Le Blog de FlatScCab

Filtrer par :

Posté le :18/04/2019

Normalement la voiture part en peinture ce mois-ci, il faut donc quelle soit roulante et démontée pour que le peintre puisse avoir le moins de travail à faire.
J’ai 2 week-ends pour :
Démonter les portes, les rétroviseurs, enlever la capote et le pare brise, régler les tringleries de l’accélérateur et boite de vitesse,
faire le ménage dans l’électricité du coffre, changer le BP de phare, essayer toutes les fonctions du tableau de bord, démonter une cale de roue car un goujon tourne dans le vide, re-démonter le moteur d’essui glace, tester l’aileron sur le coffre
Pas mal de boulot avec son lot de surprises habituels.

Le démontage des portes, afin de vérifier pourquoi les vitres n’ont pas le même débattement, de voir le fonctionnement des serrures et pourvoir fournir au peintre une porte le plus nue possible et assez facile. Déjà pour commencer la visserie de la porte Gauche et Droite sont différentes. Lors de la conversion blanche vers rouge, le mécano a du mélanger toutes les vis et a choisi
de faire une porte avec les visses hexagonales et l’autre avec les 6-pans…
Il manque des pièces, mais ce ne sera pas dur à retrouver. Les custodes avant bougées beaucoup sur les portes, car il manquait des vis. Les butées d’arrêts des fenêtre n’était plus là n’ont plus.
Mais globalement ça va.

Pour les rétroviseurs, c’est plus drôles. Comme le câbles des rétro électrique, traverse toute la porte sans prise. Pour démonter, un bon coup de pince coupante et ça va mieux. Au remontage, on torsade les fils et on met du scotch papier et le tour et jouer… bref j’ai recommandé un set complet de prises ronde et des cosses, je referai tout ça, bien, lors du remontage.
Pour tous les joins de fenêtres, le temps et la chaleurs sont passés pas là. Il faut tout changer.

L’aventure de l’aileron…
Lors de l’achat de la voiture, celle-ci avait un aileron. Mais le caoutchouc était cuit et cassé de partout. L’ancien propriétaire, avait même mis un tendeur de câble pour essayer le faire tenir. J’avais donc acheté un aileron d’occas tout fibre. Ainsi, même si c’est moins glorieux, j’aurai un aileron pas cher qui durera dans le temps.
Et là horreur, l’aileron en fibre ne s’adapte pas du tout au galbe du coffre. Il y a au moins 3 cm au centre.
Par dépit je remets l’ancien. Qui s’adapte bien, mais il faut racheté un contour. Avec le risque que celui-ci ne soit pas adapté entre
une version Porsche et une copie. Et la voiture devrait partir la semaine d’après chez le carrossier, donc je n’ai pas trop le temps de réfléchir. Je regarde sur le CoinCoin et je trouve un aileron sur Paris, quasiment sur ma route du retour du dimanche soir. J’embarque la tôle du coffre avec moi, pour être sure que cela s’adapte et c’est partir pour le plan C.

Le pare-brise, depuis le début de la restauration, j’avais des scrupules à enlever le pare brise. Pas les bons outils, pas l’expérience, trop risqué,… puis j’ai regardé une émission à la TV où ils ont refait une BMW Isetta. Ils ont expliqué le système de joint d’époque avec le jonc. Et en fait c’est tout bête.
J’ai commencé à regarder le jonc, je tire un peu de dessus sans trop le tordre, et en 10 minutes, plus de pare-brise. Si j’avais su, je l’aurai fait depuis longtemps. Et comme le pare-brise était enlevé, je pouvais enfin enlever la coiffe de tableau de bord. Et surprise la casquette date de 87. C’est peut-être la date de la transformation en Flatnose rouge.
Sans ces 2 pièces, on voit bien que le joint a du mal à porter sur les coins en bas du pare-brise et on découvre de la rouille. Donc vite on traite tout ça.
Idem pour la capote, il restait plus que 6 vis à enlever et la capote est dehors dans l’herbe. Il y a vraiment beaucoup plus d’accès maintenant.

