Le Blog de bob3.2targa

Posté le :31/01/2012

voila, pour un peintre amateur je suis content du résultat....nouvelle antenne, quelques nouveaux joints, nouveaux feux arrières, ...

Posté le :25/01/2012

voila le genre de bobos après 26 ans.... l'avant est sablé et de nombreux coups et griffes partout, sans compter un c.......d qui a griffé la porte droite!!!!
de plus la peinture est terne et la teinte plus vraiment comme à l'origine!!!

Posté le :27/11/2011

démotage aile droite
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une fois la visserie retirée, il faut séparer l'aile du chassis avec un grattoir car celle-ci est "collée" par du mastic.
démontage aile gauche
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au niveau de la trappe à essence, il faut retirer l'arrêt de la tige de commande de la trappe et enlever la tige complètement. enlever le gros clips métallique qui retient le soufflet du tuyau d'essence.

déconnecter les tuyaux flexibles du lave glace et du drain.

démontage pare-choc arrière
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5 vis et quatre écrous tiennent les jupes latérales et les soufflets, facile à gauche, plus dur à droite à cause de la bâche à huile, avec les outils ad-hoc, ça va mieux ( cliquet, 2 allonges 1/4, cardan 1/4, douille de 8) démonter d'abord le bas de la jupe droite, cela permet de l'écarter un peu.
attention aux fils des lampes de plaque!!! il sont normalement assez longs pour poser le pare-choc mais bon...

démontage pare-choc avant
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démonter les caches de clignotants, et déconnecter tous les fils pour les ressortir par l'arrière. démonter les bandes caoutchouc, les soufflets et retirer les quatre écrous qui tiennent le pare-choc. poser celui-ci pour pouvoir démonter les tuyaux de lave phare.

spoiler
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pas compliqué, démonter les tôles en bout de soufflets, retirer les anti brouillard et retirer le cablage par l'arrière. 2 vis (dans le coffre) et 2 boulons ( à gauche et à droite)tiennent le spoiler.

démontage des portes
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déconnecter la prise haut parleur G et D dans l'habitacle , et le connecteur de porte g et d par le coffre avant (plus celui de l'alarme côté gauche si installée)
démonter les arrêts de portes en chassant la goupille fendue. les portes sont très lourdes, faites vous aider par deux autres personnes. enlever les 6 vis des charnières de porte, attention il y a des cales d épaisseurs sous les charnières pour le réglage, repérez les avant qu'elles tombent!!!!
faites écarter la porte et retirer les cablages, passe cables et connecteurs.
perso j'ai laissé les vitres ouvertes pour mieux les cacher pour la peinture.

démontage capot moteur.
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démonter la lampe et dégager le cable, enlever les 4 vis bTR, attention aux cales d'épaisseur.
(retirer les tuyaux de clim+échangeur si installé)

Posté le :21/10/2011

no comment....that's legend...

Posté le :10/04/2011

reçu d'un pote pour mon anniversaire.........


merci "coyote"!!!!!!

Posté le :03/04/2011

je trouve cela superbe.....

Posté le :01/04/2011

suite à un problème de feux, le commodo est en cause....alors démontage.

apres avoir enlevé le volant, demonter (deux vis) le contacteur d'avertisseur (en avant plan), puis les 4 vis de maintien des deux demi-coiffes du moyeu + une vis de chaque côtés de celles-ci.

le commodo tient avec deux vis et coulisse vers l'avant. Vu la crasse accumulée, je ne m'étonne pas que cela ne fonctionne pas. nettoyage avec un produit wd pour contact électrique, ceux-ci sont des lamelles, deux étaient collées...je les ai poncées (toute) avec du 600 pour éliminer les coups d'arc, bien soufflé avec le compresseur pour nettoyer, et pulvérisé le produit pour contact électrique. c'est nickel, ça re-fonctionne


facile et pas cher....les autres commodos vont y passer aussi.
attention au remontage, ne pas oublier le fil de masse de l'avertisseur qui se connecte avec une des 4 vis des demi-coiffes.

