Le Blog de hutch
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Posté le :29/10/2023
Après essais, pas de fuite, ça circule bien, le radiateur permet de gagner quelques degrés par rapport au trombone. Chest nickel.
il me reste à finaliser la partie électrique. Comme il n’y a pas le plug pour la sonde de température sur le radiateur, je vais le gérer en manuel.
a suivre…
Posté le :29/10/2023
Pour le ventilateur, le bosch d’origine n’est pas donné (450€) et pas forcément livrable.
J’ai pas mal fouillé sur les forums US notamment. J’ai jeté mon dévolu sur un SPAL. Spal est un fabriquant italien qui a pleins de modèles, fait de l’OEM et surtout des modèles qui sont à la fois soufflants ou aspirants. Il faut juste choisir la bonne référence. J’ai pris du 6 pouces avec un CFM de 280, donc meilleur que l’origine et il passe nickel dans le support des Klaxons. Trouve sur EBay en destockage pour 60 €. Pour l’anecdote, il équipe les Alpine A110, mais je ne sais pas lesquelles.
Une fois le support créé et la connectique gérée, on peut monter ça. La connectique est du Renault de nos jours, donc avec une belle étanchéité.
il faut aussi basculer les trompes du klaxon a l’avant donc revoir un peu les fixations mais dans tout passé.
doudi le 2023-11-01 :sacré boulot, bravo.
le ventilo est très superflu, en réalité. Il n'a été monté en origine que sur les modèles 89, et il ne se déclenche que l'été dans les bouchons (et encore). C'est ajouté du poids et des contraintes un peu superflues, mais respect quand même pour l'ensemble !
hutch le 2023-11-02 :Merci pour le commentaire Doudi. Effectivement, le ventilateur, c’est plus prévu pour les bouchons, et la circulation en ville l’été.
D’où la gestion en manuel.
niveau poids, on doit être a 500 gr en plus au max.
Posté le :29/10/2023
le trombone est fixé différemment.
J’ai commandé le kit des pattes de fixation chez la Buse. Par contre, j’ai un peu galéré à trouver le positionnement de la patte inférieure.J’ai réussi à déterminer l’emplacement en consultant des dizaines de photos dessus. Si besoin, je peux donner les cotes. Ça m’aurait bien arrangé de les avoir.
Les pattes sont fixées avec des écrous et des vis. C’est démontable et retour à l’origine si besoin. Comme tout sur la voiture. Mais en même temps, la plupart de mes upgrades sont faites avec des pièces Poil.
Posté le :29/10/2023
Pour réformer les tuyaux, on les chauffe (chalumeau butane) et on met de l’air comprimé dedans. On les gonfle quoi, comme un pneu. Il faut donc faire un bouchon et fabriquer une adaptation avec une valve. Il faut bien 6, 7 bars de pression.
Au final, les tuyaux sont encore marqués mais on retrouvé 90 % du diamètre initial. Comparé au départ, c’est bien mieux.
Posté le :29/10/2023
Après avoir pas mal batailler et lu beaucoup de choses, le plus simple pour moi afin de ne pas abîmer le thermostat est de couper les écrous.
Ça se fait très bien avec le dremel. Une fois l’écrou coupé, ça se dessert tout seul.
On peut retrouver les écrous en pièces détachées . C’est du Cohline et c’est fait en Allemagne. Les collets sont brasés sur les tubes laiton.
Posté le :29/10/2023
Des gros malins ont soulevés la voiture en plein sur les conduites (voir la photo). Heureusement l’huile passe mais vraiment pas top et on entend l’huile circuler quand la voiture est chaud au ralenti.
Entre temps, j’ai acheté un radiateur de 3,2 pour remplacer le trombone devant.
Au programme:
- Demontage des conduites d’huile depuis le thermostat
- Remplacement radiateur
- Réfection conduite
- Mise en place ventilateur sur le radiateur avant (il n’en est pas équipé)
Posté le :21/05/2022
A voir, mais il est possible qu’un prototipo vienne embellir tout ça mais le volant 3 branches est déjà très bien.
SebastienH le 2022-05-25 :Félicitations, on dirait qu'elle est neuve !
hutch le 2022-05-26 :Merci!! C’était le but et d’améliorer aussi!!!
BERA WEKA le 2022-07-04 :Effectivement, sympa le rendu des tapis houndstooth
Tu as aussi pris le compartiment bagages?
hutch le 2022-07-04 :Non, ça fait un leur billet tout de même avec le coffre avant.
Posté le :21/05/2022
Voilà, quinze ans plus tard, j’arrive enfin à aboutir à ce que je me suis projeté. Moteur refait, châssis revu, voiture fiabilisée, conduite diabolisée:
Quelques photos de l’extérieur et l’intérieur.
ici dehors + moteur
Posté le :07/05/2022
A la fin, petit reportage photo sur la belle. Encore un peu de patiente.
Posté le :02/05/2022
j’avais monté des contre-portes RS de chez Amauru. Avec un soufflet aumônière en option
.Mais le système de fixation des poignées (lanières) n’était pas top et très léger. Du coup, j’ai repris le système d’origine des RS. J’ai posé des écrous à sertir, les entretoises d’origine et une plaque en alu pour maintenir les caches qui se clipsent dessus (23mmx23mm).
C’est beaucoup mieux et solide!!
Posté le :24/04/2022
J’ai bien avancé le nettoyage intérieur, pas encore finalisé, mais ça avance.
Posté le :10/04/2022
Encore un peu de boulot!!
Posté le :20/03/2022
Les carrossiers ont aussi remonté les vitres dans la semaine. Ils m’ont maudits je pense mais ils ont bien bossés en remettant les joints bien en place après pas mal d’essais.
J’ai aussi remonté le pare choc avant ce week-end + plein de petites (Interieur, joints portes, etc.)
