les températures hivernales la tenue de route est... variable 

Posté le :15/03/2017

En mode mad max pour le Téléthon 

Posté le :27/10/2015

Ça y est, j'ai changé de monture... mais je me régalais tellement avec ma Cat que forcément, j'en ai repris une autre : une belle 1800 VVC de 1999.
Cette fois-ci on sort l'artillerie lourde, 170cv bien distribués par une BV6 à l'étagement plus que serré, on frise le violent, un pur bonheur 

Posté le :08/01/2014

Quand on est fou, c'est jusqu'au bout !

Posté le :19/10/2013

Et j'ai réussi à nous trouver des camarades d'arsouille !
C'est vraiment excellent cette voiture sur les petites routes, un vrai jouet, on a la banane tout le long

Posté le :15/10/2013

Posté le :13/09/2013

J'en avais parlé il y a quelques temps sur le forum, un membre m'avais proposé de me racheter ma 3.2, j'avais accepté et malheureusement l'affaire n'a pas aboutie. J'ai poursuivie cette idée car j'avais un autre but en tête, je l'ai donc mise en vente officiellement et 5 jours plus tard un sudiste me réservait la voiture :



Elle m'a apporté beaucoup de plaisir et de sensations...



Mais voilà, c'était décidé, il fallait qu'elle parte et que je passe à celle qui m'intriguait depuis un moment... la semaine dernière ma belle 3.2, ma petite Milka, est partie couler des jours heureux avec son nouveau propriétaire au soleil de Cannes



Bon mais qu'est-ce qui m'intriguait tant ? Qu'est-ce qui a pu me pousser à vendre le fruit de ma passion ?

Eh bien je pense que si la 911 est l'emblème de la voiture sportive, il en est une autre qui a été créée uniquement pour courir, pas spécialement pour être commercialisée. Cette voiture se résume en 3 mots devenus célèbres, leitmotiv de son créateur, Colin Chapman : light is right ! Il s'agit donc de la Lotus Seven, créée en 1957, en 1973 Lotus cède les droits de production à son revendeur exclusif Caterham !


Mais j'ai un gros problème avec tout ce qui a 4 roues : je suis un incorrigible impatient ! Voici la chronologie de l'affaire :
_ vendredi 23 aout : mise en ligne de l'annonce de la 911
_ mardi 27 aout : 1er contact avec mon futur acheteur
_ mercredi 28 aout : après l'envoi d'une cinquantaine de photos, mon acheteur me confirme la réservation de la voiture
_ jeudi 29 aout : une annonce vient de sortir et me tape dans l'oeil, il faut que j'aille la voir, elle n'est qu'à une heure et demie de chez moi !
_ samedi 31 aout : essai et réservation de ma future Caterham
_ mercredi 4 septembre : vente de la 911
_ samedi 7 septembre : achat de la Caterham !

Bref ma copine est très conciliante, j'ai de la chance

Voici la Caterham telle que je l'ai découverte :







Et voici le jour où je suis allé la récupérer, remise d'origine avec son pare-brise et ses Minilite :





C'est une voiture vraiment exceptionnelle et atypique, aucune concession n'est faite : le sport et rien que le sport ! D'ailleurs j'ai poussé le vice jusqu'au bout, c'est une ex-cup : petite prépa moteur, pont autobloquant, train avant large, apollo tank (réservoir d'huile supplémentaire), pas de chauffage, grosse barre anti-roulis. C'est une 1600K de 2004, elle a été équipée d'un kit SS (la puissance doit "culminer" à 140cv je pense), d'un collecteur inox 4 en 1 avec un silencieux course décatalysé. La boite a également été réétagée, d'origine l'étagement est un peu bizarre avec une première très courte, puis une seconde démesurément longue (120-130 au rupteur !) et une 5e pour l'autoroute (trop longue pour que le moteur puisse l'emmener vraiment)... ici à part la 1ère courte, tout le reste tombe bien, c'est un régal

Les sensations sont vraiment à part, l'échappement produit une sonorité d'enfer, un vrai pousse au crime, on a qu'une envie c'est d'écraser la pédale de droite ! (et bon ben, faut pas me le dire 2 fois )
La tenue de route est excellente, tant que la route est bonne évidement, sinon le faible poids de la bête ne joue pas en sa faveur (510kg à vide), le freinage est difficile à doser mais vraiment puissant malgré des pauvres disques pleins dignes d'une Twingo !

