Le Blog de BERA WEKA

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Posté le :23/01/2024

HEllo,

Je me suis décidé à changer les SB Moteur et boite, pour du plus ferme sans être rigide et bruyant. Donc je suis parti sur du caoutchouc plutôt que sur du polyuréthane
Pour le moteur, après beaucoup de recherches, je me suis décidé pour des support d'origine "ClubSport" qui sont fabriqués 15% plus rigide que l'origine (mais non démontable, donc livrés en 1 seule pièce). 120€ les 2 (2024)
Prévoyez des rondelles neuves aussi, certaines ne seront peut être plus en état.

Pour la boite G50, 1 kit "Race" mais il faut sortir les anciens SB à la presse pour pouvoir les monter. 140€ (en 2024)

Côté moteur, rien de difficile: il faut mettre la voiture sur chandelle, supporter le moteur, et changer 1 SB après l'autre
couple boulon de SB sur traverse = 80 Nm
couple boulon fixation sur chassis = 20 Nm
Le morceau de bravoure consiste à parvenir à atteindre les 4 écrous de 13 qui tiennent les 2 supports.... ...avec les bons outils Lidl ça se passe nickel !

Côté boite, il faut pouvoir travailler sous la voiture, sinon impossible.
Les vis de fixation de la traverse sur le moteur ne devraient pas poser de problème, même si les goujons viennent avec (peut être à remplacer!)
Les 2 gros boulons seront un peu plus difficile, surtout si serrés depuis +30ans...WD40 est ton ami 
Une fois tout sur l'établi, bien nettoyé, je me suis rendu compte que les rondelles cuvettes inférieur étaient bouffée par la rouille - a remplacer (chez Porsche,n 7€28 pièce, ne pas s'en priver)
Il est imperatif de disposer d'une presse pour sortir les anciens SB et mettre les nouveaux en place - ne vous lancer pas sans !

couple boulon de traverse sur boite = 25 Nm
couple boulon fixation SB sur chassis = 80 Nm

Et une petit vidéo:

Posté le :26/05/2023

Voilà, c'est mon tour: un soir en rentrant d'une sortie, le voyant rouge de la batterie s'est allumé, et la tension est tombée à 12,5v

Je crois que le régulateur de l'alternateur est HS (bien qu'il puisse exister d'autres pannes, c'est la plus probable)
Le bestiau a 180mKm et plus de 35 ans, un petit coup de neuf ne sera pas de trop.

Grace aux articles du site, le démontage a été fait en 30min, simple mais faut pas faire tomber les petits écrous  ...5minutes à en retrouver un avec un aimant 

Je pensais faire la rénovation de l'alternateur moi même, mais pour bien faire, il faut tout faire: roulements, régulateur, charbons, balais, contrôle rotor/stator, pont de diodes éventuellement....ça commence à faire beaucoup pour le temps dont je dispose.
Suites aux pressions insoutenables des membres qualifiés du forum, je vais me lancer 

Pour la turbine et le carter, c'est plus basique. Un bon coup de nettoyage, et mise en peinture. Reste à choisir le bon pro et les couleurs