Posté le :14/03/2022
Pas mal bataillé aussi sur la trappe à essence qui n’est pas finie d’ailleurs, nettoyé des prises dans les ailes pas démontées, donc peintes,
et un peu attaqué l’avant.Les selliers ont remontés le ciel de toit et les vitres devraient être remontées dans la semaine.
Bref, beaucoup de temps pour remonter et régler tout ça. J’ai présenté le pare choc au moins 5 fois pour arriver à tout recaler et que ce soit propre (joint, espace carrosserie/pare choc, réglage des tubes de supports).
Je n’arrivais même plus à remettre les soufflets! Le mieux est de démonter les bas d’ailes arrière, de les monter au préalable, et de remonter ensuite bas d’aile+soufflets, de mettre le pare-chocs et tout régler au final.
Ça commence à ressembler à quelque chose!!
Posté le :06/03/2022
Nettoyage au Karcher, lavage à l’eau + shampoing dégraissant + nettoyage au diluant light et scotch Brite + relavage + passage au Meguiars Shine pour enfin avoir un beau résultat.
Au passage, merci à l’âne qui a repeint la voiture il y a un bon paquet d’années et qui n’a pas trop forcé sur le camouflage. Entre les soufflets, les petites barrettes noires entre les éléments et autres, j’ai passé un bon moment à enlever toutes les traces de peinture merdique.
Ici les photos:
1. Soufflet propre - soufflet sale
2. Trace de peinture
3. Soufflets nettoyés et traités
Posté le :26/02/2022
Pas évident a bien régler car la caisse n’est pas forcément symétrique au niveau des baies de pare brise notamment, mais j’ai fait au mieux et ça devrait le faire.
Posté le :26/02/2022
Equipage des ailes avec de nouveaux écrous prisonniers.
Posté le :20/02/2022
Posté le :06/02/2022
Comme toujours, on attaque en pensant ne pas tout démonter. Et puis au final, on a démonté les ailes, les vitrages et même le ciel de toit.
bref, tant qu’à y être, autant bien le faire.
sebastien911 le 2022-02-09 :Belle préparation
FlatScCab le 2022-02-10 :beau travail.
Et c'est vrai que dès que l'on commence, on n'y va au fur et a mesure et la fin tout est démonté alors qu'on voulait pas le faire au début.
BERA WEKA le 2022-02-22 :Beau boulot, reste à tirer l'antenne
Posté le :09/01/2022
Pas loin de 10 couches au ponçage entre la peinture d’origine et ce qui a été fait par la suite. Donc y’a du taf!!
hutch le 2022-01-13 :Pour ce qui est de la couche de protection, j’en ai parlé à mon pote carrossier aussi avec la même réflexion.
Lui me dit que l’apprêt va refaire l’anti rouille.
Ensuite, ce ne sera pas fait sur la carrosserie principale.
Donc, à priori, pas de problème.
doudi le 2022-01-10 :Il n'y a pas un risque d'enlever la couche de protection de la tôle (le galva), à poncer trop loin ?
En tout cas beau boulot, elle va être belle cette auto au bout du compte
gege targa le 2022-01-11 :Je viens de découvrir ton blog !
Je suis beat d'admiration devant les gens (comme toi) capables de faire toutes ces choses.
Moi qui ai deux mains gauches, je serais presque jaloux !!
Posté le :11/12/2021
Petit aperçu avec le futur capot sans le gros naileron. Petit clin d’oeil à Magnus le barbu!
Posté le :21/11/2021
Posté le :21/11/2021
Donc au programme : démontage, préparation du maximum de ce que je peux et remontage.
il faut dire que quand je l’ai acheté, je savais que je devrais la repeindre un jour.
Elle a été repeinte, teinte origine 936 (gris étain métallisé), je pense dans les années 90 ou début 2000. La peinture a fait une réaction, certainement avec du silicone et ça fait des plaques gaufrées à certains endroits. Dommage, car le vernis est encore propre. Il faut dire aussi que la peinture avait été faite sans trop de qualité en gardant beaucoup de choses en place (boucliers, soufflets, joints, etc.) et avec un masquage approximatif. Donc le résultat n’était pas qualitatif au niveau des détails.
Cette fois, on démonte beaucoup plus, à peu près tout sauf les vitres de custode et les ailes avant si possible.
On doit aussi reprendre la baie de pare-brise et le cuvelage du phare gauche qui ont des traces de corrosion.
J’ai trouvé très peu de traces de corrosion en dehors de ça et pour le moment. La caisse a toujours été propre, ce qui m’avait décidé à l’acheter à l’époque.
Posté le :27/11/2016
sebastien911 le 2016-11-29 :Bio boulot
hutch le 2016-11-29 :Merci ;)
Posté le :27/11/2016
Et le traitement de la carrosserie (lavage, décontamination, traitement cire).
Posté le :27/11/2016
Posté le :27/11/2016
Au programme, nettoyage intérieur, nettoyage des sièges et entretien.
Nettoyage extérieur: jantes, carrosserie et petite protection par cire
Posté le :02/11/2016
La voiture flottait et manquait de précision. J'avais remarqué lors du changement de pneus. Le pro qui avait réglé le châssis m'avait aussi confirmé qu'il y avait un problème avec les pneumatiques.
Du coup, apres essai, c'est le jour et la nuit avec les SO2, la voiture est très précise et très agile en virage. Du coup, ça me rassure sur le côté châssis qui est très bien pour les petites routes même si ça gigote à cause de la géo réglée assez agressif.
Avant avec les ATS et apres avec les FUCHS. Ça rend pas énorme sur les photos mais des Fuchs, ça en impose quand même!!!
sebastien911 le 2016-11-21 :Plus belle avec les Fuchs
Posté le :02/11/2016
Le poids aussi: à l'avantage des ATS.
Voici les chiffres roue montée.
ATS av: 15 kgFUCHS av: 18 kgATS ar: 17 kgFUCHS ar: 20,2 kg
Posté le :02/11/2016
J'ai trouvé des copies de Fuchs en 7 et 8 X 16. Maxilite, marque suisse qui fait de très belles réalisations de copies de jantes vintage (minilite pour lotus par ex.) avec un certificat Tuv. Un des meilleurs rapport qualité/prix.