Posté le :26/03/2011

Posté le :17/09/2010

sc 1982 part 1

sc 1982 part 2

sc 1982 part 3

sc1982 part 4

sc 1982 part 5

sc 1982 part 6

sc 1982 part 7

sc 1982 part 8

sc 1982 part 9

sc 1982 part 10

sc 1982 part 11

sc 1982 part 12

sc 1982 fog light

sc 1982 defog

sc 1982 cruise controle

sc 1982 air co

1973 cis

1973 cis

1973 legende

1973 add on

1971-1

1971-2

1971 legende

1971 elec windows

1971 chauffage webasto

1965

Posté le :16/09/2010

c'est un système à la fois simple et compliqué, en effet, dans cette présentation, il n'y a pas d'électronique (simple) mais des relais, résistances, interrupteurs, et pleins de fils (compliqué).voici 2 schémas simplifiés qui correspondent aux sc et premières 3.2 :

schéma avec 4 resistances

schéma avec 3 résistances

composants


schema de sc 1978


schéma de 3.2 1985


implantation




soufflerie air chaud dans compartiment moteur


en dynamique...

voila je pense qu'il y a moyen de s'y retrouver.
en gros, l'interrupteur envoye le courant vers les souffleries auxiliaires en passant par une ou plusieures résistances, ce qui correspond à 1er 2eme ou 3eme vitesse.
les leviers de chaque côtés du frein à main actionnent la soufflerie d'air chaud sur le moteur et l'ouverture des clapets de chauffage sur les échappements.

au fil des millésimes, le système a été modifié, par exemple l'interrupteur devient un potentiomètre 9 positions,
l'electronique apparait dès 85, avec des sondes d'air chaud, de temp intérieure, et de commande des clapets de chauffages automatique

suivant les modèles cela change aussi!!! les turbo sont diffèrentes, et d'une cabrio au coupé en passant par la targa, de petites diffèrences peuvent survenir (ex:position des sondes)

j'espère que cela vous semblera plus clair, et n'hésitez pas à commenter pour compléter ou modifier mes commentaires.

Posté le :06/09/2010

je ne pouvais pas laisser cela comme ça!!! un bon sablage, une bonne peinture et c'est beaucoup mieux!!!j'en ai profité pour zieuter l'alternateur, impec!!! seulement, le carter de turbine était légèrement fendu au niveau de 3 des 4 ailettes qui supportent l'alternateur. j'ai utilisé une colle epoxy spéciale alu pour réparer.
avant-après

Posté le :06/09/2010

j'ai profité de quelques jours de congé pour fignoler titine, genre: nouveaux disques de freins avant, remise en ordre des switches et lampes (le bouton de dégivrage actionnait les anti-brouillard et vice et versa, cherchez l'erreur!!), réfection de la commande de boite (levier+croisillon), nettoyage de la banane suite à des bruits suspects, j'y ai retrouvé mon catalyseur en miettes....

Posté le :26/08/2010

D’abord tester le circuit, débrancher la prise de la turbine d’air chaud. Mettre le contact, le chauffage, et vérifier la tension sur la prise coté voiture, il doit y avoir 12 v minimum.
Si c’est le cas, c’est la turbine qui est naze !!! Cher, alors je vais essayer de réparer.

Démontage : desserrer les 2 colliers sur la grosse tubulure pour libérer le manchon (entrée turbine). Enlever la vis sur la sortie de la turbine, et desserrer le collier qui maintient la turbine sur son support.

Démontage de la turbine : enlever les 3 petits écrous et la vis du collier qui maintient le câble. Retirer le carter de turbine. Retirer l’écrou central de turbine. (S’aider au besoin d’une longue pince pour tenir l’axe entre la turbine et le moteur). Vérifier au passage s’il y a du jeu sur l’axe (si oui, palier foutu).