Dernier week-end avant la peintre
Je refais vite fait le croisillon de la boite de vitesse, en mettant des silentblocs en nylon, sort la tringlerie, vérifie que tout
fonctionne. Hop on remet tout avec de nouveaux soufflets. Le guidage et plus précis et je trouve chaque vitesse à sa place.  

J’ai quasiment tout fait, mais je n’ai jamais vraiment mis mon nez dans le câblage du moteur. Et je sais que dans le coin a gauche, il y a encore des fils à nus, bouffer par les souris. Et Là je me rencontre qu’il y a beaucoup de fils jaune dans le faisceau électrique. Et cette partie du faisceau avait déjà était attaqué par les rongeurs, puis réparer avec du fils jaune (5 -6 câbles) et re-scotché pour cacher la misère, et re-ronger….
Bon la je sors le faire à souder, la gaine thermo et on refait tous les fils de façon un peu plus sérieuse.
Depuis que j’ai la voiture, je n’ai jamais eu d’info de compte tour ou de vitesse. Pour le compte tour, j’ai trouvé. Le fils noir/violet
a était rongé au moins à 5 endroits différents. Il manquait encore 20 cm dans le compartiment moteur. Il devait être bon.
J’en profite pour refaire passer les câbles un peu mieux. J’améliore le câblage du boitier MSD. Celui-ci avait un fils en +12 permanent, pris sur le démarreur. Et le câble était en diagonale de tout le compartiment moteur. Je desserre
la cosse du démarreur, prolonge le câble et remonte celui-ci.
La cosse du démarreur est toute rouillée, elle me posera un petit problème après, mais une fois traitée, tout fonctionne.
Je refais aussi les câbles du capteur de vitesse. J’ai eu du mal à trouver d’où ils partaient dans le faisceau, car je cherchais dans le
coffre arrière. Et les fils sont au milieu de la voiture, à côté du croisillon de boite de vitesse. Mais comme ils avaient été rongés, il ne restait plus que 3 cm de fils qui n’étaient plus identifiable. Là j’ai vraiment galéré pour prolonger les câbles au fer à souder, dans un espace aussi restreint.
Après je n’ai pas trouvé logique de la part de Porsche, d’avoir le faisceau du capteur de vitesse qui part du milieu de la voiture pour aller au-dessus du cardan droit et avoir un câble qui vient de l’arrière pour aller vers le capteur de marche arrière qui est au milieu de la voiture.
Je remonte tout et test si tout fonctionne. Le moteur tourne, et surtout mon compte tour et le compteur de vitesse sont vivant. Il ne reste plus que la température à tester et finir le capteur de marche arrière, mais je n’ai pas les bonnes cosses.

Comme j’ai acheté un vrai aileron Porsche, il faut refaire la fixation au niveau du coffre et boucher les trous. Quelques indications pour le peintre devraient aider.
Maintenant, il ne reste plus qu’attendre quel parte chez le carrossier.


un peu de photos :

Le démontage des portes


les butées droites et gauche. La droite est bonne, mais ce n'ai pas la bonne génération.


les câbles de rétroviseurs, coupé et réparer ... si on enlève le scotch tout tombe.




Le démontage du Pare brise, du tableau de bord et de la capote laissent entrevoir les problèmes de rouille, mais l’accès est bien plus facile.






La date du tableau de bords



Un petit réglage de tringlerie. mais je n'ai pas réussis a enlever le frein à main




un peu de câblage dans le compartiment moteur....



Mon ancien aileron




L'aileron tout fibre d'occasion, qui a un jour de 3 cm au milieu


et le nouvelle aileron Porsche. 


la malle de coffre prête pour accueillir le nouvelle aileron.


