Le Blog de Gingko45
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Posté le :01/09/2010
Je commence par un bon dégrai...décrassage de l'ensemble, c'est plus confort pour bosser, et du WD40 sur toutes les vis.
Puis je démonte le "cul" du démarreur, en enlevant les 2 petites vis cruciformes, et les 2 grandes vis qui tiennent l'ensemble (choisissez bien le tournevis adéquate, c'est dur dur).
Posté le :01/09/2010
Posté le :01/09/2010
Les outils spécifiques.
Une LONGUE clé BTR de 10 à pas cher qu'il faudra couper pour récupérer sa grande longueur que l'on scotchera dans une douille de 10 équipé d'une rallonge adéquate (c'est clair?)
Si vous voulez tout faire "dans la foulée", vous pouvez commander les pièces de rechange de base,les écrous de fixation+rondelles, 2 bagues bronze de démarreur, joint spi, charbons, pour le solénoïde, attendez de démonter.
1/ Et c'est OBLIGATOIRE!!!! Allez débrancher au moins le plus + (fils rouge) sur la batterie, avec les sections des câbles raccordés sur le solénoïde, y a de quoi se bruler voir de se couper un doigt...sisi!
2/ faites des photos de ce que vous démontez, puis débranchez les 2 petits fils de commande (cosses) et le gros fil de puissance (clé de 13).
3/Dévissez en commençant par celle du haut les 2 vis de fixation du démarreur. Attention, il y a des rondelles, gaffe de les récupérer et évitez qu'elles ne se réfugies dans quelques endroits peut accessibles!!!!
4/ C'est lourd un démarreur, ne vous le prenez pas sur le coin du nez....ça pique!
Une foi déposé, ça ressemble à ça.
Posté le :01/09/2010
Mon démarreur était en train de rendre les armes!
L'avantage avec 70 passionnés autour, c'est que pour pousser, y a du volontaire... pi c'est moi qui peinait le moins!
Donc, même si le dernier jour, le cheval et demi du petit moteur électrique s'est réveillé, il fallait passer à l'action, et contrôler tout ça, au boulot!
Le démarreur, sur ma titine (3.0sc) se trouve: sous la voiture, devant la roue arrière droite, acollé à la boite de vitesse et il est accompagné d'un petit cylindre sur lequel sont branchés des fils de toutes les couleurs, des gros et des petits, qui s'appel le solénoïde . Le rôle du démarreur est d'entrainer le moteur de titine pour qu'il démarre, et le solénoïde est chargé : 1/ de donner du courant électrique en puissance au démarreur (gros fils), le temps du démarrage,2/ d'enclencher mécaniquement le démarreur sur le moteur de titine pour l'entrainer (le clic clic qu'on entend, quand on essaye de démarrer pi que ça veut pas!)
Le démarreur c'est le gros truc noir et gras, le solénoïde c'est le petit truc à coté.
Posté le :14/06/2010
Avant de remonter la trappe arrière, validez le bon réglage de la commande.Pour les conseils, je pense qu'il y a des articles sur le site, là s'arrêtent mes compétences en la matière!
Posté le :14/06/2010
Posté le :14/06/2010
Après, remontage avec patience, recollage de la moquette, finition...
Posté le :14/06/2010
Ensuite vous nettoyez l'ensemble, et changez la bague de guidage (attention les doigts!)
Posté le :14/06/2010
Posté le :14/06/2010
Retirez l'ensemble vers le haut.
Posté le :14/06/2010
Déposez la moquette coté passager, au moins ce qu'il faut pour déposer la planche de bois qui sert de repos pieds. Cela permet de retirer la moquette du tunnel avant afin de dégager le mécanisme de commande de boite avec le levier.
Posté le :14/06/2010
Posté le :14/06/2010
Posté le :14/06/2010
Posté le :14/06/2010
Enlevez les vieilles bagues, nettoyez l'ensemble, sans effacer les repères sur l'axe cannelé!
Reposez les bagues neuves, à la main.
On voit mieux ici l'usure des bagues.
Posté le :14/06/2010
Posté le :14/06/2010
Vous avez le choix de le refaire ou de le changer, ici je le refais.
Pour cela il me faut 2 bagues neuves, une vis BTR neuve, un jeu de douilles, un marteau et de la bonne graisse.
En calant le croisillon sur une douille qui porte sur la matière en dessous et une douille au diamètre légèrement inférieur à l'axe à enlever.
Un gros marteau, un bon coup d'œil et pan!
Posté le :14/06/2010
Nota: inutile de repérer la liaison entre la boite et le croisillon (coté vis BTR), c'est un montage fixe.