Tout ca monté en SO2 N3 ;)
Un petit montage à l'ancienne, les flancs des SO2 sont un peu raide mais avec des bons démonte pneus, ça passe nickel, garantie sans marque sur la jante.
Posté le :21/08/2016
C'est bon, rien n'a bougé. Env. 1.80, valeur qui n'a rien à voir avec celle d'origine mais qui rend le moteur coupleux et toujours aussi expressif à partir de 3500 trs. En effet, comme décrit dans les chapitres plus bas, le moteur est modifié (pistons, aac 964) pour pouvoir être relativement coupleux en dessous de 3000 trs et pousser fort de 3500 à 6500 trs.
Posté le :21/08/2016
Cette fois-ci, j'utilise la méthode de MacGyver 60 pour le réglage. Cela consiste à glisser une cale entre le pied du culbuteur et la came. Accès plus facile moteur en place et précision accrue. Consulter son blog pour les explications.
Sur la photo on voit la cale entre le pied du culbuteur et la came.
Une astuce: on passe par en haut pour le culbuteur du bas (échappement) et on passe par en bas pour le culbuteur d'en haut (admission)
macgyver60 le 2016-09-01 :et oui quand on y a gouter on ne peux plus s'en passer
juste une petite précision c'est une méthode que j'ai trouver sur "pélican part"
et cela me fait plaisir qu'elle aide les membre de ce forum
Posté le :14/12/2014
Il a démarré très vite, un calage et après c'était parti.
Avant le démarrage, il est nécessaire de refaire circuler l'huile dans tout le bloc. Il faut donc débranché l'allumage (prise bhkz) et l'injection (relais rouge).
Il faut faire tourner le le démarreur pendant 20-30 sec max. 2 à 3 fois pour voir le voyant de pression d'huile s'éteindre et la pression monter au mano.
Maintenant place au rodage et différents réglages
Posté le :14/12/2014
Posté le :09/11/2014
Posté le :09/11/2014
Posté le :09/11/2014
Posté le :09/11/2014
Les toles sont remontées, la turbine et l'écope aussi, l'echappement complet, l'allumage.Il manque l'admission complète.
Posté le :12/10/2014
Il faut un peu de nettoyage des pièces et de la peinture des tôles de refroidissement.
On commence par les échangeurs: ils retrouvent leur éclat.
Ca sert à ça l'inox!!
le Hardi le 2014-10-14 :ca brille
Posté le :12/10/2014
En suite remontage des carters de chaines, des tendeurs et des couvercles de distribution.
Posté le :12/10/2014
Les fameux joints d'axe de culbuteurs.
Je précise que ce sont des joints Porsche d'origine que j'ai acheté en CP, ça fait un moment maintenant (3 ans au moins). Pour rappel la réf est :911.099.103.52.
Ils se sont montés sans problème.
Posté le :12/10/2014
Sur les conseils de Dan (voir ses superbes blogs Dan 996 et Dan 911), j'opte pour un moteur plus couple (plus d'avance à l'ouverture).
Je règle donc à 1,75 env.(1,55 d'origine sur la SC et 1,26 sur la 964)
Posté le :12/10/2014
Dans mon cas, je suis dans les cotes, nickel. Comme quoi, les AAC de 964, c'est vraiment du "plug and play"!!
Il faut juste changer le système de fixation et couper le mamelon d'entrainement de la pompe de DA sur l'AAC de droite.
Posté le :12/10/2014
On monte un AAC à vide dans le carter avec un eu d'huile ou graisse de montage sur les paliers.
Une fois en place, l'AAC doit tourner à la main sans forcer. Si ça force, il est possible que le porte AAC soit vrillé à cause d'un culasse plus haute ou plus basse que sa voisine. Il faut donc que les hauteurs de culasses montées soient identiques par banc de cylindre.
Dans mon cas, ça tourne comme dans du beurre. Vu que tout le haut moteur est rectifié, le rectifieur a recalé toutes les hauteurs. Il a bien bossé.
Posté le :12/10/2014
Posté le :12/10/2014
Posté le :12/10/2014
Posté le :12/10/2014
Je fais un serrage croisé d'approche (15 nm).
Le serrage définitif sera fait une fois les portes AAC montés.
Posté le :12/10/2014
Tout est pret.
Posté le :24/09/2014
Pour avoir des surfaces nickel, un petit coup de papier à poncer très fin (800, 1000) sur une surface très plane (marbre, vitre) surtout pour une visserie corrodée.
Posté le :24/09/2014
Posté le :24/09/2014
Mes culasses ont été reprises et les sièges de soupapes retaillés (obligatoires quand on change les guides normalement). J'ai donc préféré mesurer toutes mes cotes à blanc pour être sur de mes valeurs et de mes hauteurs de ressorts. résultat: 3 dixième de différence max., ça reste correct
Posté le :24/09/2014
Je me suis fixé comme objectif de force de rappel maxi 90 kg au lieu de 80 kg d'origine.
J'ai donc modifié pour obtenir ces valeurs le nombre de rondelles sous la coupelle inférieure. Il y en a 5 d'origine, je passe à 3 à l'admin (env. 91 kg en levée max.) et 4 à l'échap (env. 88 kg en levée max).
Posté le :24/09/2014
Posté le :24/09/2014
Monter et régler les ressorts
Monter les nouveaux joints de queues de soupapes
Voici les culasses et les ressorts.
Posté le :19/09/2014
Posté le :19/09/2014
On a une plonge de 10,1 mm à l'admin et 7,5 mm à l'echapp.
C'est plus important que l'origine bien que le dôme du piston soit plus important, tout ça grâce aux pochettes sur les têtes de pistons.
