Kjet3
Posté le : 20/03/2017 par dan-911.
Le RELAIS ROUGE qui se trouve dans le compartiment coffre avant . La description est celle du câblage origine et bon nombre de circuits ont été modifiés pour que la pompe fonctionne directement lors de la mise en contact , il faut savoir que ce n'est pas normal , dans ce cas soit le relais à été bypass soit le contacteur du plateau sonde est mal réglé . Pour bien comprendre le fonctionnement lire tout ce qu'il suit .
Ce relais actionne donc la pompe à essence et travaille en deux temps . Premier temps dans sa position de départ le relais est au repos , bien regarder le plan et retenir que la masse du relais est raccordée au contacteur du plateau sonde , ce contacteur est en position ouvert c'est à dire passage de la masse . Ceci veut dire que si du 12 volts est mis sur le 85 , le relais bascule et le relais se débasculera quand la masse sera coupée et c'est le contacteur du plateau sonde qui en sera le responsable .
Le Nieman ( contact clé ) , tourner la clé de contact, du 12 volts après contact va faire basculer le relais , continuer et aller en position à fond avec la clé nous aurons alors sur la borne 50 du 12 volts , le démarreur tourne , et aussi ce 12 volts peut passer de 87 en 30 vu que le relais est alimenté , donc la pompe à essence tourne . Ceci est le premier temps comme je dis . Deuxième temps le moteur à démarré comme le moteur tourne du débit d'air passe par le plateau sonde , celui-ci bouge et coupe le contacteur du plateau sonde , oh , il n'y a plus de masse sur le relais , ah bon le relais bascule et comme la nieman est en position clé relâchée , sur la borne 15 il y a du 12volts ( via fusible 16 ) et cette tension peut passer de 87a en 30 et la pompe est toujours alimentée . Pour arrêter le moteur détourner la clé et de ce fait plus d'alimentation du 12 volts sur le 87a pompe s'arrête .
En complément a retenir 12 volts après contact aussi vers le wur , tiroir air additionnel , etc ............
UNE ERREUR SUR LE SCHEMA , le 12 volts après le relais n'alimente pas l'injecteur de départ à froid , car l'injecteur de départ à froid a son 12volts via le relais du démarreur et ceci lors de l'excitation de lancement position neiman et transite par la thermosonde . En fonction de la température le 12 volts ira exciter l'injecteur ou pas .
relevé sur le forum une belle explication de WAZZ concernant le schéma que j'ai mis également pris sur le forum Ce schéma est valable pour les dernières générations de K-Jet (SC). Pas valable pour ta 2.7. Le principe est à peu près le même, mais il n'y a pas de relais à commande électronique. Pas de circuit asservi aux impulsions de la bobine, mais un simple relais commandant un inverseur. La bobine de ce relais n'est active que pendant le démarrage, clé de contact à fond. Et c'est uniquement pendant ce temps-là que l'injecteur de départ à froid est alimenté. Lorsqu'on relâche ensuite la clé de contact et que le moteur tourne de lui-même, la bobine du relais est coupée et l'inverseur du relais rebascule sur son contact de repos. Le circuit électrique de la pompe à carburant est alors établi. La coupure de la pompe à carburant lorsque le moteur cesse de tourner (par exemple, en cas d'accident) se fait sous l'effet du contact du plateau sonde qui se ferme, du coup la bobine du relais est à nouveau alimentée, l'inverseur bascule et ça interrompt le circuit de la pompe.