Ouverture du moteur : dévisser complètement les 2 vis de maintien de la coiffe et récupérer les écrous carré de chaque côté. Ouvrir, pour ma part le palier est complètement naze, des morceaux tombent un peu partout, et comme un écrou carré est manquant, j’en déduis qu’on a déjà ouvert !!!! Les charbons tombent, ainsi que leur support et ressort, et la platine en bakélite est détruite !!!


Réfection de la platine : je me suis servi d’une plaque en fibre, je l’ai ajustée et percée en remodelant + ou – l’ancienne. J’ai fixé les 2 mini bobines avec de la colle epoxy, et refixé les 2 supports de charbon. J’ai remplacé ceux-ci.

Réfection palier : j’ai opté pour un roulement. J’ai enlevé les restes du palier, pour ce faire redresser la couronne de maintien du palier avec une chasse et un petit marteau. Attention fragile. Retirer le tout, il y a place pour mettre un roulement neuf !!!
Je l’ai centré et maintenu en placer avec un montage vis-écrou, puis j’ai coulé de la résine tout le tour.


Remontage : profiter de l’occasion pour polir le rotor et nettoyer le stator.
Positionner la platine sur la coiffe, soit avec des vis, soit comme moi avec des rivets collés.
Remettre le rotor en place, et présenter la coiffe. Écarter avec un mini tournevis les charbons pour qu’ils se positionnent de part et d’autre de la partie cuivrée du rotor.
Remettre les 2 vis et les écrous carrés.

Essais : j’ai fait tourner quelque temps le moteur à l’aide d’une foreuse pour les nouveaux charbons épousent bien la forme du rotor.
Test sur batterie,……..ça marche !!!!!!

L’ensemble complètement remonté.

Posté le :19/08/2010

914 de 1970 flat 1.7 voiture que j'avais restaurée à moitié, et que j'ai du vendre en pièces détachées par manque de temps et de place.


triumph spitfire 1500 de 1978, restauration totale par mes soins, sellerie, peinture, mécanique, que du bonheur, 8 ans(50000km) de bons et loyaux services sans aucune panne.
qui a dit que les spit ne sont pas fiables??????


le tableau de bord a été complètement refait, et des instruments essentiels ont étés rajoutés.





fiat x1/9 de 1973 bertone, celle de ma femme, jolie voiture, très amusante à conduite, super moteur 1.3, un kart!!mais bon, elle était biodégradable!!!!





toyota MR de 93, 2.0 16 v. une belle voiture, c'était ma voiture de tous les jours, puis je l'ai gardée quand j'ai acheté la 320 cab. ça poussait pas mal surtout haut dans les tours (soupapes à ouverture variable). voiture très aguichante, je ne compte plus les fois où l'on me demandait pour s'assoir, faire des photos, un tour,..
et déjà presque un targa!!!!





ma première 911, c'est à l'origine une 2.7 s de 1973 (millésime 74), l'ancien proprio a du changer le moteur et l'a remplacé par un 3.0 sc de 204 cv (certifié au banc), super mécanique, elle tournait comme une horloge, poussait très fort, autant pour moi que la 3.2, même plus brutal.
admirez la croupe, c'est unique!!!il n'y a que les 911 pour avoir de si belles fesses!!!!


un intérieur propre et en bon état.
tableau de bord que j'avais refait en attendant de trouver un d'origine. vu le succès qu'il a eu, je l'ai laissé.

Mais sous sa belle robe, la restauration avait été bâclée,
après quelques mois, la rouille refaisait surface!!!aile avant gauche très abimée, passages de porte G&D, classique, bas de portes, aile arrière gauche. je n'avais pas le temps ni les compétences pour refaire cela, alors je l'ai vendue telle quelle, sans trop y perdre.

