Aout – Septembre : Finition extérieur de la voiture
Posté le : 25/12/2020 par FlatScCab.
Comme le moteur tourne, même avec sont problèmes de carbus, que ce sont les vacances et que l’on peut de nouveau bouger où l’on veut et quand on veut. La restauration va pouvoir avancer un peu plus sérieusement…
Après avoir fait beaucoup de démontage, on peut vraiment attaquer le remontage.
Sur la partie arrière, il faut changer les roulements arrières, remonter le bandeau arrière, remettre les caoutchoucs et envoyer les carburateurs en restauration.
Sur l’avant, refaire la roue de secours, refaire la ventilation, remettre toutes les trappes et remettre les caoutchoucs extérieurs.
Et l’intérieur qui avait été laissé de côté pour que le moteur avance, ceintures, moquettes et les rétroviseurs.
Pour l’arrière, lors du remontage du moteur, nous avions remarqué que le roulement de gauche faisait du bruit. Donc c’est parti pour tout changer.
J’ai acheté les roulements neufs forcement, mais aussi une boite pour l’extraction de ceux-ci. Et j’avais une caisse de cliquet avec des carrés de ¾ de pouces. Mais je n’ai pas la clé dynamométrique pour le serrage à 450Nm… heureusement lecoincoin est là.
La boite d'extracteur d'un magasin du nord.
une clé acheté sur le coincoin, c'est rapide et moins cher, et je vais m'en servir 2 fois... et a manipuler avec précaution, elle pèse son poids...
Première extraction du moyeu, la cage extérieure du roulement reste collée.
Donc on fait un super montage pour tirer et chauffer en même temps.
Nettoyage et passage au congélo des pièces à remettre.
Et on peut remettre le roulement.
Puis le moyeu.
Finalement, ça prend un peu de temps, il faut des gros outils, mais ce n’est pas sorcier.
Après le travail de brute, un peu de finesse pour remettre en état le bandeau arrière.
Les coins sont cassés, des supports sont cassés, la peinture noire s’écaille et des plots sont cassés…
Nettoyage, puis un peu de colle bi-composant.
Moulage des plots manquants
Les coins cassés sont réparés, avec des vieux morceaux de pale d’hélice d’hélicoptère radiocommandé. Pile poil la bonne forme et la bonne couleur.
Masquage et apprêt, peinture.
Bien faire attention a coller le scotch bien affleurant
oui, oui, il y a bien un bandeau, dans ce gros truc noir
Et on peut poser.
Pour que les PC soient finis, il reste les caoutchoucs, je pense que l’ancien propriétaire les avait peints ou vernis. Bref c’était moche. Donc avant d’en racheter des neufs, on a testé de les poncer.
on commence par un coin, pour voir ce que cela donne.
Puis on attaque vraiment.
avant et après
Ils deviennent plus propres mais terne. Un coup de rénovateur de plastique et ils sont impeccables.
L’arrière commence à ressembler à une Porsche. C’est écrit dessus.
A l’avant, il y avait aussi les caoutchoucs à refaire.
Mais aussi les chapeaux de phares. Les ajustements passent aux millimètres. Mais je ne suis pas encore satisfait par les vis utilisées, je ferai cela plus tard, quand j'aurai un peu plus de temps pour en trouver.
La trappe à essence est remise en place ainsi que ça tuyauterie du réservoir d'essence. Mais j’ai vraiment galéré pour aller remettre les écrous qui tiennent le crochet de verrouillage de la trappe. Ils sont tout en haut de l’aile et sont très dure d’accès.
Et pour finir l'avant, le PC et les antibrouillards sont correctement placés.
Je sais que la flatnose ne fait pas l’unanimité. Mais ça change un peu des autres grenouilles.
On continu sur l'avant avec l'intérieur du capot avant.
Pour ceux qui se pose la question, dans le boitier en plastique pour la mise à l’air du réservoir et ben il n’y a rien dedans..
je joue un peu avec le faisceau électrique pour que les veilleuses ou l'appel de phare ou la commande de clignotant à l'arrêt pilote l'ouverture des phares, vive les diodes. avec la dernière commande, je sors les 2 phares, mais n'allume qu'une veilleuse du bon coté. je vais essayer de ne sortir qu'un phare, pour faire ds clin d'œil.
Un dernier test est fait sur tous les périphériques électriques de la voiture et mes rétros ne fonctionnent plus.
Les fils ont l’air bien. Mais ça ne veut pas bouger. Quand j’avais récupéré les voitures, ils ne fonctionnaient pas car tous les fils avaient été coupés et remis avec du chatterton. J’avais déjà remis des prises à 7 pôles pour rabouter les morceaux.
Je démonte 1 rétro, ça semble correcte.
Je regarde mon schéma électrique, mais je ne m’y retrouve pas, pas assez de détails….
Donc je commence à me refaire un beau schéma en suivant fils à fils… j'ai bien fais une recherche dans les articles techniques du forum, mais j'ai pas trouvé.
et 2-3 jours après avoir tout démonter-remonter, une personne a ressorti un vielle article du forum avec les schémas électriques des rétros à 1 ou 2 moteurs...
Puis j essais de vérifier la prise de gauche, mais avec tous les autres fils, la trappe à essence, le servo freins et tout le reste. Je craque.
J’ai sorti tout le faisceau et démonté la porte de gauche.
Avec une batterie externe, je me suis refait un câblage pour tester tranquillement….
Moralité, les cables et le faisceau sont OK, ce sont tous les contacts des prises qui sont oxydés ou ont pris un coup de peinture.
Donc un bon brossage et nettoyage et ça refonctionne comme avant.
Une fois en place, je peux finir les portes et remettre les contres portes.
Une fois le faisceau de rétroviseurs en place, je peux remettre les boas de ventilations.
Et refaire une plaque pour masquer tout cela.
Gabarit en carton.
Un peu de découpe et de pliage
Et hop c’est tout beau.
Entre 2 week-end je laisse la voiture en l’état sous bâche. Mais parfois, j’ai l’impression d’avoir un bateau dans le garage.
On continue la remise en état de l’avant, la roue de secours se fait nettoyée et la trappes de clim est remontée.
On a testé le gonflage de la roue de secours avant. Pour s’assurer qu’elle n’était pas craquelée. J’espère vraiment à ne pas avoir à m’en servir sur le bord de la route.
Nettoyage, ponçage rapide,
traitement, apprêt
et peinture.
Et voilà, c’est tout propre.
Début Septembre, la reprise après les congés bien mérité. Les carbus sont démontés et envoyés en réfection total.
emballé et prêt à partir
Ca fait tout vide.
et hop, ils sont tout beaux.
J’avais acheté la pochette de réfection PMO chez la fleur qui pique et en démontant les carbus, les joins ne vont pas car ce sont bien des WEBER IDA 46 et il faut recommander une pochette de joins.
Puis à leur retour, on remonte et on teste.
Le moteur tourne vraiment mieux. Mais il restera un dernier réglage chez le garagiste avant le CT.
et comme il fait beau, on en profite pour faire quelques photos dehors. enfin sur ces roues.
ce qui est bien, c'est quand rangeant un peu. on voit que le chantier avance...
bon ce chapitre de blog est un peu long, alors, j'en ferai un autre pour l'intérieur.
A bientôt.
1 commentaire :
JOJOLABRICOL le 2020-12-26 :Bravo, superbe travail!!!cette 911sera magnifique perso j'aime bien le style flatnose et en rouge indien c'est superbe!!
Bonne continuation.
Jojo