A savoir pour ceux qui envisagent de passer en AAC 964:
Levée max admin (ou plonge):
AAC SC: 11,6 mm
AAC 964: 12,5 mm
Levée max echap :
AAC SC: 10 mm
AAC 964: 10,7 mm
Les AAC 964 ont plus de plongée que les origines mais restent dans des valeurs raisonnables. Ca peut largement passer avec des pistons d'origine. Par contre pour des AAC vraiment méchants (RSR ou autres) attention aux calottes!!
Posté le :19/09/2014
Posté le :19/09/2014
Posté le :13/09/2014
Là, c'est beaucoup plus restreint comme gamme de poids, il y a 1 gr max d'écart!! (la masse du circlip d'axe de piston)
A noter aussi qu'ils sont plus léger d'env. 40 grs que ceux d'origine.
Encore quelques prises de mesures (levée AAC, force ressorts soupapes) et le remontage des culasses (ressorts, joints de queues de soupapes) et le remontage du haut moteur va pouvoir commencer.
iiXii le 2014-09-14 :Bon courage
Posté le :13/09/2014
Pistons SC 78 origine entre 660 et 670 grs.
Posté le :13/09/2014
Les plans de joints sont nickel, les guides neufs, les sièges de soupapes rectifiés voir changés pour une culasse, les soupapes rectifiées et une culasse a été rechargée au niveau d'un goujon d'échappement cassé et mal réparé lors d'une précédente restoration du moteur. Et pour finir mon AAC 964 droit s'est fait enlevé son excroissance (entrainement pompe DA) pour être monté sur la SC.
Posté le :02/08/2014
En comparant les deux pistons, les pochettes permettent de descendre d'environ 6 mm plus bas les soupapes par rapport à l'origine.
Ces pistons permettent donc des levées de soupapes beaucoup plus aggressives (AAC plus méchant).
Cependant, ce n'est pas mon cas car pour l'instant je reste avec le Kjet qui n'aime pas réellement les AAC trop aggressifs. Celà perturbe trop les flux gazeux et le plateau sonde pour le Kjet.
Mes AAC seront des 964 qui améliorent le remplissage et s'accordent bien avec le Kjet.
Les pistons JE permettent ici d'augmenter le taux de compression et de gagner en env. 50 grammes par rapport au poids des pistons d'origine.
Je reviendrai bientôt sur les écarts de poids.
Posté le :02/08/2014
Il reste à serrer en croix et au couple (35 nm) les goujons et écrous des paliers et après ceux de la périphérie du carter.
Je suis en attente du retour de mes culasses et mes cylindres en ce moment en resurfaçage des plans de joints et changement des guides soupapes et refection des sièges.
J'ai de quoi m'occuper en attendant en nettoyant et préparant les prochaines étapes.
Posté le :02/08/2014
Je me suis fait une plaque accrochée aux goujons qui permet de mettre en équilibre le demi carter afin de le faire descendre doucement à l'aide de la chèvre.
Ainsi, on à le temps de bien aligner tous les goujons et pions de centrage entre les 2 carters.
Les 2 carters viennent gentiment s'assembler sous le poids du demi carter gauche sans forcer.
Posté le :02/08/2014
Mise en place du vilo avec les supports de chaine, bielles 1,2 et 3.
Attention au palier N°8. Il y a un ergot pour le maintenir et à proximité l'entrée de la pression d'huile dans le vilo pour la lubrification des coussinets de tete de bielles. Donc pour ne pas se planter, il faut faire un montage à blanc et faire des traces de repérages pour être sur d'être au bon endroit lors du montage du vilo (on voit la trace de marqueur sur la photo précédente).
IL faut aussi appliquer la pate à joint sur le plan de joint, c'est le produit orange.
Posté le :02/08/2014
Il faut que toutes les surfaces soient nickel.
Posté le :02/08/2014
Pour ça, coussinets, chaines, pochette de joints.
Posté le :14/07/2014
Ce week end , c'est le tout du bas-moteur en attendant le retour des pièces du rectif.
Posté le :14/07/2014
On perce la plaque et après on la bloque ensuite dans l'étau.
Parfait pour le remontage et le serrage des bielles.
Autre solution, on peut fixer en provisoire le vilo sur le volant moteur pour le maintenir à la verticale.
Posté le :14/07/2014
- 25 Nm 1° passage
- 50 Nm 2° passage
+ Loctite 271 pour frein filet.
Je suis obligé d'utiliser 2 clés dynamométriques car la gamme de serrage est à cheval entre la gamme du 1/4 (5 - 25 Nm) et la gamme du 1/2 (30 - 200 Nm).
Un serrage au couple se fait sans reprise, c'est à dire que l'on sert au couple sur une lancée. Surtout sur des serrages délicats comme des bielles. Prévoir donc assez de débatement pour les clés.
Posté le :14/07/2014
Il faut bien dégraisser les portées des coussinets et s'assurer que tout est propre et plus que propre.
Posté le :14/07/2014
J'en profite pour récupérer mes bielles après changement des bagues de pied et équerrage.
Posté le :14/07/2014
Posté le :14/07/2014
En attendant les soupapes sont démontées et nettoyées.
Les soupapes échappementont une sorte de revetement dur dessus genre calcaire.
Posté le :24/06/2014
Pour info, je suis entre autour de 0.04 mm. Les coussinets sont bons et pas beaucoup abimés. Mais ils seront tous changer tant qu'à faire
Posté le :24/06/2014
On place un bout de fil de cire (fragile et cassant) sur le coussinet comme sur la photo.
Après, on remontte la bielle et on serre au couple indiqué.
Utiliser les vieux écrous/boulons pour ça. Ils sont à usage unique.
Posté le :22/06/2014
Ca va me laisser le temps de commander mes coussinets, nettoyer les pièces, reprendre les toles moteur, soufflerie et la turbine.
Posté le :22/06/2014
C'est des fils de matière plastique qui se déforment sous la contrainte du serrage. Je vous montrerai bientôt l'appication.
le Hardi le 2014-06-23 :du taf de précision en perspective
Posté le :22/06/2014
Les coussinets ont l'air corrects, même si j'ai pas mesuré
Posté le :22/06/2014
Posté le :22/06/2014
En route pour le bas moteur!!