Posté le :15/08/2010

hé oui, la rouille n'épargne pas nos grenouilles!!!!
sur ma 3.0, mon aile avant gauche était trouée à plusieurs endroits bien camouflés par l'ancien proprio, sous une peinture récente
j'ai tenté l'expérience d'en refaire une en fibre de verre et polyester.
j'ai d'abord remodelé mon aile d'origine avec du mastique, et je l'ai recouverte de primer, 3 couches, puis poncée au 600 à l'eau.
ensuite, je l'ai enduite de cire de démoulage en spray.
j'ai utilisé 3 trames différentes pour confectionner le moule, commencé avec la plus fine pour finir avec la plus grosse.

préparation de l'aile d'origine afin d'en tirer un moule, mastic, mastic,mastic, poncer, poncer,poncer....

voila le moule



j'ai du découper à hauteur des phares pour démouler sans casser.

pour réaliser l'aile, même technique, cire, 3trames, résine polyester.


la voila, j'ai récupéré le réceptacle de la trappe à essence et le "bocal" de phare, et les ai collés à l'epoxy.


j'ai confectionné le renfort métallique (galvanisé) à partir d'un gabarit en carton réalisé sur l'aile originale, puis je l'ai collé à l'époxy+fibres.
mise au primer + peinture


voila le résultat
à vous d'essayer!!!!!

Posté le :13/08/2010

j'ai trouvé un intérieur semi cuir noir complet!!!! siège, moquettes, garnitures de portes, console,...le mien est un peu usé et la couleur me donne de l'urticaire!!!j'ai refait les panneaux de portes car ils étaient abimés, et recouvert l'ensemble des garnitures pour que tous aient la même texture.(panneaux arrières, plage arrière, et panneaux derrière les sièges arrières,...).
avant....



apres...




me voila maintenant avec un intérieur propre et en très bon état, avec sièges électriques chauffants!!!!je vous passe la méthode, car d'autres l'ont très bien décrite sur ce site.

Posté le :20/07/2010

il me semblait que les cardans étaient trop "libres". Sur les miens, le soufflet n'est pas fixé sur le petit coté, je l'ai fait coulisser et j'ai pu me rendre compte qu'il n'y avait pas beaucoup de graisse, j'ai pu glisser entre le soufflet et l'arbre de transmission un tuyau (arrosage) monté sur une cartouche de graisse pour joint homocinétique. 50 ml par joint H. bien comprimer le soufflet ensuite pour imprégner le joint H de graisse et ça marche, après quelques kms on sent vraiment l'action de la graisse.
cela vaut la peine de verifier cela de temps en temps, avant d'avoir des soucis.
j'ai utilisé malgré tout un collier plastique pour fixer le soufflet sur l'arbre de transmission.

Posté le :14/07/2010

je voudrais vous faire partager une expérience formidable que j'ai eue il y a quelques années.
dans le cadre de mon job, j'ai eu l'occasion de faire un"back seat" à bord d'un F-16.
après une longue préparation de la mission, nous sommes sur la piste.


mon cœur bat à 3000, mes jambes tremblent, mon estomac se noue!!!!!
le pilote me demande alors si je suis ok, que voulez-vous que je lui réponde????
ben oui!!!!
il met la gomme à fond, 0 à 300 km/h en comptant sur mes dix doigts!!!! je ne sais plus bouger,
j'ai du mal à garder la tête droite, on quitte le sol, montée brusque à 60° (+6G) puis il réduit les gaz,
et pousse sur le manche !!!! (-2G) "ça va?" qu'il me dit!!! "tu parles, j'en veux encore!!!!"


nous voila donc partis, après quelques minutes rencontre de 4 autres F-16, nous sommes 2....
s'en suit un combat de quelques secondes, nous les avons eus par surprise!!ça va à une vitesse fulgurante,
ils sont tous "shootés".


en route vers la France, la vallée de la somme, exercice de largage près d'Amien, nous faisons une boucle autour de
la ville en attendant que notre ailier fasse de même....l'avion est incliné à 90° sur l'aile droite,
nous sommes à 500 noeuds... nous prenons 3 à 4 G durant de nombreuses secondes, trop pour moi,
j'ai un voile noir, au revoir Bob...... j'entends le pilote qui rigole, je suis de retour, " t'es ok?" me demande-t-il?
"oui pourquoi???" je ne me suis rendu compte de rien!!!!