Alors, j'ai remarqué que j'avais beaucoup de photos des problèmes, mais pas beaucoup des solutions ou une fois fini...

prete à partir :



Posté le :17/03/2019

Le rendez vous est pris avec le peintre pour le mois d’avril,mais il faut que la voiture puisse bouger toute seule pour monter sur le plateau.
Donc il y a du boulot.
Je continue à débugger mon tableau de bord, mais puis je m’aventure sur le câblage à l’arrière, moins je comprends comment cela fonctionne. Avec le passage de l’injection au carburateur PMO et allumage électronique MSD. Il y a pleins de câbles en trop et bien sur rouler en boule entre les 2 carbus. Le petit tableau électrique de gauche est entièrement vampirisé et bien sur les rats ont
font leurs travail en bouffant les câbles. Je ne comprend même pas qu’elle n’est pas flambée ou quelle fonctionne encore.
Par exemple, j’ai trouvé le contacteur de marche arrière, mais il n’y a rien au bout et le câble avec les fils vert/jaune et Gris/bleu est rongé et trop court de 25 cm…de même pour le capteurs de vitesse, au-dessus de l’arbre de transmission droit, sauf que celui-là je n’ai pas retrouvé où il va dans le faisceau. Un peu plus de boulot.
Mon père qui s’occupe en faisant de la carrosserie, prépare les différents morceaux, il ponce, il ajuste, il mastique, ….
Mais des fois il mastique trop…comme j’ai des bas de caisse plus large, ils vont tout droit du passage de roue avant à celui de derrière. Mon père les as remontés, avec difficulté pour celui de gauche. En voulant refaire le bas de l’aile avant, qui n’était plus attaché à plaque vissée sur le châssis. Il a renforcé cette partie à la résine, mais cela a déplacé vers l’extérieur le bas
de l’aile. Donc le bas de caisse ne pouvait plus rentré entre les 2 ailes avant et arrière. Un bon coup de ponceuse et ça rentrera.
Après j’ai un problème de joint, sur ces bas de caisse. Est-ce que ça rétrécit un joint ? car il manque 3 cm à un des joints par rapport à l’autre. Voir la photo. J’ai pas d’explication et pas de solution actuellement.
Pour pouvoir faire bouger la voiture, on a remis le réservoir, retuyauter la pompe à essence. C’était tuyauté n’importe comment, j’ai gagné 35 cm de tuyau entre le réservoir, la pompe et le milieu de la voiture, dans un espace de 35 cm,….
Comme, il y avait le réservoir, la pompe à essence, que l’électricité avait l’air de fonctionner, un siège dans la voiture. Il ne restait plus qu’à tourner la clef, après 9 mois d’inactivité. Mais d’abord je vais chercher l’extincteur. La voiture est au fond du garage, sans roues, sur chandelles, s’il y a un problème, elle ne pourra pas bouger. 
Après 1 minutes le temps que la pompe à essence recharge le circuit, et 2-3 appels du démarreur, le moteur toussote, puis démarre. On laisse tourner un peu, le ralenti est trop bas et ça cale.
J’avais un petit travail sur la commande d’accélérateur, que je repoussais toujours à plus tard, mais là il faut le faire. Car dans mes
renvois d’angle de tringlerie, il y avait un câble de grillage en pleins milieu,… J’avais acheté une paire de tringles sur le bon coin, je repasse sous la voiture, après une 10 aine d’essais pour mettre la tringle à la bonne longueur, c’est bon. J’ai retrouvé une commande d’accélérateur net et franche, pas une sorte de ressort que l’on doit tendre…
Depuis que j’ai la voiture, les freins étaient super dur, pas de course à la pédale, il y avait un problème sur l’assistance. L’ancien
propriétaire qui voulait la vendre avec le contrôle technique, avait changer le servo frein. Donc le soucis venait du tuyau de dépression. Après avoir vérifié que tous les colliers étaient bien serrés, de tester le clapet anti-retour, on teste le tuyau la dépression va bien de l’arrière vers l’avant. A tester quand le moteur sera allumé.
On mets les roues, on descend la voiture, et la une grosse pluie/grêle,…. Le temps du nord au mois mars.
J’en profite pour remonter le volant, tester la boite de vitesse, qui a une commande plutôt très très flou. Le cardant de liaison a
beaucoup de jeu.
Je démonte tout le PC arrière, les phares et le bandeau Porsche.Quel M***d* à démonter ce truc. Et les phares, je pense qu’il y avait 36 ans de crasse dessus et les visses pour accéder aux cosses étaient scellées dans l’alu. Il y a une visses qui a cassé net, l’autre j’ai du la chauffée, et dégrippant, mais je m’y suis repris à 5 ou 6 fois. Et les joints sont cuits mais alors très très cuits, ils partent en poussière, incroyable.
Le soleil revient, on remets en route la voiture qui est toujours aussi volontaire. On teste les freins dans le garage, le frein à mains.
Tout fonctionne. On passe la marche arrière, et je commence à remonter la voiture. Étonnamment, je trouve que le conduite est assez douce. J’ai pu doser l’accélérateur et l’embrayage sans à-coups et remonter tout doucement la voiture.
Ça y est elle est enfin dehors avec le moteur qui ronronne. Comme il y avait un petit rayon de soleil, j’en ai profité pour faire des photos avec ses futurs copines. 2 grenouilles et un crapaud.
Comme j’ai reçu un gros colis vendredi, merci à fredalfa, j’ai testé le nouveau PC avant. Celui « d’origine » était très abîmé,
mais surtout 5 cm plus bas que les bas de caisse. Donc je pense qu’il m’aurait pas mal gêné pour rouler, car trop bas. Le nouveau PC, lui va bien et est à la même hauteur que les bas de caisse.
Le ciel se fait menaçant, il faut redescendre la voiture, je démarre, et la moteur commence à tourner moins rond, et cale, …. C’est la panne sèche. Pour les essais, je n’avais mis que 4- 5 litres d’essence, dans une voiture entièrement vide.. on court remettre de l’essence directement dans le réservoir, ça redémarre et hop je rentre tranquillement dans la garage.
Plus que 2 week-ends à peaufiner la carrosserie et c’est partie pour une peintre complète.
Il reste les portes à dépouiller, enlever la capote, enlever le pare-brise, remettre le capot arrière et l’aileron en place.