Au passage, j'ai demonter et vérifier les jeux sur quelques soupapes. Il y a quand même des jeux du genre 1 mm quand on sort la soupape du guide.
J'ai vérifier que sur l'admission, c'est déjà pas mal comme jeu, je crois que l'échappement en pred encore plus.
Donc ça valide le changement des guides et le bruit de clic-clic moteur chaud.
Posté le :22/06/2014
Du coup toutes les culasses se sont desserrées, j'avais repris ça par contre les joints de culasse ont bougés et non pas appréciés l'histoire, du coup, toutes les culasses et 4 cylindres sur 6 sont marqués!!!
J'ai plus qu'a prier pour que le rectifieur puisse rattraper ça.
Posté le :22/06/2014
Sur la SC c'est 34.35 mm.
C'est bon sur mes culasses sauf une qui a un 1 mm de plus (cylindre 6). Au demontage, je vais m'apercevoir que le siège de soupape à était refait. Par contre la hauteur de ressort n'a pas était reprise. On rajoute des rondelles sous la coupelle inférieure pour tomber sur la bonne hauteur.
On peut aussi l'outil Porsche pour mesurer la hauteur, mais si vous avez un bon pied à coulisse avec une pige, il n'y a pas franchement besoin.
Posté le :22/06/2014
Jusqu'en 1980, Gros écrou et plat sur l'AAC. A artir de 1981, vis de 19 (je suis pas sur ça) et grosse rondelle.
Attention, les outils pour le montage et démontage sont différents.
En haut, l'ancien montage (celui de ma SC)
En bas, le nouveau (AAc 964)
Posté le :22/06/2014
Posté le :22/06/2014
Supports AAC en premier
Posté le :22/06/2014
Posté le :22/06/2014
- Pistons JE RV 10,5
- AAC 964
- Ressorts soupape Andial EVS
Posté le :19/06/2014
J'utilise des sacs à congeler sur lesquels les emplacements sont référencés (Admission cylindre 1, Echappement cylindre 1, visserie échangeurs, ....).
Posté le :19/06/2014
Au remontage, on commnence normalement par les axes contre les carters de chaine. Et puis, on passe progressivement vers l'autre coté du moteur (coté volant moteur). On peut ainsi placer la douille Allen sur une rallonge qui traverse les emplacements des axes de culbuteurs des cylindres 2, 3 et 5, 6.
Par contre quand tous les axes sont en place et lors des révisions des 20 000 kms, c'est pas possible.
L'astuce consiste à raccoucir de 1 cm les clés Allen de 5 et 8. Et la c'est nickel.
Posté le :19/06/2014
J'en profite pour contrôler le calage de la distri.
J'ai 1.43 à gauche et 1.55 à droite. 1.55, c'est la valeur d'origine de ma SC, par contre, pour le coté gauche, l'avance à sensiblement évoluée.
Les chaines seront changées et les pignons, vérifiés.
Posté le :19/06/2014
Posté le :19/06/2014
Tous les écrous viennent nickel. J'avais mis aussi des écrous en inox entre les echangeurs et la banane.
Les échangeurs sont sales, j'avais pas mal de fuites d'huile au niveau des axes de culbuteurs. Je vais installer des joints de RSR pour resoudre le problème au remontage.
Posté le :19/06/2014
Posté le :19/06/2014
Posté le :19/06/2014
Je repars dans mes travaux mécaniques!!
Fin 2007, j'avais refais mon haut moteur (voir début du blog).
Mais aujourd'hui, je m'y remets. Plusieurs raisons:
- Mes guides soupapes chantent
- Une erreur dans le serrage des culasses (j'avais fait le serrage angulaire comme le 3.2 au lieu du serrage au couple) a fait que je les ai toutes retrouvées desserées. Jai resserré mais en sachant que c'était à reprendre.
- Je veux aussi refaire le bas-moteur pour être peinard
- Et surtout, entre temps, je me suis préparé à optimiser tout ça (AAC 964, Pistons JE RV 10.5, Ressorts soupapes Eibach-Andial,...)
Posté le :11/01/2014
Mais encore une fois celà influe sur le comportement de la voiture.
On voit sur la photo, le coté gauche bien plus bas que le coté droit à vide avant démontage.
Après correction j'ai pris toutes les mesures en bout des tirants ou des triangles à l'avant avec la voiture à l'horizontale (tout est calé au niveau par rapport aux éléments du chassis).
J'ai cette fois ci très peu d'erreurs sur les précontraintes.
Du coup, une fois la voiture à terre, il a juste suffit d'ajuster un peu les réglages fins et de faire quelques essais pour tomber sur des hauteurs de caisse très proches pour chaque côté des essieux.
J'en profite aussi pour vérifier la plonge de la voiture (il faut que la voiture ai le nez plus bas (de -0.8 à 1.4 cm). J'ai 1 cm de plonge.
Il reste plus qu'à faire un réglage de la géométrie une fois les pneus neufs montés d'ici quelques temps.
Après essai, la voiture est déjà beaucoup plus saine et avec beaucoup moins de retour dans la direction.
Posté le :11/01/2014
J'en profite aussi pour mettre en place les cales de réhausse de la cremallère que j'avais dans un coin depuis 2 ans.
Posté le :11/01/2014
J'avais prévu depuis longue date de reprendre mes hauteurs de caisse et ma géométrie.
Dans tous les cas, il faut reprendre la géométrie après la refection du chassis. En effet, les amortisseurs ont travaillés et les silents blocs aussi. Tout le monde a trouvé sa place, du coup, il faut revoir les réglages après quelques milliers de kms.
Posté le :16/04/2011
Posté le :16/04/2011
Un vrai plaisir pour les yeux!!!
Posté le :16/04/2011
Posté le :27/09/2009
Il y a un peu de boulot sur l'auto pour lui rendre un bel aspect, notamment extérieur.