Posté le :02/07/2013

Voilà ce que j'ai vu durant 3 saisons de VHRS, c'est distrayant tout ces bidules qui font de la lumières, tout ces petits chiffres qui bouge en faisant "tac tac tac" de plus en plus vite au fur et à mesure que la vitesse augmente

Posté le :24/05/2013

J'ai retrouvé cette photo sur le net il y a peu, me voici à la montée historique de Murs (84), je la trouve vraiment chouette

Posté le :15/05/2013

Retour de ma 911 dans ma Chartreuse natale, juste avant noël je me suis fais un petit plaisir, en passant par le Vercors et donc forcément avec l'ascension de ce merveilleux col
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Posté le :21/06/2012

Une petite vidéo du rallye de l'écureuil avec les passages du team Triniane Racing !
Dans l'ordre :
n°200 : A. Triniane (911 RSR orange)
n°201 : S. Abbati (911 SC noire)
n°202 : JF. Rougeon (911 2.7 verte)
n°221 : nous ! (911 Carrera 2.7 rouge)

Les 3 premiers sont en vhc et nous en VHRS moyenne haute, on remporte notamment la moyenne haute

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Posté le :23/05/2012

A la création de certaines routes, il y a quand même des gens qui ont eu des éclairs de génie et celle-ci en fait partie : le col de Murs ! C'est dingue comme ça tient à rien, ils ont juste oublié de mettre des lignes droites entre les virages

Chaque année l'écurie Virus Auto organise une montée historique sur un tronçon de cette route faisant environ 5km. Le principe est simple dans ce genre de manifestation : c'est une course de côte sans chrono, en démonstration donc, sans pression, juste pour le plaisir, sur route fermée et avec du public

Voici 2 montée à bord de ma 3.2, la première sur route sèche, et la 2e sur route bien bien bien mouillée !
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La petite dernière de l'extérieur :
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Posté le :27/03/2012

Ma petite Milka, toute brillante lors du dernier Avignon Motor Festival.

Il ne lui manque plus que les bandes Carrera, baisser un peu l'arrière et peut etre une paire de calles à l'arrière et elle sera parfaite (à mes yeux !)

Posté le :21/12/2011

Voici le lien du blog de GENDS sur lequel on trouve ces très belles photos : (clic)









Posté le :20/07/2011

Avec les jantes toutes noires ça lui donne un petit côté Mad Max, ça lui va pas mal en fin de compte

Posté le :20/07/2011

L'an dernier en VHC, cette année en ouvreur le samedi !
J'ai bien aimé, zéro stress, que du plaisir

Posté le :19/07/2011

Voici notre voiture de rallye, enfin notre, celle de mon pilote bien sur ! Une Carrera 2.7 de 75, 960kg, 230cv, boite courte, le PTH en bon et due forme. Question ancienneté dans l'ordre décroissant, le pilote 65 ans, la voiture 35 et moi 25 ! Un bel écart, mais ça fonctionne très bien comme ça

En 2010 nous avons commencé le rallye, du moins pour moi c'était le début, pour lui c'était le retour en rallye après qu'il ait arrêté en 1987 (à l'époque sur Golf GTI). Habituellement nous faisons du VHRS, on a des résultats plutôt satisfaisants (5e au Tour de Corse l'an dernier, 3e à la Ronde de la Giraglia cette année, la Corse nous réussi et on aime ça !).

On a voulu tester le VHC pour le rallye de la Drôme l'an dernier : du plaisir évidement mais un peu de frustration aussi, on prends quand même pas mal de risque, la voiture souffre plus aussi, le budget entretien n'est plus le même non plus, et question résultat on est loin derrière, donc moi pas bien chaud pour continuer le VHC. Mais comme vous pouvez le voir, on s'est quand même bien régalé, une sortie d'épingle (très) généreuse !

Posté le :22/06/2011

Voici la 2e "ancienne" dans le garage, ça faisait un moment que ma copine voulait une Mini, c'est chose faite

Mini 1300 Sprite : ça avance pas, c'est tape cul, on est trop mal installé au volant, mais on a quand même le sourire dans les petites routes : voir qu'avec 50cv on colle au cul des autres c'est marrant ! Et encore une fois que j'aurai monté tous les trains roulants réglables avec la géo qui va bien ça va être encore mieux

Après ce sera le kit stage 1 : filtre à air sport, aiguille de richesse du carbu, collecteur d'admission, collecteur d'échappement et toute la ligne qui va bien (donc catalyseur bye bye!). Entre temps peut être aussi 2 ou 3 trucs à l'exterieur style rétro et calandre chromée, peut être des roulettes en 10" aussi

Posté le :29/03/2011

Voilà un "petit" plaisir que je voulais me faire depuis longtemps. Exit la (lourde) pelle à tarte, on gagne 10kg au bon endroit et esthétiquement j'adore ! Et vous ??

Posté le :29/03/2011

Voilà l'habitacle de Milka, une paire de baquets Sparco Evo L (très confortable, "relativement" large) et mon nouveau volant, un RRS 3 branches plat (pas cher, qualité satisfaisante). Avant j'avais un tulipé 90mm, trop proche de moi malheureusement, mais celui-ci est trop près de la casquette du TdB et gène un peu les genoux, pour le talon-pointe ça arrange rien il va falloir que je trouve une entretoise !

Sinon petit bricolage du week-end, changement des arrêts de porte. Enfin les portières sont exorcisées ! Désormais elles ne se jetent plus comme des folles contre les voitures voisines ou le premier mur qui passe