Novembre 20 - Janvier 2021 : préparation CT, FFVE et Immatriculation provisoire

Posté le : 30/04/2021 par FlatScCab.



Toutes les petites finitions laissées à droite, à gauche qu’il faut régler avant le CT et le remise du dosser de la FFVE.
Alors les choses à finir :
-         Finition esthétique (Perso),
-         Mettre des ceintures de sécurité. (Perso),
-         Réglages des phares et check de tout ce qui doit être fonctionnel, (Perso puis Garagiste),
-         Réglage check moteur, (Perso puis Garagiste),
-         Réglage suspensions, (Garagiste),
-         Mettre le rétroviseur central, (Perso puis Garagiste 😊 )
 
Alors avant d’attaquer ce chapitre, pour tous ceux qui doivent faire un dossier FFVE, dès que vous avez tous les renseignements et les
photos, lancer la procédure. Car pour le réglage de suspensions et des carbus,
la voiture était chez un garagiste et il était impossible de faire une plaque d’immatriculation
provisoire sans ce dossier, car il faut le CT pour la plaque provisoire. Et le
garagiste ne pouvait pas faire d’essais avec la voiture même en plaque W
garage, il faut au moins que le voiture est un CT pour l’assurance. Et le CT ne
veut pas faire passer la voiture au banc si elle n’a pas de plaque
d’immatriculation,  …..
Bref le dossier FFVE a tout débloqué, heureusement, en fin d’année (20 nov) le délai de traitement annoncé était de 4 semaines. Et avec
les fêtes de fin d’années il fut de 6-7 semaines.

Pour les finitions esthétiques :
Mettre la moquette dans le coffre, rien que cela ça fini la voiture et ça donne une sensation de netteté.


 
Mettre les 4 plaques de bas de caisses.

 
Nettoyer et poser les protections de bas de caisse au niveaude la porte.



Mettre les petits caches qui masques les vis.


Nettoyer le pare-brise pour enlever les traces de ventouses qui ont plus d’1 an. Je pense que le PB a été nettoyé 4-5 fois, dont une fois à
l’alcool à bruler…



 
Essayer de mettre le logo Porsche sur le Capot, mais en le déballant les pines et la courbure étaient mauvaise, donc retour en magasin pour
un échange d’une version plane.


Essayer de mettre le rétroviseur central, l’ancien faisait la tête et l’accroche s’est décollée.


Après plusieurs essais, on a retrouvé le rétro par terre à chaque fois…


On laissera le garagiste le faire. on choisit ces batailles et là le rétro à gagner.
 
C’est plein de petites choses à droite à gauche, mais qui donne un sentiment de satisfaction réel.
 
Les ceintures de sécurité avant étaient fonctionnelles, mais les tressages semblaient détendus à certains endroits et elles ne pouvaient pas
se rentrer entièrement. Vu le prix de ceintures Porsche ou assimilées, je suis parti sur un kit standard de Mecathenic. Très satisfait et elles sont
homologuées.
Comme j’avais changé les sièges, je pouvais mettre la ceinture soit sur le siège soit sur la caisse. J’ai choisi la caisse pour garder l’emplacement
d’origine des SC et ne pas passer les efforts sur les 4 vis de maintien de siège qui sont en mon gout trop petites.



Ah les phares, ça a été une sacrée histoire, depuis 2 ans ils rentrent ils sortent. Mais la première fois que j’ai mis les codes, assis
dans la voiture avec quasiment tout dedans (Moteur, sièges, …) et ben je ne voyais même pas la zone éclairée au sol. Les phares étaient orientés vers le
sol d’au moins 20°….
Pour arriver à un résultat symétrique et satisfaisant, il a fallu au moins 3-4 jours de boulot et réflexion.

PS : je sais mes phares sont tout ronds, j’ai des versions planes qui viennent d’arriver.

Et ils ne sortaient pas assez.


Donc déjà il a fallu jouer sur les positions de moteur, bras de levier et pivot pour pouvoir sortir plus les phares sans changer la position
fermée qui doit rester affleurante avec la carrosserie.


Puis jouer sur les fixations du phare pour que celui-ci soit vertical une fois sortie. En gardant le réglage possible sur la parabole pour affiner
les réglages.


Heureusement qu’il y a un enjoliveur pour ne pas voir toutes les vis qui tiennent le phare.


Et voilà une fois fini


 
Pour le moteur, après avoir fait des réglages et essayer de le faire chauffer, mais sans rouler c’est un peu compliquer, tout semble OK,
mais les bougies de droites sont plus propres que celles de gauches. Il y a un déséquilibre entre les 2 carbus, bref, je vais laisser le garagiste gérer cette
partie.


 
Et il y a une fuite a travers le capteur de pression d’huile. Il sera remplacé par un neuf lors d’une prochaine commande.

 
Et c’est le grand départ, sur remorque, pour 4 semaines qui ont fini à 12 semaines (départ 3 nov – retour 25 janvier). La période de Noel,
le dossier FFVE ont mis 6-7 semaines dans la vue. Et 1 semaine pour pouvoir rouler et faire des essais et avoir le RDV pour le CT et l’assurance.


Elle a attendu et fêter Noel avec des copines.


Mais elle est revenue par la route.

 
Le réglage de suspension par le garagiste a été radical, de la position buggy des sables elle est revenu au raz du sol. Peut-être un peu
trop pour l’avant, mais elle roule c’est déjà ça.
Avant :


Après :

 
Maintenant, la partie affinage et réglages va pouvoir se faire. Elle va rouler un peu et on pourra regarder régulière que tout va bien.
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