Pour tous ceux qui n'ont jamais conduit de Boxster, a essayer en urgence. Très différent de la SC.
Posté le :27/09/2009
C'est un intérieur Havane full cuir. La voiture est passée par le départment Exclusive pour le levier de vitesse alu, le frein à main alu et les seuils de portes acier. Options assez rare sur un Boxster.
Posté le :27/09/2009
Un Boxster 2,7L de 2000 comme autre voiture. J'avais le choix d'acheter un Scenic!!
Ben j'ai choisi le Boxster, et je pense que j'ai fais le bon choix.
Superbe voiture. Easy to drive!!!
Et sacré chassis.
Mais je garde la SC avec laquelle les sensations arrivent vite et que j'adore.
JohanTarga31 le 2009-09-28 :aie aie c'est le genre de truc qui me fait mal, moi qui louche souvent vers les boxsters
Et justement quels sont tes sentiments, tes sensations quand tu passes du boxster à la SC et inversement ?
En tout cas, c'est clair qu'un 2.7 est devenu très abordable.
Joli ce boxster, juste qu'il faudrait passer les clignotants AV en blanc
jj911 le 2009-09-28 :Ben j'ai la même copine..... mais pas les mêmes dessous
Posté le :22/05/2009
En tout cas la qualité du produit est réelle. la longueur est nickel, la finition aussi et les fiches s'enclenchent très bien. L'étanchéité est très soignée.
jeffalex le 2009-05-23 :fini la coccinelle alors les jours de pluie et de brouillard !!!!
a demain chez jj pour la présentation de ta belle et pense à prendre tes outils je compte te faire travailler oui c'est dimanche mais ç'est pas trop long tu me factureras en double !!!!
ps: c'est pour sortir le tachymètre pour que je l'envoie chez gastaud comme ça quand je rentrerai de corse il sera réparé et je verrai combien de kms je fais!!!!!!
fanof911 le 2009-05-23 :Hug
J'ai un magnecor et j'en suis top content
Fanof
Posté le :22/05/2009
Posté le :29/03/2009
Ben les axes n'ont pas bougé, j'ai reglé des culbuteurs qui cliquetaient un peu avant.
J'ai remarqué des microfuites au niveau des axes de culbuteurs, ce qui me fait des suintements lors que le moteur est chaud. Mais vraiment rien de grave.Le niveau d'huile n'a pas bougé en 4000 kms.
Posté le :22/03/2009
J'en ai aussi profité pour revoir mes ressorts de commande d'embrayage (pédalier, levier boite) qui n'étaient pas conformes à l'origine.
Par la même occasion, j'ai fait un réglage de la commande d'accélérateur. J'avais du jeu au départ de la pédale et il me manquait de la course pour ouvrir à fond le papillon.
Encore quelques CV de gagnés
.La voiture roule, on a fait un petit tour avec Justin (JJ911) 10 min, juste histoire de se dégourdir la soupape.
Vivement le réglage pour profiter de tout ce travail!!
Posté le :22/03/2009
Posté le :22/03/2009
Posté le :22/03/2009
Posté le :15/03/2009
Posté le :15/03/2009
Posté le :15/03/2009
Posté le :14/03/2009
A peaufiner avec le réglage de la géométrie. Je n'ai pas l'intention de descendre plus l'auto voir même remonter si nécessaire.
Posté le :14/03/2009
Posté le :14/03/2009
Posté le :08/03/2009
Posté le :08/03/2009
Merci Justin pour le soutien dans cette opération
Posté le :08/03/2009
Posté le :08/03/2009
Posté le :01/03/2009
Je prépare pour le WE prochain. Du dégrip^, je dessere pas mal d'écrous avec un tube d'un metre. Les couples de serrage sont élevés et avec la corrosion, ça arrange rien.
La suite bientôt
Posté le :01/03/2009
Pour feter ça, petit tour de 15 min, le temps de faire rouler titinne qui ne s'est pas dégourdie les jantes depuis 1 mois.
On branche la batterie et ça part en 2 secondes
.Petit test, c'est plus raide et beaucoup plus direct; Le train av répond de suite par rapport à avant. Beaucoup moins de roulis mais il va falloir régler tout ça après.
Posté le :01/03/2009
Posté le :01/03/2009
D'où la nécessité de remonter le train AV
Posté le :01/03/2009
Posté le :01/03/2009
Posté le :28/02/2009
Posté le :28/02/2009
Posté le :28/02/2009
Pas facile à faire pour découper le support amortisseur. J'ai percé et passé ensuite la scie sauteuse dans le silent bloc et forcer pour le sortir.
Posté le :28/02/2009
Posté le :28/02/2009
Posté le :28/02/2009
Posté le :28/02/2009
Posté le :21/02/2009
Après vérification, les amortissuers sont référencés: 86 1943 c'est à dire Koni spécial à air huile, donc sans pression et tarage 110/35 (Voir flat 6). Un peu plus sport que l'origine quoi.
Posté le :21/02/2009
La aussi, le support rotule coté gauche vient en 5 minutes et le droit en 3 heures
.Le cone ne veut pas bouger, j'ai du percé l'intérieur et découper ensuite le cone de par l'intérieur à la scie sauteuse avec lame métaux.
.Le plus dur en mécanique, c'est de démonter!!
A voir l'article technique sur les biellettes qui m'a bien aidé.
Posté le :21/02/2009
Prévoir si on tombe les triangles et le changement de rotules: des rotules neuves, des clavettes jambe de force rotule et les écrous de maintien des rotules.
Tout est bien bloqué, donc faut faire le bourrin à la disqueuse et au dremmel.
Bref je tombe tout le train AV
Posté le :21/02/2009
Alors le programme, pour l'instant c'est le train AV.
Changement des silentblocs des triangles, des supports d'amortisseurs (tête d'amorto dans le coffre), changement des amortos pour des sport route, changement au passage des rotules et pièces annexes et l'upgrade en biellettes de direction turbo.