nous survolons la mer, les falaises d'étretat, et remontons vers le nord, tout à coup, la radio beugle:
"goud morninge, zisize mirage tou tauzend!!!" vla la chasse française, re combat, ça va vite, on monte, on descend,
on va dans tous les sens, nous sommes grillés, notre ailier s'en est mieux sorti et nous a vengé.



retour en Belgique, passe au dessus de la maison, il fait mauvais, nous sommes sous les nuages à 300 pieds (100m), et à
500 noeuds......(900km/h)avec la post combustion!!! j'ai pas vu ma maison, mais tout le quartier était dehors
!!!! je vous jure que ça arrache les tympans, fait trembler la maison....les pauvres, ils m'ont fait la gueule
pendant une semaine!!!!



petite séance d'accro avant de rentrer, j'ai l'avion en main, on est à 25000 pieds, comme sur du velours...
quelques figures, tonneau, loop, vol dos, tout ça calmos, sans se faire mal, puis un vol à 0 G, durant quelques secondes
c'est top!!!

le final!!!! le pilote me dit "attends tu vas voir, on rentre" il passe sur le dos et pique à la verticale!!!! de 25000 à 2000 pieds!!!oufffffff ça fait mal, j'ai cru que ma tête allait exploser!!!(différence brusque de pression)
puis atterrissage en douceur, je me détend, je souris, encore!!!! 1h30 de bonheur.

respect pour ceux qui font ça tous les jours!!! c'est physiquement très dur!!!

"LA CHASSE BORDEL!!!!!"

Posté le :07/07/2010

reste à remonter la glace, et sertir à nouveau l'ensemble avec un tournevis.
si l'horloge n'est pas juste, vous pouvez régler cela grâce à la petite vis à l'arrière.
voila j'espère avoir été clair, pour ma part c'est plus dur à expliquer qu'à faire

Posté le :07/07/2010

pour ma part ça coinçait encore.... j'ai remarqué que lorsque le bouton de réglage des aiguilles était tiré à fond, il actionnait toujours les aiguilles heure-minute!!! pas normal.
donc j'ai démonté la face de l'horloge, il faut soulever D E L I C A T E M E N T le cerclage à l'aide d'un fin tournevis et ce sur toute la circonférence.
La glace en plexi était concave, du au temps, au soleil,..??? j'ai donc poncé l'ergot à l'arrière du bouton, ça marche!!!!

Posté le :07/07/2010

remonter la partie électrique: pour ce faire, il faut faire tourner le cliquet à peine un demi tour sur la force de son ressort et le maintenir comme sur la photo pour ré-assembler le mécanisme. remettre les trois écrous (serrer à la main!!)
votre horloge devrait déjà fonctionner mécaniquement.
pour tester, remonter le cliquet (flèche jaune) à fond, celui-ci pousse l'engrenage (flèche bleue) dans le sens de la flèche verte, ce qui actionne le mécanisme. cela durant 2à3 minutes. ensuite lorsque les contacts (flèches rouges ) se touchent, cela génère un champ magnétique qui les repousse et repositionne le cliquet au point de départ, et ainsi de suite. cela pour que l'horloge ne consomme pas trop de courant. vous avez pigé?

Posté le :07/07/2010

j'ai nettoyé le mécanisme et lubrifié celui-ci en suivant les conseils d'un horloger.
produit de nettoyage à base de paraffine, laisser tremper puis souffler très doucement avec une poire en caoutchouc, une pompe à vélo, ...ce produit se trouve dans les brico.

lubrifier avec de l'huile d'horloger.(pour ma part il m'en a passé quelques gouttes, cela suffit laaaaaaargement)
appliquer l'huile aux endroits indiqués à l'aide d'une aiguille à coudre la plus fine possible, il s'agit de déposer une micro-goutte à chaque points indiqués.

