Le Blog de Rogue931

Filtrer par :

Posté le :07/08/2023

Pour sortir le moteur, il faut donc dévisser les durites, 1 côté conducteur, j'ai dévissé le collier le plus proche du moteur (sous la traverse diagonale sur cette photo :


et 2 côté passager :


bon, la, j'ai plutot un peu tout desserré pour avoir le maximum de jeu pour sortir le moteur !
Attention, il y a 2 clips plastique qui retienne le "Y" des durites à l'assemblage du moteur. Je pense qu'il vaut mieux les enlever avant ... ne le sachant pas, j'en ai cassé un ... ca se remonte sans, mais c'est dommage.
Et enfin, il y a 2 écrous (clé de 8) qui retiennent l'assemblage du moteur à son support (ils seront nettement plus galère à remonter qu'a démonter)

Pour ouvrir l'assemblage et accéder au moteur proprement dit, il faut déserrer les petits anneaux qui le ferme. J'ai fait avec le petit tournevis plat pour les enlever, puis avec une pince à long bec pour les remettre. Il y en a 5 sur le dessus, et 2 sur le dessous


Dans mon cas, les charbons avaient l'air bien entamé, surtout un, l'autre avait l'air moins usé ... mais ils ont une forme assez spéciale, courbe :


Ne l'ayant pas facilement trouvé en ligne, j'ai commandé un moteur complet sur la fleur, surtout qu'il avait l'air chiant à sortir de sa turbine.

Pour le remontage, c'est pareil que le démontage en sens inverse. Seul point d'attention, il faut récupérer sur l'ancien moteur un joint qui va dans la gorge de la roue plastique fixée au stator. il n'est pas détaillé sur les éclatés, mais le nouveau moteur vient sans, et ca ne se monte pas vraiment comme ca.

Vous pouvez aussi changer le joint mousse entre l'assemblage moteur et son support, j'ai essayé de l'encoller à la néoprene en spray que j'avais utilisé pour mon isolant moteur ... ca n'a pas été un grand succès ... et surtout, ca a été bien galère ensuite pour remettre les 2 écrous 

Pour refixer le cable de commande, profitez de vos photos du démontage. mon cable était bien marqué au niveau du serrage du clip et ensuite j'ai essayé de retrouver l'angle du bras de la photo du démontage et la longeur approximative qui dépassait. Un bout de scotch electricien en repere aurait surement été pas mal, mais ca ne m'a pas bloqué ...

Voila, si tout va bien, vous avez a nouveau de l'air frais ... ce qui est sympa en aout ...

Prochaine étape : les ventilateurs d'air chaud avant l'hiver !

Posté le :07/08/2023

celui ci étant non fonctionnel depuis l'achat de ma voiture, j'ai fini par me lancer dans la recherche de la panne ... et le remplacement du moteur ...

Outils nécessaires :
 - Tournevis Cruciforme
 - clé de 10, 8 et 7
 - petit tournevis plat
 - pince a longs becs
 - multimètre

Après avoir passé beaucoup de temps agenouillé devant mon moteur, je passe maintenant du temps à genou dans le coffre avant ... et je ne regrette vraiment pas mon achat d'une planche en mousse pour les genous !!!

Dans le coffre avant, il faut déjà écarter la moquette en la déclipsant, puis démonter la protection en "carton" ( ? ou médium ?) avec 4 vis cruci. Une fois que c'est fait, on est a peu pres la :

Pour le troubleshooting, c'est le moment de checker les tensions à la prise en la déconnectant et en l'ouvrant (petit clip plastique) :
il y a un 12v (positif) et 3 "masses" qui correspondent aux 3 positions du levier de commande, à priori :
1 - white/green position 1
2 - white/yellow position 2
3 - white position 3
4 - black vers le fusible et le 12V

en actionnant la manette de ventilation, on peut ainsi controler qu'on a bien les 12v au multimetre. Dans mon cas, c'était bon et conforme au schéma ... du coup, suite du démontage :

Il faut libérer de la place en décalant la traverse diagonale (écrous de 10 de mémoire)
- il n'est pas nécessaire d'entièrement la défaire comme j'ai fait la premiere fois, il suffit de desserrer un peu en bas, l'écrou derriere la durite courbe, puis d'enlever celui du haut et repousser vers la droite, il y a suffisament de place pour opérer ...

Il faut ensuite déconnecter la commande des volets d'air frais (le cable qui passe au dessus du moteur



Je vous recommande de prendre une photo pour retrouver le bon réglage au remontage, et également une photo du clips en métal pour se rappeler comment ca se remonte.
Pour sortir le cable, il suffit de desserrer un peu l'écrou qui le tient (douille de 7) en tenant son bras, puis de faire sauter le clips avec un tournevis plat. Je vous recommande de mettre la main par dessus histoire qu'il ne vole pas trop loin !

Ensuite, il s'agit de sortir le moteur et ses flexibles, cf chapitre suivant !