Y'a du boulot qu'en même
Posté le :01/02/2009
A noter, entre l'échappement classic (SSI + banane sport acier), le poumon de régulateur de vitesse viré, le chauffage classic et l'insonorisation virée, on doit être dans les 15-20 kilos gagnés!!
Ca tombe bien j'en ai pris 10, des kilos
L'accessibilité aux éléments du moteur est aussi bien meilleure.
911targa83 le 2009-02-02 :Salut , n'as tu pas peur de déséquilibrer le flux d'air si important sur nos moteurs .
Perso j'aurais peur que certains des cylindres ne soient pas assez refroidis par rapport aux autres.
Si les ingénieurs sont arrivés aux solutions de nos chiantes tubulures SC , c'est qu'il y avait quand meme une raison ????????
jj911 le 2009-02-02 :Joli travail
hutch le 2009-02-03 :Pas de peur pour le flux d'air, c'est du retrofit. C'est ce qui a sur les turbo et sur la SC RS. Donc je pense qu'il n'y a pas de problème pour le refroidissement.
Eh oui Justin, j'espère qu'elle sera prête pour le 1/05.
Mais y'a encore du boulot!! ;)
Posté le :01/02/2009
Posté le :01/02/2009
Pas le plus facile ces gaines de m..
A gauche
Posté le :01/02/2009
Posté le :01/02/2009
Posté le :01/02/2009
Posté le :01/02/2009
Posté le :01/02/2009
Posté le :01/02/2009
A gauche le manchon 2,4S et à droite l'origine. On remarque un creux au niveau de l'origine. En effet la tête d'allumeur est grosse sur la SC, il faut marteler le manchon en tôle de la classic pour que ça passe.
Posté le :01/02/2009
Donc, après avoir trouvé des pièces à la casse j'attaque la modif.
Pour rappel le système d'origine sur la SC s'est le gros bazar à gauche.
Posté le :18/01/2009
Vas y avoir du sport dans les petites routes béarnaises bientôt!!
jj911 le 2009-01-19 :Bon y plus qu'à se mettre au boulot
Posté le :18/01/2009
Posté le :11/01/2009
Donc j'en profite pour faire un upgrade. AU programme, changement des amortisseurs AV et AR, changement des paliers et silent blocs, rotules de susp av inf, rotules de direction turbo, kit alignement direction, etc.. et une bonne géométrie bien sur.
Je viens de recevoir mes bagues de paliers AV et AR, mes paliers de support amortos, mes bagues de bras AR.
COmmandées chez le gros zozio.
Posté le :11/01/2009
Posté le :11/01/2009
J'ai pu faire quelques tours d'Elise avec Justin. J'ai pris le volant. La voiture est vraiment géniale à conduire. Facile malgrè qu'il n'y ait aucune assistance (c'est du pur, du dur).
Beaucoup de plaisir en tout cas
Merci beaucoup Justin!!
Posté le :03/01/2009
Enfin, ça vaut pas un NORDIC GOLD ou un bon ORANGE GT3 RS
jj911 le 2009-01-04 :JOLIEEEE ! T'as caché les bosses ???
Posté le :03/01/2009
Posté le :03/01/2009
Posté le :22/03/2008
Elle a l'air en grande forme!!! Beaucoup plus souple qu'avant, j'ai pas encore essayé de prendre les tours juste un petit 4500 trs/min vite fait en rentrant mais ça pousse fort!!!
Je n'ai plus trop les sensations depuis 4 mois aussi!!
Encore des bricoles à régler et la mécanique sera au top.
Posté le :18/03/2008
Ma Porschinou a démarré tout à l'heure. Quasiment au premier tour de clé, le second en fait, après avoir toussé au premier.Quel bonheur de réentendre le flat à nouveau.
Pas de fuite apparemment.
Il me reste à remonter des pièces (PC, cardans, barre de torsion ar) mais elle devrait rouler ce WE
Posté le :17/03/2008
Maintenant il y a plus qu'à remettre tout çà en route.
Posté le :17/03/2008
Posté le :15/03/2008
Après 4 mois, Porschinou va retrouver son coeur!!
Posté le :15/03/2008
Posté le :15/03/2008
Posté le :15/03/2008
Posté le :09/03/2008
Le week end prochain, le groupe propulseur devrait retrouver son emplacement dans la caisse.
Posté le :03/03/2008
Calou 51 le 2008-03-04 :Tu prends quoi comme produit pour les faire autant briller
!!
Super boulot
PsychoPat31 le 2008-03-04 :Bravo GUILLAUME,c'est magnifique!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
sur ce coup la ,j'ai presque honte
A tres bientot,pour voir ça en vrai
jj911 le 2008-03-04 :T'es pas un peu fou de mettre de telles images....
J'en connais qui vont CRAQUERRRR
ps: fournir les lunettes de soleil
JohanTarga31 le 2008-03-04 :Je n'ai qu'un seul mot à dire : Waouuuuuuuuuuuuuuu !
Posté le :02/03/2008
Vous remarquerez mon super centreur d'embrayage maison ou plutôt Made In Pat. Merci à Pat qui m'a réalisé le centreur après que je lui ai donné les côtes de la queue de boîte
.Je dois changer les boulons BTR cette semaine. Les têtes sont un peu abimées.
Posté le :02/03/2008
Posté le :02/03/2008
UN petit peu d'ajustage et voilà.
Le coté droit en photo
Posté le :02/03/2008
Posté le :01/03/2008
Reste plus qu'à remonter ça et écouter la musique!!!
Posté le :23/02/2008
Il me manque encore l'ensemble échappement, cette semaine normalement!! Y'a intérêt sinon...
Après il me reste l'allumage à mettre en place, l'embrayage et réaccoupler la boîte et remonter le moteur dans la caisse.
Posté le :17/02/2008
Plus deux, trois bricoles sur l'auto.