Posté le :07/07/2010

vous pouvez voir le mécanisme, la soudure retient une lamelle ressort qui alimente la bobine (rose), c'est une soudure basse température, qui a pour but de servir de fusible en cas de surtension. elle fond, libérant ainsi la lamelle, >>>>contact rompu. 1ere cause de panne dans mon cas.
enlever les trois écrous et libérer la partie électrique. Il suffit de maintenir la lamelle contre la soudure et chauffer celle-ci, attention elle fond forcément très rapidement. le contact est remis.

Posté le :07/07/2010

combien de nos horloges ne lâchent-t-elles pas???
j'ai trouvé sur un site us (l'oiseau à long bec)une procédure pour réparer les horloges.
celle que je vous décris est pour une horloge à remontoir électromécanique.(voir photo)
enlever les trois petits écrous et retirer le cache en plastique blanc

Posté le :06/07/2010

test sur route effectué, différence flagrante, plus la sensation de devoir passer "une bosse" en appuyant sur la pédale, celle-ci se manoeuvre maintenant sans effort et de manière uniforme sur toute la course.
c'est madame qui va être contente!!! (je ne l'aurai plus aussi souvent la voiture bien sur!!!! )

Posté le :04/07/2010

pour terminer le réglage.
câble déconnecté, ajuster 1.2 mm entre la vis de réglage et le bras n° 1. Ensuite, connecter le câble (des deux cotés!! )et ajuster 1 mm au même endroit.
si problème, vous pouvez "jouer" avec les réglages du câble.
contrôler le débattement de la commande, +- 2.5 cm. le réglage s'effectue sur la butée de pédale d'embrayage.

Posté le :04/07/2010

j'ai décidé de changer le ressort d'assistance.
retirer le ressort du bras n°1, AVANT TOUT FAIRE UNE MARQUE sur le bras et son axe pour faciliter le remontage. Retirer le clips de maintien de ce bras, et le déposer.
ensuite détendre le ressort d'assistance en faisant pivoter le bras n°2 vers l'avant. ATTENTION LES DOIGTS.
retirer le bras n° 2.
pour retirer le ressort d'assistance, il faut retirer un petit clips et une rondelle, puis il faut chasser le ressort de la tige.
après nettoyage, remontage du nouveau ressort (le mettre une nuit au congélateur, il rentrera plus facilement).
facile, c'est dans le sens inverse, ne pas connecter le câble.

Posté le :04/07/2010

1ere étape, le câble: déconnecter celui-ci à la pédale, facile, il faut déclipser et tirer. Attention que la pédale va se coller brusquement au plancher, gaffe aux doigts!!!
à l'arrière, déconnecter le câble du bras de commande.
le câble est alors libre, il doit coulisser librement, sans accroc, sans bruit, profitez en pour le graisser.

Posté le :11/05/2010

une perte d'huile à l'avant du moteur, par le trou du carter d'embrayage et le long de celui-ci. inspection, le thermostat moteur et le contacteur de P huile sont en cause.
le joint du thermostat est durci et a cassé lors du démontage, ceux du contacteur (contacteur + son support) étaient douteux et ont étés remplacés par des joints en cuivre(18 et 10 mm). plus de fuite.
pour accéder:démonter boitier filtre à air (attention tuyau derrière)
démonter papillon+boitier dme
démonter coude caoutchouc ( attention tuyau derrière)
conseil: le thermostat ne peut se remonter que dans un sens, facile
après l'opération , l'indicateur de P huile fluctuait, fonctionnement normal après quelques minutes (bulles d'air...)

Posté le :11/05/2010

cout: environ 50 euro
temps: +- 20 hrs (séchages compris)
le toit peut être ajusté une fois sur la voiture. en desserant les guides à l'arrière, on sait régler la hauteur, et en mettant des épaisseurs sous les verrous à l'avant aussi.
régler aussi les joints latéraux.
j'ai testé le toit comme cela (y plus de rebord à l'avant et à l'arrière, vous l'aurez compris), c'est beaucoup mieux, il n'y a plus de prise au vent.je vais étudier un joint qui remplacera ce fameux rebord cousu...à suivre
conseil, si votre toit doit être retiré pour une longue periode, stockez le ouvert, et posé à plat, pour ne pas déformer les bords avant et arrière . j'espère que cela vous a plu et inspiré. Bob

Posté le :11/05/2010

j'ai enlevé la mousse qui se désagrégeait, et replacé la toile.
je l'ai d'abord collée sur +- 2 cm sur les côtés, puis tendu et fixé avec les crochets. il ne pendouille pas , mais il faudra le remplacer à l'occasion.

