Le réglage du ralenti et du Co-Co2 se fait moteur chaud avec l'appareil d'anti pollution.
Sous le débitmètre (par l'orifice situé a l'avant gauche du débitmètre lorsqu'on est face au moteur), avec une clé Allen de 3 mm, dévisser pour appauvrir, ou visser pour enrichir.
Le ralentit se règle avec un tournevis plat à l'aide de la vis à fente, qui est située sur la tubulure d'admission principal. C'est la vis d'air.
Il faut donc "jouer avec les deux" afin de trouver un régime de ralentit, car le fait de toucher a la vis de COCO2 fait varier le ralentit que tu compenses par la suite avec la vis d'air (de ralentit) afin d'avoir un régime correct pour la mesure de COCO2.
Le réglage doit être entre 0,5% et 1,5% de CO au ralenti, aucun consommateur enclenché pendant les mesures.
Le réglage de base du ralenti est à contrôler régulièrement.
Il faut enfin signaler que l'on peut "jouer" sur la vis d'air sans avoir de matériel spécifique, cela n'aura pas d'incidence sur le fonctionnement du moteur, hormis le fait que son ralentit soit trop bas ou trop haut.
En revanche, il vaut mieux s'abstenir de toucher a la vis de COCO2, si l'on a pas d'appareil de mesure de gaz, ou une oreille musical experte en mécanique, le risque étant de tourner avec un réglage trop pauvre qui peut engendrer un percement de piston.
Elle n'existe pas !
- Quelque chose d'approchant et d'à priori assez bien (en anglais) : Porsche 911 Carrera service manual
(Lien éditeur, environ 130€).
- Un peu (beaucoup ?) moins bien et moins cher : Le manuel Haynes, en anglais également.
- Encore moins bien, parmi les publications de la Revue Technique, collection «Technique et passion», Porsche 911 et Carrera de 75 à 88 (38,11€).
- Sinon, la référence reste le Manuel d'atelier Porsche (environ 550€, voir rubrique Téléchargement).