Posté le :16/02/2008
Il me reste encore à remonter l'ensemble de l'admission, finir d'ajuster les tôles et notamment le passage de la conduite d'huile vers le tendeur hydraulique droit.
J'espère recevoir mes échangeurs et mon silencieux cette semaine.
Encore 2 ou 3 semaines et je ne devrai pas tarder à retrouver ma Porschinou!!
Posté le :10/02/2008
Il y a 1,54 mm à gauche et 1, 55mm à droite pour le calage au PMH. A savoir que sur les premières SC, la valeur idéale est 1,55 mm avec pour fourchette 1,40 à 1,70 mm.
Sur les 3,2L le calage est différent (idéal 1,25mm)
Il m'a fallu l'aide d'un pote pour le blocage à 120 Nm des écrous d'AAC. FAut commencer à forcer et utiliser des tubes de rallonge pour un moindre effort.
Posté le :06/02/2008
Va falloir des lunettes de soleil pour regarder ce moteur
Les photos de la distrib, bientôt!!
Posté le :05/02/2008
J'ai pris une vieille valve que je visse dans le raccord de l'alimentation d'huile des carters d'AAC.
jj911 le 2008-02-06 :Salut Guillaume
on va pouvoir refaire des virées avec l'arrivée des beaux jours ! BRAVO
Posté le :05/02/2008
Posté le :03/02/2008
Ca commence à se préciser. La suite bientôt
En plus faut que je m'applique, je me fais gronder par Dan pour le coup des tubes
Posté le :02/02/2008
Comme vous pourrez voir sur la photo, il n'y a pas les plaques de refroidissement.
J'ai voulu les mettre mais je me suis planté, on ne peut plus les passer car il y a les tubes de retour d'huile(origine, non téléscopiques)
.Donc en fait à cette heure ci, les carters sont redémontés et nettoyés (il faut enlever le 574 qui sèche à l'abri de l'air).
Et demain je refais la même avec le refroidissement
C'est en se trompant que l'on apprend, c'est pas grâve, juste quelques heures de perdues. Mais bricoler sur Porschinou est toujours un plaisir
Posté le :26/01/2008
.J'ai recupéré mon carter AAC gauche réalésé nickel avec bague en alu. Si vous voulez l'adresse d"une boite de mécanique sérieuse dans le 64, --> mp.
Les carters sont nettoyés, les alésages d'AAC aussi, ainsi sue les alésages d'axes de culbuteurs et les conduites d'huile sont soufflées. Il reste plus qu'à les remontés.
La suite bientôt...
Posté le :20/01/2008
J'ai commencé aussi à remonter l'admission. Je recupère mon carter d'AAC gauche avec son alésage d'axe de culbu tout refait cette semaine. DOnc WE prochain, remontage des culasses et des carters d'AAC.
La suite bientôt
Posté le :19/01/2008
Donc maintenant il y a 5 guides noirs et 1 brun (hauteur différente entre les 2 couleurs).
Ensuite mise en place des segments et montage des pistons dans les cylindres avec nouveau joint d'embase et nouveaux clips d'axes de pistons.
La suite bientôt
Posté le :13/01/2008
), les pipes d'admission, etc. Ca prend pas mal de temps mais indispensable pour avoir un joli moteur tout neuf. Surtout qu'il est nécessaire de nettoyer les plans de joints des culasses, cylindres et carters alors autant nettoyer tout ça. Posté le :12/01/2008
Le nettoyage des pistons est terminé, les cylindres sont aussi nettoyés. J'ai attaqué le remontage des dilavars et ponçés les écrous et les rondelles des culasses. C'est bon d'attaquer le remontage
.Posté le :12/01/2008
Posté le :05/01/2008
. Nettoyage et dégraissage des tôles et support moteur avant peinture (tiens ça me fais penser que j'ai oublié le support eu niveau de la boite 
). J'ai attaqué le nettoyage des pistons aussi.Posté le :30/12/2007
En tout cas merci à vous tous pour les conseils pour le démontage
Maintenant va falloir remonter et remettre tout ça en route!!
Posté le :29/12/2007
Posté le :27/12/2007
IL me reste à sortir les dilavar, remettre tout ça en état, commander les pièces et après c'est parti pour le remontage.
Posté le :26/12/2007
Posté le :15/12/2007
Posté le :12/12/2007
. Il paraît qu'ils ont beaucoup de demandes pour l'outillage!!! En même temps, rien que sur le site, on doit 4 ou 5 à refaire des 3,0L . Je me suis occupé de ma boîte à air, j'ai monté une pop off valve, c'est plus facile quand la boîte est démontée et j'ai changé les 6 manchons boite à air pipes d'admission. Il me manque le joint d'embase du K-jet, le nettoyage des pipes et je pourrais remonter le bloc admission en attendant son retour sur le bloc moteur.Posté le :11/12/2007
Posté le :08/12/2007
) donc admission et echappement tombés. J'ai encore des bricoles à faire en attendant les outils pour le démontage et le réglage des acc que j'espère recevoir rapidement.Posté le :06/12/2007
gege targa le 2007-12-07 :A chacun sa croix !!!
Mais, tout de même, un relais DME, c'est plus facile changer qu'un K-jet !!!
Posté le :02/12/2007
Posté le :01/12/2007
Posté le :19/11/2007
La surprise ou plutôt les surprises:
- 3 goujons de culasse cassés
- un axe de culbuteur qui se balade un peu (je le soupçonne d'être à l'origine des clic clic d'avant le démontage)
Y'a mieux comme surprise
Posté le :11/11/2007
Posté le :11/11/2007
-révision des 20 000 kms
-montage des tendeurs hydrauliques
-remplacement des manchons d'admission
-mise en place de la pop valve
et plus au fur et à mesure.
Pour travailler tranquille, je démonte le groupe moteur boîte.
Environ 1 bonne journée de boulot. Un pot m'a aidé pour sortir le moulin car il faut faire attention à la commande de boîte sur les 915.