place aux photos :

les fils du capteurs de marche arrière...


Le capteurs de marche arrière:


Le capteur de vitesse, du moins ce qu'il en reste


Le remontage des bas de caisse un peu difficile :


le bas de caisse en place


Et le problème de joint trop court...



En démontant les phares arrières les joints partent en morceaux.


Prêt pour le premier redémarrage de la soucoupe volante


ça commence à sentir bon la ballade.


Sortie entre copine, 2 grenouilles et 1 crapaud


Et le nouveau PC avant

Posté le :11/02/2019

A force de démonter, il y a bien un moment où il faut remettre les morceaux en place…
Et avec les fêtes de fin d’année, les visites dans la famille et le fait que je ne peux bosser sur ma voiture qu’un week-end sur 2,
hors vacances. Bah ça n’avance pas vite.
Mon père travail sur la carrosserie.
Perso, J’ai refais tout le câblage avant, j’ai sauver 50% du faisceau du tableau de bord. J’ai viré la climatisation pour le moment. Et comme elle n’a pas de chauffage. La ventilation est réduite au moteur d’air frais.
J’ai remis un relais rond pour les moteurs de phares, ca fera moins tache.
Et j’ai du faire un montage avec des diodes,pour que les phares se lèvent quand les veilleuses sont allumées et sur un
appel de phares.
Et dimanche dernier, j’ai remis la batterie et commencé à remettre en route.
Veilleuses, codes, phares, moteurs de phare, side marker,clignotants, clignotants latéraux, pompe de lave glace, essuie glace, klaxon, tout fonctionnent.
Il manque les antibrouillards, mais ils ne sont pas encore montés.
J’ai quelques soucis avec le système de feux de parking gauche/droit à l’arrêt. J’ai tout qui s’allume à gauche et à droite.
Et malheureusement, mon commutateur de veilleuse/code, à la position code de griller. Il faut que je le change.
Maintenant, je vais passer au tableau de bord, avec tout son éclairage et tester tous la manos.
Puis je passerai à l’intérieur, pose des sièges électriques,vérification des capteurs de ceinture, du capteur de frein à main, et peut être pose d’une radio. (ou préparation des haut-parleurs).
Vérification / réglage du levier de vitesse.
Ensuite, je redémonte, pour une peinture extérieur en avril.
Puis je m’attaquerai à l’arrière, pour la préparer au CT enjuin./ juillet, si tout se passer bien.