Posté le :21/04/2023

3h de boulot cet apres midi :
un petit coup de bombe facon bi chromatage sur les éléments un peu passés,

Quelques tatonnements sur la position de qqs passes cables, qui ont pris plus de temps que prévus, mais le plénum gauche est en place, avec les durites toutes neuves fixées dessus ...

Demain, on attaque le droit

Posté le :21/04/2023

Parce que j'ai une imprimante 3D ... c'est la solution à beaucoup de chose 

En vrai, j'étais un peu parano d'abimer les pointeaux des injecteurs. Au moins, la, j'étais tranquille

Posté le :15/04/2023

En attendant de récupérer les durites essence et de remonter ce puzzle, j'ai fait une maintenance/nettoyage des injecteurs avec un kit venant de Partworks.de

Le tuto du site m'a servi de base, avec qqs éléments glanés ici et la :
Pour le démontage, le plus galère, ca a été d'enlever les anciens capuchons rouges. En pratique, ils se clipent sur la gorge de la partie métallique des injecteurs. En essayant de faire levier avec un tournevis ou une pince avec la rondelle jaune en appui, la colerette se pliait avant qu'ils ne se déclipsent. La solution, ca a été de passer un tournevis très fin sous le capuchon pour l'élargir sur tout le périmètre. Soit ca venait comme ca, soit ca cassait en deux ... pour le meme résultat au final !

Ensuite, pour enlever le filtre, l'outil de partworks est plutot pratique, ca marche comme un tire bouchon en prenant appui sur le corps de l'injecteur, ca fait très bien le job !!!

Pour le nettoyage, en plus des ultrasons, j'ai appliqué une recommandation de mon garagiste moto, a savoir de faire passer un peu de nettoyant carbu à contre flux, avec l'injecteur ouvert (alimenté). Pour faire ca proprement, je me suis imprimé en 3D un petit diffuseur, ca permet de caler le tube de la bombe de nettoyant carbu de maniere presque etanche et sans s'inquiéter d'abimer le téton de l'injecteur.

Ensuite, pour le nettoyage aux ultrasons proprement dit, je me suis également fait un support en impression 3D, ca me permettait de disposer 3 injecteurs dessus, avec des vis en guise de pied pour les connecter tranquillement, puis des supports pour les plonger juste comme il faut dans le bac à ultrasons

Je leur ai fait 3 cycles de 5 mn chacun avec le liquide à 50° et en utilisant une seringue pour faire passer du liquide par le cul de l'injecteur, ca permettait en meme temps de confirmer que l'injecteur était bien ouvert.

Au remontage, seule galère, j'ai cassé un des nouveaux filtres en utilisant l'outil de partworks ... la méthode la plus pratique à mon sens, ca a été de les enfoncait en tapotant doucement dessus avec un petit marteau ...

Bref, 6 injecteurs prêts à être remontés !

Posté le :31/03/2023

Pas de grosse difficulté, si ce n'est qu'il faut démonter les verins qui supportent le capot moteur ... La bonne nouvelle, c'est que sans l'admission, c'est nettement plus facile qu'avec !!!

Mise en place à blanc, un peu galère à faire aller bien au fond, mais une fois que c'est fait, ca tient presque tout seul comme ca.

Pour la colle, Neoprene en spray, comme souvent recommandée sur le forum. J'ai pris la marque LM. Ce qui est pas mal, c'est que le spray est très directif, ca permet de bien viser ou est ce qu'on en met. vu que l'isolant tenait presque en place tout seul, je n'ai pas encollé le bas, toute la partie quasi verticale. Je n'ai mis de la colle dans un premier temps que sur la partie en devers, au centre. A chaque fois, j'ai garni les deux surfaces, laisser poser 10 mn environ, puis mis en place en pressant bien partout pour que ca prenne pendant 2 3 minutes. Une fois que le centre était en place, j'ai fait les deux oreilles sur les côtés.

Indéniablement, c'est plus propre qu'avant ... On verra quand tout sera remonté si on entend une différence ...

Posté le :29/03/2023

Ca aurait été dommage de recoller sur ca ...

N'étant jamais trop sur de l'agressivité de l'acétone sur les vernis et peintures de carosserie, j'ai plutot pris du white spirit et des spatules en plastiques, un aspirateur pour nettoyer au fur et à mesure, une bache toujours en place pour protéger le moteur

Et de l'huile de coude, beaucoup d'huile de coude ...

C'est dommage de se dire que personne ne pourra constater que c'est plus propre une fois que le nouveau sera posé ...

Posté le :29/03/2023

Opération réalisée en profitant du remplacement des durites essence, et par la même occasion d'un nettoyage complet du haut moteur (débitmètre, Boitier Papillon, pipes d'admission, zone "Triangle of Death", ...)

L'isolant pendouillé pas mal, et la mousse ressemblait plus à du crumble qu'autre chose ... ca aurait été dommage de se priver

Pour l'enlever, c'est assez facile une fois que les plénums ne sont plus là, une bache sur le moteur pour le protéger (les admissions sont bouchées en plus par des chiffons et les puits de bougies ainsi que toutes les durites non démontées par du scotch.

Après, il n'y a plus qu'à tirer dessus et ca vient ... en morceaux ...