Posté le :11/05/2010

les joints (tjrs les vieux), les gouttières repeintes(attention elles sont recouvertes d'une couche de plastique, ne pas essayer de décaper, dépolir et repeindre)
les guides, les crochets, les petites tôles, le tout avec de nouvelles vis inox.

Posté le :11/05/2010

z'ai oublié

Posté le :11/05/2010

le toit détendu, le skai est découpé avec avec 3 cm sur les côtés en plus et 12 sur l'avant et l'arrière.
ATTENTION, LE SKAI NE S ETIRE QUE DANS UN SENS voir les fleches rouges.
coller les côtés. ouvrir le toit à fond et coller le reste. découper les surplus.

Posté le :11/05/2010

détendre le toit, découper la mousse en laissant 1 cm en plus sur les 4 côtés. coller les 4 côtés sur environ 4 cm,
après séchage découper au ras du toit (celui -ci ouvert à fond). notez que sur l'avant j'ai découpé en bizau.

Posté le :11/05/2010

plutôt que remettre du jute, j'ai opté pour de la toile genre baches, tentes,...
deplier le toit comme sur la photo, decouper la bache avec 3 cm en plus de chaque côtés et 12 cm en plus à l'avant et à l'arrière. coller en commençant par les cotés, après séchage, coller l'avant et l'arrière.
notez les découpes!!!! (latérales et pour les ferrailles du ciel de toit).
après séchage, ouvrir le toit à fond, il ne doit pas y avoir de plis sur la toile.

Posté le :11/05/2010

repositionner les ferrailles pour le ciel de toit, les maintenir avec du tape et les proteger pour ne pas les couvrir de colle.(flèches rouges)
la sangle est placée sur le toit pour être encollée en même temps que la structure (flèche verte), les parties qui ne doivent pas être collées sont masquées. colle utilisée: colle de contact en spray.
la sangle est collée, et ensuite un rebord de +- 2 cm est rabattu et collé.

Posté le :11/05/2010

j'ai démonté les deux tôles latérales et les ai néttoyées avec les trois autres, attention fragile, elles plient facilement. la structure a été démontée complètement, sablée et repeinte, puis les deux tôles latérales rivetées.
maintenant remontage: je repositionne le toit sur la voiture, place les tôles à bonne dimension, et fixe l'ensemble avec du tape.

Posté le :11/05/2010

vu l'état des sangles, je vais les refaire aussi. je repositionne le toit pour repérer les trois tôles afin de les remettre à bonne distance avec de nouvelles sangles.
un petit coup d'oeil sur les contours, il faut redresser la tôle à certains endroits.

Posté le :11/05/2010

il était temps, ça pue, c'est moisi, et ça ne tient plus très bien.

Posté le :11/05/2010

les gouttières et autres ferrailles sont démontées, pas de difficulté

Posté le :10/05/2010

les vis sont très dures à retirer, mais avec un bon tournevis, je n'ai eu de problème.

Posté le :10/05/2010

il n'est pas trop abimé, la mousse à l'arrière se désagrège, alors je l'enlève à l'aide d'un gratoir en plexi

Posté le :10/05/2010

les vis ne sont pas trop dures à avoir, il faut faire attention de ne pas casser le joint, dans mon cas c'est déjà fait....

Posté le :10/05/2010

il est dans un piteux état, il pue, le skai commence à craquer

Posté le :10/05/2010

après acquisition, premières constatations: le toit fait un bruit d'enfer!!!!alors j'ai décidé de le refaire.