Travaux de carrosserie :





Mise en place du câblage


la belle endormie


puis au réveille


Posté le :09/12/2018

Suite à la recherche et essais de différentes vielles voitures cabriolet (Mustang 68, Camaro 67, 996 PH2, ...), j'avais commencé à
regarder les 911 caisse G en cabriolet.
Elles avaient l'avantage de n'être pas trop exotique pour trouver des pièces et pas des gros bateaux américains. La 996 PH2 que j'avais essayé était sympa mais trop policé à mon gout (Boite Tiptronic).
Et comme j’avais le temps de chercher, mon objectif était une 911 3.2, boite G50. L’achat raisonnable. Mais quand j’étais gamin, j’avais un faible pour les sportives à phares escamotable des années 80.
Un coupé 911 3.2 G50, Blanc Turbo look, Américain, me passe sous le nez. 24 h en vente, je n’ai pas réagi assez vite…
 
Semaine 20, 2018 : découverte de l'annonce
Je continue mes recherches, je traine sur Autoscout et tombe sur une annonce belge. Une SC Flatnose cabriolet Rouge. Le look de la voiture qui fait forcement réagir. Turbo look, Jantes énormes, Rouge et Flatnose. Sur l'annonce Autoscout, il est écrit que la mécanique/carrosserie est bonne mais qu'il faut restaurer certaines parties. La plaque est inconnue, (pas européenne) pour une Flatnose ce n’est pas déconnant.
Mais la voiture est en Europe à Anvers.
Bref une annonce assez obscure, mais si j'ai une voiture dans laquelle je me serai bien inverti à restaurer, il faut quelle est du caractère. Et celle-ci en a.
Semaine 21, 2018 : réservation de la voiture
Je vais voir la voiture. Alors le numéro de châssis est européen (bon point). Elle a été importée en Floride en 83. Mais a « fini » sa vie au Costa Rica. La voiture a été stocké dans un container au sec pendant quelques années. Bref, elle a cuit sous les tôles et le soleil du Costa Rica. Tous les plastiques intérieurs sont déformés. (Mauvais point)
Mauvaise nouvelle, le propriétaire la mise sur un pont, pour réparer le système de freinage car il était très dur.
Un des carbu est démonté car une vis de réglage est cassée. Tient il y a des carburateurs PMO, ce n’était pas dans l’annonce.
Impossible de rouler avec la voiture et de faire tourner le moteur…Mais comme elle est sur le pont, avec mon père, nous inspectons la voiture. Pas de rouille, pas de choc apparent. La partie électrique n’a pas l’air en super état, fils dénudés, ou les gaines cuites sont cassante.
L’intérieur a été « tuné » à la mode grosse moquette cheap qui vieillissent mal.
Bref Je réserve la voiture, mais je veux rouler avec avant de l’acheter.
Semaine 22, les recherches
Alors avec le numéro de châssis WP0ZZZ91ZDS150407, j’ai découvert que la voiture, en sortant d’usine était Blanche, avec un différentiel autobloquant, des jantes forgées 6x16 et 7x16, sièges sports, pare-brise teinté, la climatisation,...
Code options : 070, 186, 197, 220, 327, 395, 409, 443, 498, 499,559.
Bon elle a un peu évoluée depuis…
Semaine 23, 2018 : Test de la voiture
Ça y est, je vais pouvoir rouler avec la voiture.
Le moteur est volontaire, il fait un beau bruit typique.
La boite est, comment dire, avec un guidage inexistant. Je trouve la 1ère,la 2eme mais pas de 3, ni 4, et la 5. Toute la tringlerie est à revoir.
L’accélérateur a une sorte d’effet élastique (j’aurais la réponse plus tard).
Les freins sont très durs.
