12 Dan 3,2
Posté le : 02/08/2022 par dan-996.
Et c'est repartis pour un décomposé des éléments qui vont donc servir au motronic , Je vais placer les plans , Ce qui est en jaune est tout simplement le boitier motronic et les numéros de position de pin . Pour exemple : la bobine est en Pin 1 , ................. etc ............... Pour la sonde de température qui est aussi un élément très important au démarrage du moteur , il y a la procédure de test qui est inscrite sur le plan . Il y a deux sortes de sondes à un fil et à deux fils , pas de soucis pour placer l'une ou l'autre, il faut juste câbler la masse dans le cas d'une sonde à deux fils . Un plan annexe est également explicite . Toujours lors d'un contrôle de sonde s'assurer d'une bonne masse du corps de sonde avec masse moteur , au besoin faire bouger la sonde pour casser éventuellement un point d'oxydation qui isolerait la masse de la sonde . Pour le fonctionnement , suivant la température de la sonde il y a variation de la résistance et donc c'est cela qui donne une info pour la gestion . Les contacteurs ralentis et plein gaz sont tout simplement en signalisation de position du papillon si ouvert ou fermé, et pareil pour la position de plein gaz , c'est un contacteur on/off et non un potentiomètre . J'ai ouvert le contacteur de plein gaz comme l'on peut le remarquer juste un contact .... Il est très important de s'assurer que dans la position de ralenti le contacteur " clic soit audible en coupant les gaz " et soit bien en position d'un passage . C'est un point très précis et qui peut engendrer bien des soucis ............ Quand le moteur est au ralenti sans gaz mais que le contacteur n'est pas en signal passage et qu'il interprète un signal qui ne passe pas. En fait il informe dans ce cas que la position papillon est en accélération alors le motronic calcule des valeurs pour faire tourner le moteur de la sorte et non des valeurs de ralenti ................. Divers sujets ont déjà été abordés sur le forum et principalement sur ce contacteur . C'est un système très mal conçu car la bague de l'axe est la cause de frottement et de jeu qui empêche le levier de bien revenir en ralenti . Le réglage de ce contacteur est aussi une grosse galère . Alors, pour les bricoleurs , moi j'ai fabriqué un support et déplacé ce contacteur pour un réglage top facile , mettre un doublon de ressort c'est également bien nécessaire .