Puis déposez la vis BTR, et desserrez la vis coté levier.
En faisant jouer le levier, sortez le croisillon.
On voit bien ici une cause du jeu de la commande de boite, les guides sont ovalisés.
Posté le :14/06/2010
Posté le :14/06/2010
Lieux: 1/ Au milieu, derrière les sièges avant, levez la moquette et vous trouverez une petite trappe...à déposer pour avoir accès au croisillon 'qui fait la liaison entre l'arbre de boite de vitesse et la tringlerie qui va jusqu'au levier de vitesse.
2/ Le levier de vitesse. Pour déposer l'ensemble, démontez le cache qui est à l'arrière sur la console (4vis), retirez vers le haut le caoutchouc du levier, retirez les 3 vis de la console, 2 derrières et une cachée coté frein à mains. Puis faites sortir la console par le trou du levier.
Voilà le croisillon.
Posté le :11/06/2010
J'en ai profité pour contrôler la partie électrique, volant( nettoyage des contacts klaxon), commodos (remplacement du commodo essuies-glace et tempostat).
Même si ce n'est pas un volant super canon, c'est super agréable au toucher!
Ce volant à été testé et approuvé par moi même tout seul en personne aux DD 2010!
Bonne chance!
Posté le :11/06/2010
Posté le :11/06/2010
Posté le :11/06/2010
Posté le :11/06/2010
Comptez une longueur de fil à accrocher à l'aiguille 2 fois supérieur au moins à la longueur à coudre.
Ne soyez pas surpris si le fil casse au 3/4 du parcourt, il s'émousse à chaque passage entre les 2 autres coutures. Revenez suffisamment en arrière, faites un noeud solide et continuez. Le noeud doit être le plus discret possible et de préférence pas à un endroit ou l'on met les mains sur le volant (Là c'est vous qui savez), commencez la couture sur une zone de prise en mains.
Posté le :11/06/2010
Prenez votre temps pour mettre en place le cuir, n'hésitez pas à lui faire prendre place, de le centrer, le caler avant de commencer à coudre
Posté le :11/06/2010
Posté le :11/06/2010
ATTENTION, avant de déposer, repérez bien ou marquez le positionnement de cette pièce par rapport au volant, pour le remontage, dans trois semaines, c'est plus cool.
Posté le :10/06/2010
, puis avec la douille qui va bien, dépose de l'écrou centrale, et dépose du volant. Simple, nan?Nota, pour vous aidez pour le remontage, faites vous des repères en prenant des photos et en calant la direction dans un sens ou dans l'autre, par rapport au tableau de bord par exemple, ça évite d'aller faire un tour avec le volant de travers... mais c'est vous qui voyez
Posté le :10/06/2010
Posté le :10/06/2010
Vu le prix d'un volant neuf, direction la restauration!
Posté le :10/06/2010
JohanTarga31 le 2010-06-11 :Sympa ton montage Nicolas, mais tu laisses en transparent comme ça ? Pourquoi pas ce serait une première
gege targa le 2010-06-11 :Et en plus, c'est beau !!!
Ca ne cache rien et moi, j'aime !!!
Bravo.
Posté le :10/06/2010
Posté le :10/06/2010
Posté le :10/06/2010
Posté le :11/03/2010
Posté le :03/01/2010
Tenez l'étrier avec la vis de purge vers le haut les deux trous de fixation vers vous.
J'vais essayer d'être le plus clair possible....
Le coté "le plus bas" du mépla sur les pistons doit être vers vous , coté vis de fixation de l'étrier.
Les deux pistons se regardent comme dans un miroir ya plus qu'a mettre la ptite pige qui va bien pour controler.
Évidement "réglez" l'angle des pistons avant de les mettre en place, une fois enfoncés, c'est plus "délicat".
Posté le :03/01/2010
Bon courage!!!!
Posté le :03/01/2010
Posté le :03/01/2010
Posté le :03/01/2010
Un ti coup de peinture haute température (devant la télé, c'est sympa
)graissage du joint, du piston et remontage tranquil de l'ensemble en pensant à bien respecter l'angle de 20 degré des pistons (à l'aide d'un bout de plexi, taillez un angle pour positionner facilement les pistons).
attention de ne pas abimer les caches poussières avec les clips de fixation.
Posté le :03/01/2010
Posté le :03/01/2010
s'il veut: une simple pompe à main avec un embout conique suffit.
Précaution: mettez un chiffon épais ET protecteur autour du piston. Observez l'avancée du piston (c'est pas la peinne de mettre 10kg de pression....