Bref après avoir calé 3 fois, c’est parti. Pas de vibration dans le volant, quand on frein, elle ne change pas de cap. Les carburateurs ne sont pas réglés, donc ça accélère, mais au lâché de pied, il y a des explosions à l’échappement. Le tableau de bords ne donne aucune info. Mais les phares, vitres électriques, essuis glace fonctionnent.
Malheureusement, les phares ne bougent pas… Pour une Flatnose, l’effet Wahou est mort…
Aller on négocie un peu, et on conclut la vente. Le vendeur doit préparer la voiture pour le CT Belge, plus simple après pour moi. semaine 28, 2018 : Arrivé de la voiture
Comme le CT Belge, nécessite des travaux que le propriétaire ne veut pas faire, Il a déjà changé le maitre-cylindre, les soufflets de
cardans, mis un feux anti-brouillard arrière,.., il arrêt les frais. La voiture est rapatrié sur plateau.
Le 11 juillet, enfin elle est là
Le weekend du 14 juillet, je tape dedans, je démonte, démonte et continue à démonter.
Il y a au moins 3 systèmes audios qui ne fonctionnent plus.
Batterie, capot, tout l’intérieur (moquette, sièges), l’aileron, les phares, les bas de caisse, tout s’étale dans le garage et
dehors. Il va falloir organiser.
Surprise, pas de lave glace, car il n’y a pas de réservoir d’eau, ni de pompe à eau. On verra plus tard.
Bref, il y a du boulot
Semaine 31, A la recherche de pièces
Je tombe sur une annonce sur leboncoin,tout l’intérieur d’une caisse G à vendre. Aller Banco, je descend le jeudi soir, je me fais un Rouen - Sud de Lyon, je charge tout dans la voiture. Je remonte sur Paris, et refais la route pour le nord de la France, pour être sur la voiture à 8H de matin samedi.
Semaine 33, 2018 : Démontage et établir la listes des taches...(elle s'allonge) et faire bouger les phares
Depuis le début, je n’ai pas vu les phares bouger. Je prend une batterie, des relais, des câbles, et j’essaie de comprendre comment cela fonctionne grâce au schéma d’une Porsche 924. Après 2 heures, c’est bon les 2 phares fonctionnent, mais ça grince, ça coince mécaniquement.
Maintenant, place au tableau de bord, qui ne s’allume toujours pas. Je découvre le poteau rose, un rongeur a fait son nid à certain moment de la vie de la voiture. Les fils derrières les compteurs sont tout bouffés.
Heureusement, le fils de masse qui relie tous les compteurs aussi, donc il n’y a pas eu de court-circuit.
Pour l'accélérateur, j'ai la réponse, une des tringles a été remplacé par un câble métallique qui n'est même pas tendu.
Je pense, qu'au Costa Rica, la voiture a dû avoir des pannes, être démonté, et comme ils n'avaient pas toutes les pièces de dispo ce sont débrouillés avec les moyens du bords...

Trimestre 3 et 4, 2018 : Le début des gros travaux
A force de démonter un morceau à droite, à gauche, Ailes, parechocs, réservoir d’essence, tableau de bord, tous les isolants, moquette, …
Tout l’avant est démonté jusqu’aux ailes arrières. Le but était de refaire la partie électrique, mais mon père commence à refaire des parties de carrosserie qui ne lui plaisent pas.
Donc l’objectif est de refaire l’intérieur de la voiture, traiter et repeindre l’intérieur, refaire tout le câblage électrique. Quand les
panneaux de carrosserie avant seront prêt, ils iront chez un peintre, puis on remonte tout avec des joints neufs.
On pourra passer le contrôle technique comme cela.
Puis on refera la partie arrière et les réglages de la capote, ensuite.