Et si ça fait BOUMMMMMMMMMMM quand ça sort, c'est normalllllllllllll!!! ça fait peur, hein??????????
Pour le deuxième....ben faut boucher le premier trou.
Un morceau de chambre à air découpé en rond à un diamètre suffisant, une petite cale en bois à dimension, un sert joint et le tour est joué!
S'il veut pas!
même avec 10kg au c*lvissez un graisseur sur l'étrier, et avec une pompe à graisse "hardi petit". A 400kg/cm² y va sortir le piston!
avantage: ça fait pas BOUM quand ça sort mais PLOC, donc: pas peur
Inconvénient: choisissez une graisse facilement soluble avec de l'essence ou tout autre dissolvant dont vous pourrez vous servir pour nettoyer l'étrier, parce qu'il va y en avoir PARTOUT!!! ou alors, faudra ouvrir l'étrier en deux et là c'est une autre histoire!
Posté le :03/01/2010
1/ commencer par déposer les plaquettes, et n'hésitez pas à écarter les plaquettes(==> rentrer les pistons)
2/ dépose du tuyau d'alimentation, au bout duquel emboitez un petit bout de durite plastique étanche
3/ dépose de l'étrier: dévisser les 2 gros écrous de fixation.
A la clef plate à douille à cliquet au marteau mais surtout: GAFFES AUX DOIGTS! (j'ai testé pour vous.....ça fait mallllll)
4/ Au "décrasse tout" puis à la crème récurante puis au "decapfour" nettoyage de l'extérieur de l'étrier, ya plus qu'à déposer les pistons...
Posté le :03/01/2010
Après une bonne prise d'élan, j'ai commencé à mettre le nez dans les freins.
Opération simple et peu couteuse:
2 bidons de liquide de frein neuf
2 bombes de "décrasse tout"
1 bombe de "décap four"
1 bouteille de crème récurante, la jaune qui sent bon...
1 WD
1 rouleau d'essuis tout
1 tube de graisse à frein (pour les raccords et les pistons)
1 tube de graisse haute température et qui résiste à la pluie au vent à la neige au soleil et même à la lune.
Pour le matériel à remplacer:
2 kit de réparation AV
2 kit de réparation AR
1 kit de 4 durite Aviation
2 jeux de plaquettes si le besoin s'en fait sentir
Le tout pour environ 180 roros (aux states...)
A/ au début c'est comme ça
Posté le :03/01/2010
pour ceux qui en ont marre de voir couler le liquide de frein au goutte à goutte, un ti bout de duritte, un coup de décapeur thermique au bout (ou briquet), un coup dans l'étau pour souder et le tour est joué!
A chaque foi que vous démontez un raccord de frein vous mettez cette pièce à la place!
1/ plus de gougouttes
2/ Beaucoup moins d'air qui rentre dans le circuit
3/ Vous pouvez laisser démonté le temps que vous voulez, pas de risque que de l'humidité rentre dans le circuit! (liquide de frein: humidité= PAS BIEN!)
4/ C'est pas cher, et ça économise du sopalin ==> écolo!
Détuning-man le 2011-01-04 :Mais c'est génial !!!!!
BertoSpid le 2011-01-25 :En voilà une astuce utile !!!
et valable sur TOUTEs les marques de voitures ...
Merci ;)
Posté le :11/10/2009
Goupil le 2009-10-12 :Trés beau garage. bravo !
Un peu plus d'éclairage sur l'avant de la voiture et ce sera le top !
alex SC le 2009-10-12 :Nickel, un garage juste pour elle !!!
FERDINAND le 2009-10-12 :Prière de mettre les patins avant d'entrée
:)
JohanTarga31 le 2009-10-12 :boudu con ! qu'il est beau ce garage....
Je veux le même en un peu plus large pour pouvoir travailler autour de titine.
J'adore la déco des mûrs (Kill Bill génial !)et cette petite moquette.
maxlenglart le 2009-10-12 :la moquette c´est pour tenir au chaud les pneu ?
Gingko45 le 2009-10-12 :Pour l'éclairage, pas de problèmes....Je ferme la porte basculante qui occulte la dernière rampe!!!
Pour la moquette, j'aurais pas osé!!! c'est de la "bête" peinture à base de résine....
Ben oui, plus grand, plus large, le double quoi!!
Merci de vos commentaires!!!
Posté le :27/09/2008
JohanTarga31 le 2008-09-28 :Très joli Targa, même si c'est un SC (humour
Posté le :27/09/2008
Posté le :13/08/2008
